這個春天，國內鋰電新能源產業鏈正經歷著劇烈動蕩。4月4日，作為行業風向標的國內電池級碳酸鋰價格跌至22.4萬元/噸，較去年11月末58萬元/噸的高位已經跌去逾60%。

4月5日，澎湃新聞從江西宜春一家主要的云母提鋰企業的負責人處了解到，面對近日每天跌近1萬元/噸的碳酸鋰價格，宜春四大云母提鋰企業中一半已經選擇了停產。

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“前段時間是中央環保整治風暴，被動停產，”該負責人說，“現在是面對市場行情，主動停產。”

據國新證券的研報，目前宜春擁有云母提鋰技術和成熟產線并擁有鋰云母礦的企業主要有四家，分別為永興材料旗下的永興新能源，已有1萬噸產能，規劃2萬噸云母提鋰產能；已擁有1.5萬噸云母提鋰產能的江特電機；已擁有2萬噸云母提鋰產能的飛宇新能源，飛宇新能源是九嶺鋰業的全資控股子公司；以及已擁有6萬噸云母提鋰產能的南氏鋰電。

此外，成立于2021年的志存鋰業在宜春也擁有云母提鋰產能。據消息人士透露，目前該公司碳酸鋰產線也有近一半停產。

據了解，2021年，江西宜春的碳酸鋰產量8.1萬噸，超過全國碳酸鋰總產量的四分之一。 截至2022年7月，宜春碳酸鋰產能18萬噸，全國碳酸鋰產能約45萬噸，宜春產能占全國的40%。

25萬元/噸的碳酸鋰價格，被業內認為是不少宜春云母提鋰企業的利潤盈虧點。

據一些業內人士指出，江西鋰云母的品位（氧化鋰含量）較低，高的有0.4%—0.6%，低的在0.2%—0.3%，普遍低于四川鋰輝石的品位（平均在1.2%—1.4%左右）和西藏、青海的鹽湖品位，使得從其中提取碳酸鋰的成本普遍高于鋰輝石和鹽湖。

通常而言，從鋰云母原礦中冶煉碳酸鋰要經過脫泥、選礦、浸出提鋰的過程。有國內機構測算，其中脫泥的收率是80%，根據原礦品位的不同（若以0.2%—0.55%計算），選礦的收率為60%—85%，浸出的收率為74.29%—83.64%，總收率為35.66%—57%之間，碳酸鋰的完全成本為7萬元/噸—33萬元/噸。

上述企業負責人告訴澎湃新聞記者，目前其公司的云母提鋰完全成本約為30萬元/噸，而受礦石原料配置的影響，公司選礦廠50萬噸/年的產能，目前利用率也只在30%—40%左右。

行業不景氣的情緒正在蔓延

除了碳酸鋰的價格暴跌，鋰電產業鏈上的電解液六氟磷酸鋰，電解鈷、電池級硫酸鎳、電池級硫酸錳等產品的價格，近期也呈現出全面下跌的態勢，而停產的也不僅僅是碳酸鋰企業。

3月底，鋰電負極材料國內市占率前五的尚太科技發布《關于公司里城道基地停產的公告》稱，公司決定里城道基地自2023年3月28日起陸續停產，在停產期間，公司將妥善安置和分流員工，對相關設備設施進行改造或處置，后續將根據市場情況決定是否恢復生產運營。

公告顯示，尚太科技里城道基地建立于2008年，是該公司最早的生產基地，也是創業起始地和發源地。按照2022年石墨化工序最大生產能力計算，里城道基地負極材料最高產能約1152噸/月。

對于停產的原因，尚太科技表示，從需求來看，2023年開年以來，新能源電動汽車增速放緩，動力電池市場受去庫存影響，鋰電池客戶排產不積極，導致整個負極材料市場需求增長放緩甚至疲軟。

從供給來看，經過前幾年行業大幅度擴產，包括行業頭部企業在內的負極材料廠家均進入產能釋放期，行業以石墨化工序為核心的有效產能大幅增長，整個負極材料行業供需已經反轉，面臨產能過剩的局面。

“受前述市場環境影響，公司目前沒有滿產滿銷，且前期維持石墨化工序滿產狀態，在里城道基地停產后，公司目前的在產產能和庫存能夠滿足公司客戶的產品需求。”尚太科技說。

3月30日，國內鋰鹽龍頭贛鋒鋰業在接受投資者調研時表示，國內當前鋰鹽價格迅速下跌的原因之一，是下游需求變動、尤其是汽車廠商競爭激烈(燃油車價格戰等)。原因之二，則是之前市場預計供應量有較大增幅，包括鋰云母和鋰鹽湖，有供過于求的預期。導致鋰鹽價格走低市場開始觀望，包括儲能等需求也都在等待鋰價繼續下跌，從而出現了去庫存的情況。

根據中國動力電池創新聯盟發布的2023年2月國內動力電池裝車數據，今年2月，我國動力電池產量為41.5GWh，而動力電池裝車量僅為21.9GWh。如果不計算出口的部分電池，以及不計算應用于兩輪車以及電動工具等小部分動力電池，2月份的動力電池裝車量僅占動力電池產量的52.7%。

在3月初的兩會中，贛鋒鋰業董事長李良彬對媒體表示，“鋰鹽價格有60萬元/噸的昨天，也可能會有10萬元/噸的明天。”但恐怕沒有一家鋰鹽企業愿意看到這般慘淡的“明天”到來，即便是之前被認為將從鋰價大降獲得利好的鋰電池企業，實際也是作為“不太景氣”的行業中的一分子，不能幸免于難。

據《時代財經》4月4日的報道，總部位于常州市的國內第三大動力電池企業中創新航因訂單減少、廠區生產效益下滑，已經開啟了人員優化，“之前整個常州基地人數最多有一萬多，現在只有五千人上下。”員工的加班時間有了限制，不少員工被要求上六休一甚至上五休二。

此前市場一度傳聞在近期的南昌鋰會閉門會議中，贛鋒鋰業、天齊鋰業等國內主要鋰鹽商同意將每噸碳酸鋰的底價定為25萬元，以減緩電池原材料價格的暴跌。雖然贛鋒鋰業相關負責人對此否認，但公司隨后表示，為應對價格波動的風險，公司在其銷售模式中，目前長協客戶大概占到70%-80%左右，調價周期有月度和季度。

贛鋒鋰業方面在接受投資者調研時也進一步“挺價”，公司稱，目前終端市場對于電動汽車的需求仍在，同時出現了包括重卡和儲能等在內的多元化需求。且目前澳洲鋰輝石供應商集中度較高，預計短期內礦石價格下跌的空間有限。考慮到近期鋰云母、鋰鹽湖等其他種類資源產能釋放速度并沒有很快，因此鋰鹽價格繼續向下空間可能不大。