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10月17日，全球五大車展之一的巴黎車展，時隔四年再度拉開帷幕。在這場被視為全球汽車行業風向標的車展盛會，以比亞迪、蔚來、長城、小鵬為代表的中國汽車品牌，在會上成為一道亮眼的風景線。對此，法國媒體發文道，中國車企正向歐洲發起大規模攻擊。 

至于新能源車企爭相出海的原因，其實不難理解，一是，以歐洲為代表的海外新能源汽車市場增速可觀；二是，國內新能源汽車產業競爭日益焦灼，車企在海外市場可以尋求更多機會；三是，我國新能源汽車產業鏈成熟，產能穩定，具有先發優勢。 

根據乘聯會數據，去年中國新能源車企，出口至歐洲的銷量大幅增長至18.9萬輛；今年前8月，我國車企已向歐洲出口產品19.3萬輛，超過去年全年。截至當下，布局歐洲市場的車企，其中既包括比亞迪、吉利領克、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統品牌，也包括蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力，由此看來，中國品牌駛向海外的這艘大船已經起航。 

不過需要注意的是，國內新能源車企進入國際市場，就像魚兒從河流游入大海，離開熟悉的環境，即將面臨更真實、更殘酷的競爭。有統計顯示，2021年，歐洲銷量最好的是特斯拉Model 3，排名第二、三的是雷諾Zoe和大眾ID.3，大眾系的另一熱門車型大眾ID.4排名第四。所以，對于根基不夠雄厚，知名度欠缺的中國汽車品牌來說，無論是以逼近BBA的定價與傳統豪華車企競爭，還是以領先一步的智能汽車占領歐洲市場，都不是一件容易的事情。 

業內人士表示，短期看，中國新能源車企開發海外市場，將面臨著搭建渠道、塑造品牌的考驗；長遠來看，則是全球供應鏈構建和管理能力的考驗。但在考驗以外，中國憑借著在新能源技術方面領先的續航能力和安全技術，以及成熟產業鏈下更有競爭力的價格體系，仍表現出自身的優勢。（思維財經出品）■