歷時五年的施工建設，作為安徽基礎設施建設“一號工程”的引江濟淮工程，將于今年實現試通水通航的建設目標。那么，其沿線八大樞紐建設進展如何?日前，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者前往蜀山樞紐、派河口樞紐和杭埠河“截彎取直”建倒虹吸工程，進行了實地探訪。

2月28日， 新安晚報、安徽網、大皖新聞記者航拍蜀山樞紐船閘。

記者探訪

蜀山樞紐：在這里，長江水將被抬升12.7米!

2月28日，記者首站來到位于合肥市高新區城西橋村的蜀山樞紐，這是引江濟淮工程三級提水泵站樞紐，也是江水入淮和發展江淮航運的重要樞紐工程。蜀山泵站建成后將是亞洲最大的混流式泵站。

2月28日，航拍蜀山泵站。

2月28日，工人在蜀山泵站進行焊接作業。

走進蜀山泵站機房，記者看到，工人們正忙著在水泵電機層安裝水泵組件。這里的單體水泵高達19米，重量超過130噸，可謂非常“高大上”。“在這里，長江水將被抬升12.7米，翻越江淮分水嶺，經瓦埠湖、東淝河自流到淮河。”中國水電五局質量負責人、項目副書記裴偉介紹，蜀山泵站單機功率7500千瓦、葉輪直徑3.43米，裝機8臺套，總裝機6萬千瓦，建設規模位居引江濟淮八大樞紐之首。

2月28日，工人在蜀山泵站施工。

“由于安徽省的地形南低北高，要將長江水向北輸送到淮河，就需要沿線一座座樞紐將水提升。”引江濟淮工程合肥建管處J005-1標段長洪后兵介紹，引江濟淮工程共建設鳳凰頸、樅陽、兆河、廬江、白山、派河口、蜀山和東淝閘八大樞紐，部分樞紐會把江水進行提升，從而翻山越嶺，到達目的地。其中，蜀山樞紐是八大樞紐中高差最大，坡度最陡的一座。“每秒鐘可以將340噸水提高12.7米，相當于從一樓向四樓送水，每過6秒鐘就可以灌滿一個國際標準游泳池。”據介紹，預計到9月30日之前蜀山泵站將完成全部機組的安裝，屆時可以實現試通水，也能在汛期為巢湖的安全度汛承擔一部分壓力。

2月28日，航拍蜀山樞紐船閘。

記者看到，蜀山泵站的另一側為蜀山樞紐的船閘，泵站的作用是將江水提升，而船閘的作用相當于是給過往的船只安裝了一座專用電梯。“蜀山船閘寬136米，直線段長度637.5米，等級為Ⅱ級，可以通行2000噸級船舶。”洪后兵說，蜀山船閘為復線船閘，意味著船舶可以實現“雙車道”通行，最大通過能力為8000噸/閘次。根據建設任務安排，預計今年6月，蜀山泵站和船閘的設備將基本安裝完畢，開始進入調試階段，9月底實現試通水，12月底將實現試通航。

2月28日，航拍蜀山樞紐。

派河口樞紐：船舶在這有“服務區”可供休息

接著，記者來到位于肥西縣嚴店鄉蓮花村的引江濟淮派河口樞紐。派河口樞紐位于江淮溝通段的起點派河口，是連接引江濟巢段與江淮溝通段輸水河道(小合分線)的重要梯級泵站。

2月28日，航拍派河口泵站。

據介紹，引江濟巢段采用西兆河輸水線路和菜子湖輸水線雙線引江，再由白石天河口白山控制進水閘分合調度雙線引水經小合分線至派河口。“派河泵站將江水提升4.8米高度，往江淮溝通段輸送，經蜀山泵站再度提水翻越江淮分水嶺，一路向北流經瓦埠湖注入淮河。”安徽省引江濟淮集團有限公司肥西建管處相關負責人告訴記者。派河口船閘設計為二級，將來能夠通行兩千噸級船舶。

2月28日，航拍派河口樞紐船閘。

派河口樞紐工程主要由泵站、船閘、節制閘和錨地組成。派河口泵站工程等別為Ⅰ等，為大型泵站，主要建設內容為攔污進水閘，前池，站身，派河大堤四個部分。設計流量301.5立方米每秒。

記者在施工現場看到，派河口樞紐目前土建工程已經基本完成，頂棚正在建設中，其中泵站已經于去年10月封頂，正在進行機電設備的安裝，預計4月30日之前機電設備開始調試，今年9月底實現試通水，年底前實現試通航。

2月28日，航拍派河口樞紐船閘。

值得一提的是，派河口樞紐還將建水上服務區，“類似于高速服務區，為過往船只提供加油、停靠、維修等服務，目前已經開建，正在進行房建工程的施工。”

杭埠河倒虹吸工程：引江濟淮的“小合分線”

當日下午，記者在位于肥西縣杭埠河側的引江濟淮杭埠河倒虹吸工程施工現場看到，該工程位于引江濟巢段小合分線上，下穿杭埠河，距杭埠河入巢湖口1.6公里，是為小合分線下穿杭埠河而新建的跨河建筑物。

據介紹，由于引江濟淮工程采用菜子湖線和西兆河線雙線引江，為了確保南調的長江水不受巢湖水質的影響，沿巢湖南岸新開明渠輸水至派河口，這一段輸水渠道就是引江濟淮的“小合分線”。

2月28日，航拍引江濟淮杭埠河倒虹吸工程。

在巢湖水質未達標時，引江濟淮菜子湖線輸水通過小合分線繞過巢湖，直接北上送到派河口，從而保證一江清水北上入淮。其次，引江濟淮調水還對改善巢湖的水生態環境起到積極作用。“通過派河口泵站將小合分線所引江水提升到派河，由泵站北側的派河口節制閘將江水輸送入巢湖，促進巢湖水體交換，從而改善水質。”

2月28日，航拍引江濟淮杭埠河倒虹吸工程施工現場。

該負責人告訴記者，引江濟淮小合分線在穿越杭埠河時，采用了將杭埠河“截彎取直”，并建倒虹吸水下工程的方法。該工程設計引水流量為300 立方米每秒，倒虹吸洞身為鋼筋混凝土箱涵，長415米，為三聯10孔結構，是引江濟淮重要節點工程。“進口設計水位5.75米，出水設計水位5.35米，還配套建有檢修閘等。”

2月28日，引江濟淮杭埠河倒虹吸工程施工現場，工人在做邊坡護整。

引江濟淮小合分線Y002標項目部副經理董慶介紹，倒虹吸工程使得小合分線穿越杭埠河在成本上得到控制，杭埠河改道后，其水資源和河道的改善也得到了很大的提升。目前，主體結構已經全部完成，預計今年6月全部完工具備運行條件。

建設進展

2023年底基本完成建設任務

引江濟淮是《國家綜合立體交通網規劃綱要》規劃的“四橫四縱兩網”國家高等級航道布局中的“縱二”、安徽省干線航道網“一縱兩橫五干二十線”中“一縱”的重要組成部分，是國家規劃的主要運輸通道之一。

引江濟淮工程在安徽省境內溝通了長江、淮河兩大水系，構建了平行于京杭運河的第二條南北水運大動脈，結束了淮河中游與長江中下游水運通而不暢的歷史，淮河航運將通過引江濟淮工程更加便捷的通江達海。引江濟淮還與我省的沙潁河、合裕線、蕪申運河航道等共同組成了一條縱貫皖豫兩省的水運主通道，加強了長三角與中原經濟區的水運聯系，完善了我國內河航運體系，對于增強皖北等欠發達地區發展動能，快速融入長三角一體化發展具有重要意義。

引江濟淮工程以城鄉供水和發展江淮航運為主，結合農業灌溉補水和改善巢湖及淮河水生態環境、排澇等綜合利用，是跨流域、跨省的重大戰略性水資源配置工程。據介紹，引江濟淮工程(安徽段)批復建設總工期為72個月。

采訪中，記者發現，引江濟淮河道(航道)初現，淠河總干渠渡槽已于去年正式通水，滬蓉高鐵橋完成改建撥接，江水北送段率先實現向亳州相機應急供水。截至目前，引江濟淮主體工程81個項目全部開工建設。累計完成投資741.63億元，實現了工程工期過七成、工程進度超八成的良好態勢，沿線重大節點工程進展順利，橋梁完工46座、通車45座，工程建設進入試通水試通航攻堅階段。

據介紹，下一步，省引江濟淮集團公司將分秒必爭推進工程建設，力爭引江濟淮主體工程2022年底基本具備試通水、試通航條件，2023年開展供水、航運等工程聯調聯試，2023年底基本完成建設任務。