作為西部汽車市場的晴雨表，并承接即將到來的傳統“金九銀十”購車旺季，正在舉行中的成都車展成于車企來說舉足輕重。
早在成都車展開幕之前，多家汽車品牌就在8月掀起一波降價優惠潮，特斯拉、上汽大眾、極氪、零跑、奇瑞新能源等多個品牌推出降價活動。
成都車展上，智己 LS6、比亞迪仰望 U8、方程豹豹 5等熱門新能源車型迎來首秀，從一系列新車定價來看，各車企在價格上的較量愈發針鋒相對。
(資料圖)
比亞迪旗下方程豹豹5預售價下探至40萬元以下；智己LS6預售價格下探至30萬元以內；睿藍汽車將睿藍7起售價下探至14萬元以下，預售價區間為13.37萬-16.37萬元；阿維塔11鴻蒙版正式上市，價格區間為30萬-39萬元，起售價較老款車型下調1.99萬元，還可疊加5000元定金抵扣2.5萬元車款的優惠政策。
理想汽車商業副總裁劉杰向時代財經表示，今年有兩波降價潮，分別是3月份由傳統的燃油車品牌發起和7月份部分新能源車發起，通過數據可以看到，用戶基本是在等待和觀望，因此降價會對消費者心理造成影響。
長城汽車總裁穆峰則在成都車展上接受媒體采訪時表示：“關于定價，我相信沒有企業會基于內部成本定價，一定會基于競爭定價。”
光大證券在研報中指出：“預計定價能力、產品定位將成為企業核心競爭點。”
車展上價格的較量
在不斷加劇的市場競爭中，車企都想領先一步，率先吹響下半年沖刺的號角，進一步搶抓市場機遇。
最直觀的體現就是在新車定價上。
成都車展前夕，阿維塔率先搶跑。8月24日晚，阿維塔11鴻蒙版正式上市，售價30萬元起。而今年3月上市的阿維塔11單電機版起售價為31.99萬元。根據阿維塔推出的優惠政策，阿維塔11鴻蒙版享受5000元定金膨脹5倍，可抵扣2.5萬元車款的優惠政策，相當于新車還可優惠2萬元。
而在成都車展開幕當日，各大車企在定價上的廝殺則更為激烈。
比亞迪旗下方程豹豹5預售價下探至40萬元以下。方程豹定位介于騰勢與仰望之間，業界此前對其主銷車型的價格預期在40萬-60萬元。
不過，從成都車展上公布的預售價格來看，豹5盲訂售價區間為30萬-40萬元，低于此前市場預期。同時，方程豹汽車推出先鋒禮，盲訂1000元意向金可抵扣車款3000元，另外贈送8000元選裝基金。
在硬派越野這一市場，比亞迪與長城正貼身肉搏。6月坦克500 Hi4-T上市，售價33.5萬元。本次成都車展上，坦克400 Hi4-T宣布預售價28.5萬元起。
智己LS6也在成都車展迎來首秀，其預售價格區間23萬-30萬元。智己LS7去年開啟預售時，其價格區間為35萬-50萬元；智己L7 Elite后驅版價格則為33.88萬元。根據官方說法，智己LS6是首臺搭載“準900V雙碳化硅高性能平臺”的車型，并具備去高精地圖NOA能力，其在智能化配置上拉滿，并將價格一步到位，下探至30萬元以內以期在主流市場中獲得銷量。而在這一價格區間內，特斯拉Model Y、小鵬G6都是其對手。
不過，從目前智己官方披露的信息來看，這一定價策略帶來的效果或初見端倪，據悉，智己LS6盲訂開啟8小時，訂單突破6000臺。
此外，起亞的首款純電轎跑 EV6 起售價也在 28 萬出頭。全新的深藍SL03不僅多項配置升級，相較于老款，起售價下降了2.6萬元至14.59 萬。飛凡F7則在車價和選裝上都有優惠，車價最高減2萬元、選裝最高減1.2萬元。
10萬元級別的市場同樣競爭激烈，北京現代的全新伊蘭特，價格為9.98萬-13.38萬元。長安馬自達的2023款昂克賽拉起售價為8.99萬元，直接殺入9萬元區間。奇瑞汽車推出瑞虎7 PLUS冠軍版、瑞虎7新能源冠軍版兩款車型，售價區間分別為9.99萬-11.99萬元、12.99萬-14.99萬元。前者將入門價格下探到10萬元以內，后者也按照同配置“油電同價”上市。
價格戰或將持續
成都車展上，一波車型降低定價上市的劇情并不陌生，車市再度上演價格戰的故事也令看客熟悉。
事實上，早在今年的上海車展上，已經有車企在反思價格戰。
彼時，長城汽車CGO首席增長官李瑞峰在接受媒體采訪時直言，在降價潮之外，今年4月又開始一個定價潮。直接不打折了，在定價的時候就給出骨折價。這種定價是極不合理的的方式。“有些東西他連成本都Hold不住了。”李瑞峰說。
“我們現在為它（定價）鼓掌的時候，也許就是為它將來不久后的‘送終’。”李瑞峰說，這種低定價和大降價都是一種與正常商業邏輯背道而馳的路徑，看不到增長邏輯，風險很大也不會持久。
價格下去了，銷量提振卻并不明顯。根據乘聯會數據，今年7月，我國乘用車市場的零售銷量為177.5萬輛，同比下降了2.3%，環比下降了6.3%；而新能源車市場的零售銷量為64.1萬輛，同比增長了31.9%，但環比下降了3.6%。進入8月，多家品牌通過限時優惠等促銷活動再次降價，降價潮以及定價潮（定低價）也蔓延到下半年。
隨著價格戰的白熱化，一批車型低價入市，車市的價格體系似乎正在重構。
此前，飛凡汽車CEO吳冰向時代財經表示，定價背后肯定是考慮了很多綜合的因素，面對目標人群、品牌發展、競爭對手、市場行情等各方面，它肯定是一個綜合的結果。
劉杰則告訴時代財經，我們看到有些品牌的主力售價從30萬以上降到30萬以內，確實會造成市場短期波動。但從長期數據看，一個價位段的銷量本質上不會因為某一些產品的降價而產生變化，核心是消費區間反映的是消費者的消費力，不會簡單地被幾款產品改變。
車企對“降價”或“定價”的觀念不一，但毋庸置疑的是，激烈的競爭下，正在舉行的成都車展正成為汽車大賣場，各大車企等不及“金九”就提前發力，推出各類促銷活動以促進現場成交和提升銷量。此外，為響應商務部汽車促銷費政策，進一步推動地區消費體制升級，成都車展組委會也為消費者帶來購車折扣，現場購車的觀眾均可參與抽獎活動。
銀河證券研報中指出，4月上海車展上市新車對新能源市場銷量向上起到良好助推作用，本次成都車展后即將進入“金九銀十”的汽車消費旺季，預計成都車展將接力上海車展，上市新車有望成為拉動下半年新能源車市向上的核心助力。
極氪智能科技CEO安聰慧日前在業績發布會上也表示：“對于下半年和明年的展望，我認為行業價格戰一定還會持續。”
惠譽博華工商企業部副總監周紋羽同樣向時代財經表示，“內卷”加劇也導致銷量不及預期或希冀擴大市場份額的車企采取降價策略來爭奪市場。在汽車行業形成穩定格局之前，各品牌仍將在市場和技術等方面展開激烈競爭，不排除未來仍將有汽車品牌降價促銷。