極派Daily（ID：rancaijingapp）原創

作者 | 惠鵬權

【資料圖】

編輯 | 饒霞飛

盡管新能源汽車“風光無限”，但這把火始終燒不到新能源二手車市場。

專做新能源二手車生意的合肥北瀚行老板張力在10月和11月，不到兩個月的時間里，就虧損了超過40萬元。

白菜二手車華東區總經理王春雨也因為之前收的“高價”新能源二手車，賠了不少錢。他告訴極派Daily，11月的交易量為200輛，新能源二手車占到了1/3，雖然比10月業績好一些，但相比8月和9月，還是減少了許多。新能源車企連番降價，二手車市場一片慘淡。

圖/張力車行里的新能源二手車 來源/張力供圖

但從理論上的數據來看，新能源二手車看上去似乎是一門好生意。

據中國汽車流通協會數據顯示，2022年上半年，我國新能源汽車銷量為260萬輛，新能源二手車交易量則達15.6萬輛，同比增長36.4%。國泰君安近日發布的研究報告稱，2022年新能源汽車的銷量有望突破650萬輛，意味著今年新能源二手車交易量或突破39萬輛。

以“市面上63%的新能源汽車使用后4年賣出”作為一個售賣標準線，國內汽車估值金融服務平臺“車e估”推算，2023-2026年，新能源二手車的預估交易量為75萬輛、86萬輛、221萬輛和342萬輛。

巨大的市場蛋糕也吸引了張力等一大批二手車從業者，轉入新能源二手車的賽道。不過，從新能源二手車商近期的業績來看，這更像是一場冒險。

畢竟，除了新能源車商調價動作頻頻外，并不是所有人都愿意輕易接受新能源二手車。極派Daily接觸了幾位新能源車主，多數表示不會考慮新能源二手車。

近期準備換車的新能源車主小林便明確表示，自己還是會將目光放在新車上，因為據他所知，目前新能源二手車市場還不成熟、不規范，相對來說，買新車他會更踏實。

而更多消費者表示暫時不會考慮購買新能源二手車，主要是因為不想放棄“首任車主”權利；另外，新能源汽車技術更新迭代快，買新能源二手車則不能享受到最前沿的汽車科技；最后，電池損耗和車輛維修成本高，也是他們放棄新能源二手車的重要原因。

也基于新能源汽車市場自身特點，汽車分析師、中歐協會智能網聯汽車秘書長林示就對極派Daily表示，新能源二手車市場今后肯定以整車企業為主。在他看來，新能源二手車受到車企的頻繁調價影響，價格非常不穩定，所以必須發揮整車企業的作用。

誰會買新能源二手車？

據公安部統計，截至2022年9月底，新能源汽車保有量為1149萬輛，而乘聯會數據顯示，10月新能源汽車銷量為55.6萬輛，11月新能源汽車零售銷量為59.8萬輛，意味著截止2022年11月底，我國新能源汽車保有量已超過1260萬輛了。

58汽車華東區總經理張志達對極派Daily表示，新能源汽車保有量不斷增加，一定會催生大量的二手車交易，“新能源二手車市場從2020年開始，才有車商大范圍進入，2020年前，新能源二手車的殘值和產品就比較慘烈了。”

張志達表示，在特斯拉進入中國之前，新能源二手車主要為日系品牌的混動車型，而隨著特斯拉二手車流入市場，轉手率和殘值逐漸穩定，消費者的接受度也越來越高。

有需求就會有市場。事實上，特斯拉等新能源車企的接連漲價，和等待數月的交車時間，也讓一些消費者將目光轉向了新能源二手車市場。

圖/即將交易的特斯拉 來源/張力供圖

今年6月，合肥的趙一舟在朋友的安利下，決定增購一輛特斯拉Model Y，當他開著自己的路虎攬勝去特斯拉門店購車時，卻被告知需要等半年。

趙一舟二話沒說，直接去了在某社交平臺上刷到的張力的二手車行，提了一輛二手Model Y。

張力的另一位客戶楊恩則是新晉“新能源汽車發燒友”。他先后買了極氪001、理想L9和海豹等新能源汽車，為了體驗更多品牌的新能源汽車，楊恩也在張力處買過幾次新能源二手車。在楊恩眼里，它們都是他的大玩具。雖然也招致家里人反對，但奈何他“太喜歡”了。

當然，像趙一舟和楊恩這樣消費者畢竟占少數，極派Daily發現，更多的消費者仍然難以接受新能源二手車。

廣州的大藝就告訴極派Daily，他和很多朋友探討過新能源汽車，多數人對于新能源汽車本身存疑，認為它是大趨勢，但真正取代燃油車尚需時日。據他所知，新能源二手車市場目前并沒有起來，他和他的朋友肯定不會考慮新能源二手車。

“我在決定買大件商品的時候，必須得先研究清楚，新能源二手車超出了我的認知范圍，很多導購人員嘴里的‘準新車’‘小姐姐代步’‘原版原漆’等話術，感覺都一樣，打動不了我，等到市場再成熟一些，我可能接受的意愿會高一些吧。”大藝如是說。

一位汽車流通領域的專業人士也對極派Daily表示，新能源二手車有其天然的短板，即買家享受不到首任車主三電質保和免費保養等一些福利，如果出現電池有損等極端情況，換電池的錢可能比車價都貴，另外，實際續航衰減和車機系統陳舊也是新能源二手車不受待見的因素。

“二手車市場本身就不透明，再加上‘新能源’，消費者在購買新能源二手車這件事上更要慎重。”上述專業人士如是說。

一位不愿具名的二手車從業者向極派Daily透露，市場上還有專門玩事故車的新能源二手車商家，如果消費者看走眼買回事故車，就損失慘重了。

而正是有這個顧忌，上海的大超在今年9月提了一輛Model Y新車。大超對極派Daily表示，在這種關乎性命的商品上，他不會買二手的，因為你不知道它是不是一輛事故車。

另外，他認為，新能源汽車就是科技產品，太敏態了，不如那些機械產品，基本的設計、架構、原理等，對用戶來說都比較穩態，容易把控，所以他對于新能源汽車的觀點就是“買新不買舊”。

湖南的黃女士就在買新能源二手車這件事上起了糾紛。

據芒果愛晚報道，黃女士在當地一家新能源二手車行買了一輛行駛了1萬多公里的“精品二手車”，但隨后由于電池故障去4S店維修時，發現該車已經行駛了11萬多公里。在多次交涉和求助了記者和當地市場監督管理所后，黃女士和車行的負責人達成和解，車行承諾給黃女士退款兩萬元作為補償。

新能源二手車是門好生意嗎？

不過，正如張志達所說，新能源汽車不斷增加的保有量決定了它的二手車市場會“水漲船高”。據乘聯會預計，到2023年底，我國新能源汽車保有量將突破2000萬輛。而且，現車銷售、價格優惠和上牌方便等特點，也讓新能源二手車在差異化競爭方面，搶占了先機。

那么，經營新能源二手車是一門好生意嗎？對于張力來說，開始的時候稱得上“是”。

張力告訴極派Daily，他在2021年5月前都是燃油二手車商，而一件事讓他轉換了賽道。當年5月的一天，一個老客戶要出手他的特斯拉，但問了很多車商，都沒人收，因為當時剛在重慶發生了一起特斯拉“剎不住”事件。

隨后，張力通過研究發現，新能源汽車關注度很高，新能源二手車更是庫存周期短，消化快，而且新能源二手車主體框架結構清晰，從收購到交易，都比燃油車簡單方便，隨即決定轉行。

張力記得當時很多品牌的新能源汽車的訂單供不應求，交付周期很久，加之油價進入“9元時代”，所以他收購的準新車都很搶手，“去年11月份到今年7月份，消費者購買新能源二手車的熱情高，有的車還沒到公司，就能出掉，夸張的時候，庫存周期按小時計。”

今年9月的第一天，理想汽車宣布理想ONE終端優惠2萬元，“保值神車”走下神壇，也打亂了一些新能源二手車商的運營節奏。

一位汽車行業的從業者對極派Daily表示，理想ONE車主發起的維權投訴中，很多都是新能源二手車商，因為對他們來說，每輛車至少直接虧損2萬元，而真正的車主對漲價、降價反而不太關注。

隨后，特斯拉開始了它的降價表演。先是在今年10月24日官宣最高降價3.7萬元，15天后，特斯拉再次在官方平臺宣布了“尾款減8000元”的方案，進入12月，特斯拉再次推出限時現車將額外享受6000元的優惠。

而正是因為特斯拉的頻繁降價，讓張力車行里的十多輛特斯拉“價格倒掛”，不得不以低于收車價的價格出售，回籠資金，也就有了他不到兩個月虧損40萬元的“傷心往事”。

四川的一家新能源二手車商甚至拍了一支“蘿卜蹲”的短視頻進行自嘲，并表示，理想ONE讓他剛虧損了20萬元，又輪到特斯拉，不知道下一個降價的品牌又是哪家。

極派Daily國慶期間走訪了北京的花鄉二手車市場發現，新能源二手車的數量顯著提升，但前來咨詢的消費者卻并不多。

大強就是其中一家新能源二手車公司的負責人，他告訴極派Daily，目前新能源二手車在花鄉的占有量超過5%，但像他們轉型專做新能源汽車的并不多。對于交易量問題，大強表示，目前他們正在轉型，新能源車型也不多，國慶前的一個禮拜剛賣出了5輛。

圖/花鄉二手車市場里的理想ONE 來源/極派Daily拍攝

對于新能源二手車商面臨的“巨虧”，有汽車流通領域的專家認為，新能源二手車還處于起步階段，從業者更要時刻保持警醒，提前布局新能源汽車的估值和收購業務，積累和擴充自己的二手車買家客戶，形成領先市場變化的核心競爭力。

同時，鑒于新能源二手車的車型和地域差異較大，二手車商可考慮從主流車型與熱門地區入手，逐步理順和完善銷售渠道和服務體系，再進一步拓展業務。

新能源二手車市場如何穩健向上？

雖然在新能源二手車的賽場上吃過大虧，張力依然看好新能源二手車市場，也認為這個行業是穩健向上的。

據悉，今年7月7日，商務部等17部門共同頒發的《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》中規定，“自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業、二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票，不予辦理交易登記手續，有關部門按規定處理”。

這就意味著，包括新能源二手車商在內，二手車從業者通過自然人“背戶”的形式做生意，從2023年起行不通了，需要過戶到公司名下。

張力對極派Daily表示，此舉會讓二手車市場更規范。不過，張力同時認為，2023年，新能源二手車的行情會有上浮，畢竟他們得保證一定的利潤，買賣雙方就需要各承擔一部分費用。

圖/白菜二手車展廳一角 來源/王春雨供圖

王春雨對張力的觀點表示認同，王春雨認為，二手車公司作為買賣雙方的交易中介，理應做到正規，做好服務。他們不僅有自己的評估師，還會找第三方機構檢測，確保每輛車都是優質二手車。

“這樣不僅能保障消費者的權益，對自身也是一種保護。”王春雨表示。

而對于如何促進新能源二手車市場的繁榮，王春雨認為，新能源汽車相比較油車的一個天然優勢就是行駛數據有記錄，而車企如果將這些數據同步給車主，則會讓新能源二手車市場更為透明和健康。

比如，一位特斯拉Model 3的車主將車停放在樹下面，大風掛斷樹枝將車頂砸傷，特斯拉一體鑄造車身的修復方式就是做切割，那么在二手車的認定范疇中，它就是嚴重事故車，而如果車主能拿到數據，分享出來，最起碼可以打消買家的顧慮。

另外，王春雨認為新能源二手車的價格較高，比如之前炒得比較熱的時候，開了1年的車都要賣到新車價，這也說明了新能源二手車性價比不高，“如果新能源二手車的價格能再降一降，消費者選擇的機會也就更大。”

極派Daily了解到，近年來，特斯拉、小鵬、蔚來、理想等整車廠商紛紛開啟官方認證二手車業務的探索之路，對此，王春雨表示，這肯定也是穩定新能源二手車市場的舉措。“不過，新能源二手車還是應該交給市場。”王春雨最后說到。

有業內專家認為，“蔚小理”等車企布局二手車市場，除了增加自身業務范圍，也能對新車銷售起到一定的積極作用，還可以提高保值率，維護品牌形象。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此觀點表示贊同。羅磊認為，官方認證的新能源二手車，有優質的一手車源做保障，有規范的檢測、評估流程，以及原廠質保、售后服務等，加上車企品牌背書，能夠促進新能源二手車市場的發展。

汽車分析師、中歐協會智能網聯汽車秘書長林示也認為，維護新能源二手車市場穩健向上需要從源頭抓起。他指出，新車上市以后，新能源車企要有保價體系，避免二手車市震蕩，另外，新能源車企也要做好二手車回購的工作，甚至要有一個嚴格的規范，比如多少年內，整車廠商要以什么價回收。

在林示看來，這樣不僅有利于新能源二手車行業的發展，也為新能源汽車產業提供了強有力的保障。

參考資料：

《市場漸成規模 各路玩家試水新能源二手車市場》，來源：車e估；

《“史上最坑商家”？二手車被調表十萬公里出售》，來源：芒果愛晚；

《商務部等17部門關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，來源：商務部。

*題圖來源于王春雨供圖。

*文中小林、趙一舟、楊恩、大強、大超、大藝均為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。