“40%”不是極限而是行業新起點

以往，“40%”這一數字，曾一度被認為是汽車發動機不可能突破的行業技術天花板。可隨著豐田A25A系列引擎的發布（燃油版車型熱效率40%，混動版熱效率41%），這一行業傳統認知成為了“笑談”，大家逐漸接受了內燃機的熱效率提升仍然有空間這一事實（41%-59%之間）。作為行業標桿的豐田A25A動力系統，自然成了各大車企追趕的目標。

改變已經發生。2018年以來，國產頭部車企紛紛推出熱效率超過40%的動力系統，如長安的藍鯨動力系統、廣汽的鉅浪動力、比亞迪的驍云發動機等。而北京汽車也在近期完成BEIJING最新一代發動機平臺“SUPER POWER”的研發，其中，用于傳統車輛的A156T2H發動機熱效率已經達到甚至超過40%。目前這款發動機系統正在做最后的調試打磨，預計在2022年逐步裝載到北京汽車的大部分主力車型。可見，“40%”或許只是國產品牌打破外資發動機技術壟斷的新起點。

突破“40%”是理念也是北汽目標

或許很多人不知道，A156T2項目是北汽動力總成系統的發動機產品的升級項目。其產品理念是“SUPER POWER”，寓意“勁、智、靜、省、韌”，從項目一開始就定下了熱效率突破“40%”這一關鍵指標。

據A156T2項目總師、發動機開發部部長范子柱介紹：擁有德國TUV萊茵認證的全新SUPER POWER平臺，將細分為S、H、E三大性能發動機，功率將覆蓋從105kW-164kW，使用VGT可變渦輪增壓器，在VGT可變截面渦輪增壓技術加持下，其額定功率高達164kW，最大扭矩達350N·m，升功率可達109kW/L，遠超同級88kW/L的業內主流水平。

此外，SUPER POWER動力平臺將渦輪增壓技術和冷卻EGR技術高效結合，將部分廢氣經冷卻后再循環進入缸內參與燃燒過程，在降低廢氣排放的同時，提升燃燒效率。SUPER POWER動力平臺還采用了米勒循環加高壓縮比技術，一方面米勒循環通過調配發動機的“呼吸”，可以提高熱效率。另一方面，高壓縮比通過對發動機混合氣的更高的壓縮程度，進一步提高了熱效率。為了挖掘發動機的熱效率極限，SUPER POWER動力平臺還采用了諸如曲軸偏置、熱管理、DLC涂層等技術。實際應用場景中，A156T2H發動機使用92號油品即可實現42%的超高熱效率，遠超目前主流水平的36%熱效率。這也就意味著，可以為消費者帶來更極致的燃油經濟性。

熱效率對消費者而言也是一本“經濟賬”

談到突破40%熱效率值的意義，北京汽車A156T2項目總師、發動機開發部部長范子柱打趣地說道：“以一臺目前市場上發動機熱效率較高的36%的汽車來說（國內汽車發動機的熱效率在30%-36%之間），改成40%熱效率發動機后，車輛的燃油經濟性預估可以提升10%。以一輛平均油耗6-8升/百公里來算，取中間值7升，那整臺車正常一年有2萬公里行駛路程，相比36%熱效率的發動機全年至少能省下150升汽油。”

一旁A156T2發動機的極限測試驗證工程師王東升，更是直接算起了“小賬本”，說到：“‘SUPER POWER’平臺旗下的S、H、E級三款發動機，性能最佳的S級，額定功率高達164kW，最大扭矩達350N·m，動力完全滿足大部分家用。而且以目前7.3元/升的油價（92號），一年省下150多升汽油，就是1000多元，換算成北京地區目前的洗車費（30-40元），約等于25次-35次的洗車費,這對大部分車主朋友來說是一筆可觀的經濟賬。”

未來，SUPER POWER 旗下的H級產品將會在北京汽車的A級SUV、A+級SUV和轎車上進行搭載。基于這個平臺進一步開發的混動專用發動機的熱效率可以做到43%，將搭載到北汽的混動車型上，為消費者提供多樣的配置選擇。

回顧北京汽車動力系統的研發歷程，范子柱說“做一款發動機，如果你沒有做到超越別人，別人很難看到你發出的光芒，但是要相信自己所做的事，才能有力量。”換句話說，就是“相信相信的力量”。SUPER POWER，聽著很美，但要付出的不僅僅是艱辛，更多的是智慧和奉獻精神。因為，沒有人會為理念買單，只有經得住考驗的產品，才能真正讓消費者認可。

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