5年后的現(xiàn)在，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎也邁進(jìn)了電動(dòng)汽車領(lǐng)域——5月11日，360集團(tuán)宣布戰(zhàn)略投資哪吒汽車，同馬斯克一樣，他把資產(chǎn)投入到跟以前成功的行業(yè)毫無(wú)關(guān)系的地方，一個(gè)陌生行業(yè)，但是他又跟馬斯克不大一樣：“做車這件事上，我認(rèn)為不能太瘋狂。”他還宣布自己和哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇組成“產(chǎn)品經(jīng)理CP”，為人民造車，造一個(gè)好的新能源智能車。
【360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎】
7月2日，周鴻祎在一個(gè)小型媒體溝通會(huì)上談及他對(duì)科技創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)的看法時(shí)，有媒體問(wèn)及對(duì)馬斯克和特斯拉如何看待，周鴻祎說(shuō)他對(duì)馬斯克“瘋狂”的看法依然沒變，但是“我覺得他的瘋狂也一分為二，我認(rèn)為有些是可以學(xué)，比如，他經(jīng)常會(huì)有一些腦洞大開的想法，飛越火星，搞腦機(jī)接口……但，我個(gè)人認(rèn)為有些想法不能過(guò)于瘋狂，特斯拉在美國(guó)走得比較激進(jìn)，但是在美國(guó)事也出得不少，包括單踏板模式，我認(rèn)為就過(guò)于激進(jìn)了。”在周鴻祎看來(lái)，產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)該以用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)，“汽車工業(yè)做了一百年，對(duì)用戶體驗(yàn)都非常重視。比如，你把方向盤的形狀給改了，可以很酷。但是，用戶會(huì)怎么想？”
哪吒汽車的另一位“產(chǎn)品經(jīng)理”張勇日前在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上明確表示要循序漸進(jìn)地搞好技術(shù)、走穩(wěn)技術(shù)，真正打造用戶可感知、可交互的智能化體驗(yàn)。“我們不希望拿一個(gè)遙不可及的所謂“前瞻科技”去讓用戶望梅止渴，而是希望能給產(chǎn)品錦上添花，讓用戶得到切實(shí)可感的、更好的智能用車體驗(yàn)。”看來(lái)，哪吒汽車的“產(chǎn)品經(jīng)理CP”對(duì)尊重用戶體驗(yàn)的看法高度一致。
【哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇】
最近一段時(shí)間，特斯拉因?yàn)閹灼鹗鹿饰挥谳浾摰娘L(fēng)口浪尖，包括特斯拉高管說(shuō)消費(fèi)者需要教育，同樣引起不少爭(zhēng)議。“從一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理的角度，我覺得消費(fèi)者沒錯(cuò)，特斯拉也沒錯(cuò)，錯(cuò)在哪兒？特斯拉的數(shù)據(jù)也證明消費(fèi)者沒有踩剎車，為什么消費(fèi)者感覺這個(gè)車剎不住呢？”周鴻祎認(rèn)為跟特斯拉的單踏板模式有關(guān)，“這個(gè)產(chǎn)品的的設(shè)計(jì)反人性，它是對(duì)用戶習(xí)慣的一個(gè)完全的改變。”
特斯拉的單踏板模式是利用動(dòng)能回收產(chǎn)生一定的制動(dòng)效果，松開電門即可產(chǎn)生明顯的制動(dòng)力，一般情況下，用戶只需要通過(guò)電門的踩踏和放松即可實(shí)現(xiàn)加減速，而不需要去踩剎車踏板，故名單踏板模式。實(shí)際上這種模式被眾多電動(dòng)汽車采用，但是諸如哪吒汽車，用戶對(duì)這種模式是有選擇權(quán)的。
周鴻祎覺得對(duì)于不習(xí)慣的消費(fèi)者，或者油車電動(dòng)車換著開的用戶而言，單踏板模式帶來(lái)一個(gè)巨大隱患，可能讓用戶不小心把油門當(dāng)剎車踏板。“我從產(chǎn)品經(jīng)理角度，我認(rèn)為單踏板模式是有問(wèn)題的。”周鴻祎不光對(duì)單踏板模式頗有微詞，對(duì)一些車的所謂創(chuàng)新設(shè)計(jì)也表示不滿，比如大屏上的字很小，或者按鈕位置不固定，要讓用戶去找，或者容易被當(dāng)作雨刮器撥桿誤觸的巡航開關(guān)等。“這樣的一種用戶體驗(yàn)在車上，我認(rèn)為就不是難用不難用的問(wèn)題，就是一個(gè)涉及到身家性命，涉及到人的生死的問(wèn)題。”
周鴻祎還例舉了兩起飛機(jī)失事的案例，他認(rèn)為都是因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)用戶體驗(yàn)考慮不周全導(dǎo)致的：其中一例是飛機(jī)自動(dòng)駕駛與駕駛員爭(zhēng)奪飛機(jī)控制權(quán)；另一例是飛機(jī)自動(dòng)駕駛不明原因“罷工”，但駕駛員不知情而造成。自動(dòng)駕駛誰(shuí)說(shuō)了算以及自動(dòng)駕駛臨時(shí)罷工如何讓駕駛者得到提示并有充足時(shí)間接管，這些都是需要產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)真考慮的事情。
“不能追求技術(shù)上做得很牛，就讓用戶必須要接受。”作為一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，周鴻祎說(shuō)設(shè)計(jì)汽車和設(shè)計(jì)手機(jī)軟件、平板軟件、電腦軟件可能略有不同，汽車上可能有些軟件的體驗(yàn)直接決定用戶的安全，甚至直接決定用戶的生死問(wèn)題。
科技創(chuàng)新和用戶習(xí)慣、用戶體驗(yàn)如何權(quán)衡？周鴻祎給的解決方案就是產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)該以用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)：“更多從用戶體驗(yàn)角度去考慮，尊重用戶，以這種思路跟他們做交流。”總之，“創(chuàng)新不能拿用戶當(dāng)小白鼠！”
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