騰訊汽車 特約作者 余躍
車市下半場(chǎng)剛剛開啟，主流新能源車企集體曬出的業(yè)績(jī)單似乎都“電力十足”，與之相對(duì)應(yīng)的，則是傳統(tǒng)燃油車企的銷量持續(xù)下探。
剛剛過去的7月份，比亞迪整體銷量為26萬輛，穩(wěn)居新能源汽車銷量第一寶座；廣汽埃安同期銷量超過4.5萬輛，位居國(guó)內(nèi)品牌第二；理想汽車也以3.4萬輛的交付量，繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢(shì)力陣營(yíng)。就連之前相對(duì)慘淡的蔚來和小鵬，也都打了個(gè)翻身仗，蔚來7月新車交付破2萬輛，小鵬也再度回歸萬輛行列……
【資料圖】
（圖片來源于乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)）
“有人拉陽線，必然有人被割肉。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)騰訊汽車表示，畢竟7月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)只維持了一個(gè)微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在這個(gè)國(guó)內(nèi)車市的傳統(tǒng)淡季，這些新能源銷量數(shù)據(jù)無疑都足夠亮眼，但“新能源車爆發(fā)與燃油車落寞”的特征也較為明顯。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)8月2日公布的最新銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，全國(guó)乘用車銷量173.4萬輛，同比下降5%，環(huán)比下跌8%。其中，新能源乘用車銷量為64.7萬輛，同比增長(zhǎng)33%。在這個(gè)承上啟下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，7月份的新能源車大爆發(fā)，一掃今年上半年因大降價(jià)帶來的車市陰霾。
但大家更關(guān)心的是，今年下半年乃至未來兩年的國(guó)內(nèi)車市，真的能讓所有人都開心嗎？
蔚小理領(lǐng)銜，新能源車集體逆勢(shì)上揚(yáng)
一如過去新勢(shì)力品牌快速公布業(yè)績(jī)搶眼球的習(xí)慣，剛進(jìn)入8月份，各大新能源車企就相繼發(fā)布了7月銷量成績(jī)單。
在新勢(shì)力陣營(yíng)中，理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒繼續(xù)占據(jù)前五名。其中。理想繼續(xù)蟬聯(lián)新勢(shì)力榜首，連續(xù)兩個(gè)月交付突破3萬輛；蔚來7月首次單車型月交付破萬輛，整體銷量突破2萬輛；零跑位居第三位；小鵬終于依托G6的陸續(xù)交付恢復(fù)月銷過萬。
即便是在新能源汽車滲透率持續(xù)攀高的當(dāng)下，新勢(shì)力品牌的交付量也顯得尤為不易。尤其是今年三月份的車市集體大殺價(jià)，打了大家一個(gè)措手不及。從今年二季度開始，作為新造車勢(shì)力代表的蔚小理，也開始出現(xiàn)了分化，理想持續(xù)一路狂奔，蔚來苦苦掙扎，小鵬則一直無法止住銷量下滑的頹勢(shì)。
今年6月份，蔚來發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度蔚來凈虧損47.395億元，交付量創(chuàng)新低。6月份，蔚來整體交付量?jī)H為1.07萬輛。此間，李斌也曾自我調(diào)侃，“如果蔚來還總是每月交付一萬輛，那么我真的該找工作了。”
隨后的6月12日，蔚來官宣全系車型價(jià)格下調(diào)3萬元，并將新購(gòu)車用戶免費(fèi)換電的權(quán)益與新車解綁。通過一系列的營(yíng)銷策略調(diào)整，以及全新ES6等新車的發(fā)布，蔚來終于在7月份穩(wěn)住了勢(shì)頭，月交付量突破2萬輛，李斌也終于“保住了工作”。
而在小鵬G6上市發(fā)布會(huì)上，何小鵬也以唯一產(chǎn)品model的身份走上T臺(tái)，從產(chǎn)品力講解到價(jià)格公布，從XNGP技術(shù)升級(jí)到渠道政策調(diào)整，無不一一賣力講解。好在作為“全村的希望”的G6也確實(shí)爭(zhēng)了一口氣，上市后的首個(gè)月交付量就達(dá)到3900臺(tái)。按照此前公布的訂單量，目前終端交付的缺口依舊很大。“小鵬正在積極提升G6的產(chǎn)能，后續(xù)能進(jìn)一步提升交付量。”小鵬汽車相關(guān)人士對(duì)騰訊汽車表示。
從總體上來看，新造車勢(shì)力中，“蔚小理”在7月份均實(shí)現(xiàn)了較大的突破，零跑（7月交付14335輛）和哪吒（7月交付10039輛）也保持著良好的勢(shì)頭。
而傳統(tǒng)車企的新能源車銷量也水漲船高，廣汽埃安7月銷量為45025輛，這已經(jīng)是其今年連續(xù)五個(gè)月銷量超過4萬輛；極氪7月交付量為12039輛，已連續(xù)6個(gè)月同、環(huán)比雙增長(zhǎng)；長(zhǎng)安深藍(lán)7月交付達(dá)成13172輛，其中深藍(lán)S7累計(jì)交付9197輛。
“7月份作為車市傳統(tǒng)的淡季，卻有著超預(yù)期表現(xiàn)，更多是由于補(bǔ)貼政策和促銷刺激因素疊加導(dǎo)致。”崔東樹表示，預(yù)計(jì)今年下半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)需求和銷量表現(xiàn)，會(huì)在政策驅(qū)動(dòng)下理性持續(xù)增長(zhǎng)。
“電上油下”，車市存量之戰(zhàn)愈演愈烈
國(guó)內(nèi)車市紅紅火火已經(jīng)多年，“微增長(zhǎng)”的提法也已有時(shí)日，但誰也沒真的想過有一天，大家需要在僅有的存量空間中，找到各自的未來增長(zhǎng)點(diǎn)，且只有更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、更貼合市場(chǎng)的品牌傳播和更創(chuàng)新的營(yíng)銷手段，才能獲得更多的“蛋糕”。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)8月2日公布的最新銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，全國(guó)乘用車銷量173.4萬輛，同比下降5%，環(huán)比下跌8%。其中，新能源乘用車銷量為64.7萬輛，同比增長(zhǎng)33%。1-7月份，全國(guó)乘用車銷量為1125.9萬輛，同比增長(zhǎng)1%。其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量373.3萬輛，同比增長(zhǎng)37%。
“無論是7月單月，還是今年1-7月份，新能源車銷量增幅都超過了30%，但整體乘用車市場(chǎng)卻是一個(gè)微增長(zhǎng)的結(jié)果，說明的問題是，傳統(tǒng)燃油車盡管仍舊占國(guó)內(nèi)車市的消費(fèi)主力，但在增速方面還是拖了不小的后腿。”知名汽車評(píng)論員張志勇對(duì)騰訊汽車表示。
一面是自主品牌車企憑借新能源汽車的紅利水漲船高，一面是合資品牌沒有抓住電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，無論是戰(zhàn)略調(diào)整，還是新產(chǎn)品的推出節(jié)奏，都沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展的速度，所以在與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中丟失了不少的“陣地”。
這一點(diǎn)，從今年上半年的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就能看出來。比如，今年6月份，一汽-大眾銷量為197721輛，同比下滑7.4%，1-6月份整體銷量為846871輛，同比下滑1.1%；上汽大眾6月份銷量為95833輛，同比下滑24%，1-6月份銷量為503289輛，同比下滑12.4%；上汽通用6月份銷量為93000輛，同比下滑25.8%，1-6月份銷量為450958輛，同比下滑11%。
要知道，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用這個(gè)“金三角”，過去一直處于國(guó)內(nèi)單一車企銷量排行榜的金字塔尖。如今，在國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入電氣化的新周期，盡管在絕對(duì)銷量上依舊位于合資陣營(yíng)頭部，但整體發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)每況愈下。
“在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下，整個(gè)供應(yīng)鏈跟此前有較大差距和變化，受企業(yè)原有理念等因素束縛，很多傳統(tǒng)車企較難‘破圈’，因此也許無法適應(yīng)快速的行業(yè)變化和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”汽車行業(yè)分析師田力表示。
而隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)刺刀見紅，可以預(yù)見的是，存量之爭(zhēng)下的淘汰賽，不僅在以新能源為主的新勢(shì)力陣營(yíng)中開打，在傳統(tǒng)合資車企中也正在上演。“電車上油車下的終端銷量走勢(shì)，已經(jīng)促成了自主品牌對(duì)合資品牌原有市場(chǎng)份額的蠶食，今年下半年乃至未來兩年，這種勢(shì)頭似乎還不可逆轉(zhuǎn)。”張志勇表示。
只見新人笑，不聞舊人哭。這個(gè)7月份，國(guó)內(nèi)車市在銷量端出現(xiàn)的兩種截然不同的走勢(shì)，至少也會(huì)給下半年車市帶來一個(gè)很大的預(yù)警。