作為被飛凡汽車寄予厚望的“翻身之作”，飛凡F7即將迎來(lái)正式交付。
3月14日，根據(jù)飛凡汽車官方披露的信息，飛凡F7已經(jīng)開始大規(guī)模發(fā)運(yùn)，周內(nèi)將陸續(xù)抵達(dá)全國(guó)超150家銷售終端，并于3月27日正式上市。
(資料圖片)
飛凡F7定位中大型純電動(dòng)轎車，提供換電車型和非換電車型兩種，價(jià)格區(qū)間為28.00萬(wàn)-35.00萬(wàn)元。與智己汽車一樣，飛凡汽車也是上汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌，不同的是，前者主攻40萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，而飛凡汽車主攻20萬(wàn)-40萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)。
“面對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高、傳統(tǒng)車企紛紛推出新能源汽車品牌向上進(jìn)階等趨勢(shì)，上汽集團(tuán)推出兩個(gè)獨(dú)立品牌，不僅代表著上汽集團(tuán)向新能源汽車時(shí)代轉(zhuǎn)型的探索，同時(shí)還肩負(fù)著上汽集團(tuán)探索中高端新能源汽車市場(chǎng)的重任，而更多的品牌意味著可以增加轉(zhuǎn)型成功的概率。”一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示。
不過(guò)，相比智己汽車，飛凡汽車面臨的處境更為艱難。中高端市場(chǎng)是新能源車企的兵家必爭(zhēng)之地，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，不僅有比亞迪、廣汽埃安、極氪等勢(shì)頭強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等造車新勢(shì)力扎堆涌入。
目前，飛凡汽車官網(wǎng)上在售的兩款車型分別為飛凡R7和飛凡F7，前者定位中大型SUV，價(jià)格區(qū)間為27.99萬(wàn)-38.99萬(wàn)元（車電分離價(jià)格區(qū)間為19.59萬(wàn)-28.99萬(wàn)元）。
2021年11月，在飛凡R7發(fā)布會(huì)上，飛凡汽車CEO吳冰表示，“作為精準(zhǔn)切入中高端藍(lán)海市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，飛凡R7承載著飛凡汽車創(chuàng)變新生，破局而立的使命。”
不過(guò)飛凡R7并沒(méi)有肩負(fù)起使命。根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，2023年1月，飛凡汽車的銷量?jī)H為250輛，同比下降84.55%，環(huán)比下降90.04%，其中飛凡R7的銷量為210輛，而到了2月，其銷量又進(jìn)一步下跌至68輛，著實(shí)慘不忍睹。
盡管飛凡R7出師不利，但不飛凡汽車仍對(duì)飛凡F7抱有很高期望：飛凡F7在2023年的銷量目標(biāo)是挑戰(zhàn)蔚來(lái)ET5。值得一提的是，蔚來(lái)ET5在1月和2月的上險(xiǎn)量分別為6768輛和6471輛，飛凡F7或依舊難成飛凡汽車的救命稻草。
一、飛凡影響力不高
短短四年時(shí)間，飛凡汽車先后經(jīng)歷了三次改名，導(dǎo)致其品牌影響力始終不高。
2018年9月，數(shù)次沖擊高端新能源汽車市場(chǎng)的上汽集團(tuán)均以失敗告終，重整旗鼓之后推出了“純電動(dòng)高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，價(jià)格區(qū)間為26.88萬(wàn)-30.88萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋曾表示，上汽集團(tuán)希望能通過(guò)這款車，來(lái)?yè)寠Z入門新能源豪華車的用戶。
榮威MARVEL X的設(shè)計(jì)亮眼、配置均衡，然而其銷量卻十分拉胯，2020年，榮威MARVEL X的年銷量?jī)H570輛，甚至不及特斯拉Model 3的零頭。榮威MARVEL X的失利，意味著上汽集團(tuán)對(duì)于高端新能源汽車市場(chǎng)的探索再度失敗。
2020年5月，為了跳出榮威的限制，上汽集團(tuán)推出了專注于中高端新能源汽車市場(chǎng)的新品牌R品牌。R品牌是由榮威的MARVEL系列“分離”而來(lái)，但R品牌成立后，卻并未推出具備品牌影響力的新車，導(dǎo)致外界往往難以清晰分辨R品牌和榮威的區(qū)別，銷量也一直未見起色，存在感很低。
2021年10月，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，將投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團(tuán)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。至此，在經(jīng)歷了三次改名后，飛凡汽車正式誕生，并與上汽大眾、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上。
雖然經(jīng)過(guò)了數(shù)次改名，使得飛凡汽車的定位不斷拔高，但其銷量還是沒(méi)有任何起色。2022年，飛凡汽車的銷量?jī)H14532輛，其中8832輛是由廉價(jià)的ER6車型所貢獻(xiàn)，占比超過(guò)60%。
進(jìn)入2023年以后，由于銷量過(guò)于萎靡以及特斯拉帶頭降價(jià)，導(dǎo)致飛凡汽車不得不采取跟進(jìn)策略，降價(jià)或許并不是救命良藥，但對(duì)于一些品牌影響力相對(duì)較弱的飛凡汽車而言，卻是緩解目前競(jìng)爭(zhēng)壓力不得已的辦法。
2月2日，飛凡汽車宣布對(duì)飛凡R7進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，最高下調(diào)2.26萬(wàn)元，調(diào)整后整車價(jià)格區(qū)間為27.99萬(wàn)-38.99萬(wàn)元；車電分離情況下最高下調(diào)1萬(wàn)元，價(jià)格區(qū)間為19.59萬(wàn)-28.99萬(wàn)元。
然而無(wú)奈的是，飛凡汽車的大幅降價(jià)未能阻止其銷量繼續(xù)潰敗，僅有兩位數(shù)的月銷量，意味著飛凡汽車幾乎已經(jīng)被市場(chǎng)所拋棄。
飛凡汽車難扛起大旗，既有產(chǎn)品力方面的原因，也與品牌影響力不足有關(guān)。飛凡R7雖然在外觀、內(nèi)飾、三電系統(tǒng)等硬件方面有著不俗表現(xiàn)，但價(jià)格區(qū)間明顯高于極氪001、特斯拉Model Y等大部分同級(jí)別車型，性價(jià)比不高，而且由于脫胎于榮威并經(jīng)歷了數(shù)次改名，導(dǎo)致飛凡汽車的品牌影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
二、虛標(biāo)續(xù)航，曾遭車主維權(quán)
2023年3月，一位飛凡R7車主發(fā)布的維權(quán)視頻引發(fā)了廣泛關(guān)注。
在視頻中，一輛飛凡R7停在飛凡汽車公司的門口，車上貼著白底黑字的橫幅，上面寫著“不是修車就是在修車的路上”“飛凡汽車，修車很頻繁”等標(biāo)語(yǔ)，以表達(dá)對(duì)飛凡汽車的不滿和憤怒。
事實(shí)上，飛凡汽車并非首次遭遇車主維權(quán)。2022年8月，在成都車展上，飛凡汽車也曾遭到了車主維權(quán)，當(dāng)時(shí)在飛凡汽車展臺(tái)前，有十余名飛凡車主身穿印有“上汽非凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的白色短袖站在展臺(tái)上維權(quán)。
與此同時(shí)，一段流傳在網(wǎng)上的視頻顯示，一條由飛凡ER6組成的車隊(duì)在大街上正進(jìn)行維權(quán)，這些飛凡ER6的車身側(cè)面及尾部都張貼有維權(quán)標(biāo)識(shí)，內(nèi)容為“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”。
針對(duì)維權(quán)訴求，飛凡車主們提出了三點(diǎn)要求：1.針對(duì)續(xù)航與宣傳不符，廠家進(jìn)行相應(yīng)賠償；2.將8年30萬(wàn)公里的質(zhì)保，提高到8年50萬(wàn)公里；3.將日常的維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用進(jìn)一步降低。
對(duì)此，飛凡汽車公關(guān)總監(jiān)江毅回應(yīng)稱：在此事發(fā)生前，就已經(jīng)有專人在處理此事，但由于車主不愿意進(jìn)行官方測(cè)試或第三方測(cè)試，“我們現(xiàn)在也很為難”。對(duì)于維權(quán)車主提出的三點(diǎn)訴求，江毅表示：“這件事情飛凡汽車的處理態(tài)度很積極，現(xiàn)在暫時(shí)還不能滿足三點(diǎn)訴求，這前提也是需要通過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，鑒定續(xù)航確實(shí)有誤差后，才能夠啟動(dòng)相關(guān)程序。”
此外，在第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，也有不少車主對(duì)飛凡ER6續(xù)表續(xù)航里程問(wèn)題發(fā)起了投訴。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，多名飛凡車主投訴稱，車輛實(shí)際行駛了兩三公里，但行車電腦卻顯示續(xù)航里程扣減了七八公里。而在消費(fèi)者投訴平臺(tái)黑貓投訴上也有類似的問(wèn)題，除了虛標(biāo)和續(xù)航里程外，飛凡ER6和MARVEL R還出現(xiàn)了諸如氣囊故障燈報(bào)警、空調(diào)蒸發(fā)箱箱體溺水、車機(jī)系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)、經(jīng)銷商不兌現(xiàn)購(gòu)車補(bǔ)貼等一系列問(wèn)題。
隨著維權(quán)事件的進(jìn)一步發(fā)酵，勢(shì)必會(huì)對(duì)飛凡汽車的品牌影響力造成巨大的負(fù)面影響，而陷入負(fù)面輿論中的飛凡汽車，將不得不面對(duì)被消費(fèi)者排斥的風(fēng)險(xiǎn)。
三、“降價(jià)潮”之下，飛凡成敗幾何？
目前，新能源汽車“降價(jià)潮”仍在持續(xù)，自從特斯拉自2022年10月以來(lái)連續(xù)四次降價(jià)之后，新能源汽車行業(yè)的火藥味已愈發(fā)濃烈。
除了飛凡汽車之外，AITO問(wèn)界、小鵬汽車、廣汽埃安、極氪、零跑汽車、蔚來(lái)等多家新能源車企跟進(jìn)并采取了各種形式的降價(jià)方案，比如金融補(bǔ)貼、訂金膨脹、外飾限時(shí)免費(fèi)選裝、選配打折、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)等等。
特斯拉敢于降價(jià)，一是憑借核心技術(shù)和品牌影響力形成了規(guī)模效應(yīng)，單車毛利率強(qiáng)勁，利潤(rùn)空間足夠?qū)拸V，二是在中國(guó)市場(chǎng)擁有極為完善的供應(yīng)鏈體系和超級(jí)工廠，可以進(jìn)一步降低成本。
但對(duì)于包括飛凡汽車在內(nèi)的新能源車企而言，情況卻不容樂(lè)觀。
首先，由于2022年12月31日之后上牌的新能源汽車不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，因此有一部分消費(fèi)者在2022年11月和12月提前鎖定訂單以享受國(guó)家最后的補(bǔ)貼，導(dǎo)致2023年的部分銷量被提前透支，不難預(yù)見的是，在產(chǎn)品力和品牌影響力均不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，飛凡汽車難以在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中討到便宜。
其次，虧損是新能源車企普遍面臨的難題，降價(jià)將導(dǎo)致其境遇更加艱難，尤其是銷量遠(yuǎn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的飛凡汽車，其虧損狀況恐怕同樣嚴(yán)重。
“盡管飛凡汽車也開啟了市場(chǎng)化運(yùn)作，但相比廣汽埃安、極氪等耳熟能詳?shù)男履茉雌嚻放疲w凡汽車不僅起步較晚，而且知名度也不高，加上上汽集團(tuán)仍未在高端新能源汽車市場(chǎng)形成規(guī)模，導(dǎo)致飛凡汽車的突圍之戰(zhàn)將十分艱難。”上述行業(yè)人士向DoNews表示。
可以預(yù)見的是，在大多數(shù)新能源車企均未實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，隨著“降價(jià)潮”的蔓延，一些弱勢(shì)的新能源汽車品牌將會(huì)加速倒下，而飛凡汽車的前路勢(shì)必將充滿迷霧。