眾所周知，華南市場占據(jù)中國汽車市場三成以上份額，經(jīng)常被稱為中國車市的“風(fēng)向標(biāo)”。值得一提的是，華南市場日系車不再一家獨(dú)大，呈現(xiàn)出多足鼎立的格局。其中風(fēng)頭正旺的廣汽傳祺憑借本土作戰(zhàn)優(yōu)勢突圍而出，打破日系車的主導(dǎo)地位，在自主品牌領(lǐng)域更是綻放異彩。
根據(jù)廣東省各大車企1－2月市占率最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，廣汽傳祺以4.71%的市占率成為廣東省1-2月市占率第一的自主品牌，上險(xiǎn)量破萬，且分別高于后面第二位的吉利汽車、第三位的長安汽車市占率4.26%、3.48%，切實(shí)拉開差距，自成一脈。
事實(shí)上，除了自主品牌本身的競爭外，廣汽傳祺還面臨著日系合資與豪華品牌的上下夾攻。在如此情況之下，廣汽傳祺市占率依舊能突破4個(gè)百分點(diǎn)，其實(shí)力絕非一般。那么廣汽傳祺產(chǎn)品銷量快速增長的秘密到底是什么？
真實(shí)用、夠保值
正如上面提及的，作為國內(nèi)車市“風(fēng)向標(biāo)”的華南汽車市場，其體系已經(jīng)相當(dāng)成熟，消費(fèi)者也普遍比較務(wù)實(shí)，在消費(fèi)觀念上也是實(shí)用第一，講求性價(jià)比。
而作為本土車企，廣汽傳祺明顯要比其他車企品牌更懂華南消費(fèi)者的需求，爆款車型也是比比皆是，傳祺M8、GS8、影豹等更是成為車市“當(dāng)紅炸子雞”，完全滿足消費(fèi)者追求“平靚正”的需求。
不僅于此，廣汽傳祺旗下車型還保值！大家都知道，保值率是消費(fèi)者購車參考的一個(gè)重要指標(biāo)，那么保值率高的車型，在二手車市場更容易成為“香餑餑”。
報(bào)告顯示，廣汽傳祺以65.54%的三年保值率位列自主品牌前三甲，其中傳祺GS8、M8更是分別以70.03%、74.21%的高保值率，在自主品牌中型SUV、MPV保值率排名中奪冠。無論是新車市場抑或是二手車市場，其統(tǒng)治力也在與日俱增。
強(qiáng)技術(shù)、硬實(shí)力
廣汽傳祺華南市占率連登榜首，除了與產(chǎn)品硬核實(shí)力分不開之外，自身的品牌背書更是密不可分。理應(yīng)知道，歷經(jīng)十余載的不懈努力，廣汽傳祺的品牌高端化戰(zhàn)略效果顯著，品質(zhì)與品牌美譽(yù)度也不斷提升，這從一直以來接踵而至的獲獎頭銜便可見一斑。在2021年C-NCAP碰撞測試中，傳祺GS4就以91.0%的得分榮獲五星安全認(rèn)證。之所以能取得如此優(yōu)異的成績，是因?yàn)閭黛鱃S4按照最嚴(yán)苛的C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)“量體裁衣”。在用材上，傳祺GS4車身高強(qiáng)鋼使用比例高達(dá)62%。車身結(jié)構(gòu)采用了GAC籠式碰撞吸能控制技術(shù)，正面發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用了大截面尺寸的縱梁，在受到前部撞擊時(shí)，可以有序地潰縮吸能，最大限度控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。車身側(cè)面重新設(shè)計(jì)了車門防撞梁、門檻與B柱上邊梁等部件，B柱中間位置還通過加強(qiáng)件進(jìn)行加強(qiáng)，避免側(cè)碰時(shí)中間位置的折彎風(fēng)險(xiǎn)，車門的雙倒八字結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以將側(cè)面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結(jié)構(gòu)件上。此外，傳祺GS4整車配備6安全氣囊，駕駛座及副駕駛座氣囊+前排雙側(cè)氣囊+前后貫穿一體式頭部氣簾，全方位保障駕乘人員安全。
這一切的成績歸根結(jié)底得益于核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，讓品牌整體實(shí)力躍然提升。以往，當(dāng)我們提及一些知名車企時(shí)，自然會聯(lián)想到它的品牌技術(shù)，這明顯就是典型的技術(shù)在推進(jìn)品牌發(fā)展。廣汽傳祺深諳這一點(diǎn)，在品牌創(chuàng)立之初便開始技術(shù)先行，堅(jiān)持正向開發(fā)，并打造出一整套整車平臺開發(fā)體系，讓很多先進(jìn)的技術(shù)成為它的標(biāo)簽。
如今，GPMA架構(gòu)、鉅浪動力、鉅星底盤、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等均讓大家耳熟能詳，其全新的科技形象可以說是深入民心。
傳祺的技術(shù)實(shí)力在主打運(yùn)動的影豹車型上體現(xiàn)得淋漓盡致。就拿鉅星底盤來說，其首發(fā)于2021上海ChinaJoy傳祺影豹上市發(fā)布會，傳祺影豹是搭載該底盤的首款運(yùn)動轎車。影豹底盤調(diào)校由廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco領(lǐng)銜，在全新GPMA架構(gòu)下，不斷提升底盤調(diào)校寬度及深度，前輪采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪采用四連桿式獨(dú)立懸掛，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、側(cè)傾支撐強(qiáng)勁，底盤性能扎實(shí)穩(wěn)健。
在影豹底盤調(diào)校過程中，車身側(cè)傾控制及俯仰控制是操穩(wěn)調(diào)校的核心性能，影豹側(cè)傾梯度只有4.05deg/g，遠(yuǎn)低于普通家轎平均水平（4.5deg/g），讓用戶在變道、過彎時(shí)信心十足。此外，影豹采用獨(dú)有的DP-EPS助力系統(tǒng)，同時(shí)降低轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動比，相比CEPS獲得了轉(zhuǎn)向系剛度成倍增大，大大提升了轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏度，讓用戶在駕駛過程中有更加直接、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感受，讓操控更加得心應(yīng)手。可以說，影豹是鉅星底盤“韌”、“順”、“穩(wěn)“的代表之作。
值得一提的是，去年廣州車展，廣汽傳祺發(fā)布了“混動化+智能化雙核發(fā)展戰(zhàn)略”，并力求2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動化。從目前狀況來看，廣汽傳祺已擁有兩套行業(yè)領(lǐng)先的混動系統(tǒng)。一套由廣汽自研發(fā)動機(jī)和廣汽GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)組合而成，僅核心專利就有超400項(xiàng)，其中發(fā)明專利占比57%，740多項(xiàng)延伸專利，打破國際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)。其最大亮點(diǎn)在于發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)42.1%，熱效利用率更是高達(dá)95.5%，整體實(shí)力遠(yuǎn)高于行業(yè)水準(zhǔn)；另一套則由廣汽第三代2.0TM發(fā)動機(jī)和豐田第四代THS混動系統(tǒng)組合而成。種類之多，技術(shù)之強(qiáng)，在國內(nèi)首屈一指！
實(shí)際上，廣汽傳祺混動系統(tǒng)的誕生并非橫空出世，其蘊(yùn)含著品牌十余載的研發(fā)歷程。據(jù)了解，廣汽混動發(fā)軔于2009年，由于合資品牌混動專用變速箱的專利限制，開始自主探尋變速器與電機(jī)的放置位置方案。經(jīng)過一系列的驅(qū)動方案論證，最終選擇“串并聯(lián)”式組合，突破專利封鎖，在2017年完成DHT開發(fā)量產(chǎn)，并分別在2020年及2022年進(jìn)行升級迭代，技術(shù)日漸成熟可靠，為國內(nèi)自主品牌DHT提供有效的解決方案。
如今，毫不夸張的說，廣汽傳祺的混動技術(shù)路線是國內(nèi)最為領(lǐng)先，既有豐田THS功率分流式，又有自主研發(fā)的雙擋串并聯(lián)式和單擋串并聯(lián)式，更做過增程式和P1+P4的并聯(lián)式嘗試；關(guān)鍵這套GMC 2.0具有極強(qiáng)的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同時(shí)也能做成增程式。就目前這套2.0ATK發(fā)動機(jī)+廣汽GMC2.0混動系統(tǒng)黃金動總組合而言，在保證澎湃動力動力輸出同時(shí)，保持發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效運(yùn)行，大大降低油耗，帶來節(jié)能高效、動力強(qiáng)勁、靜謐平順的駕駛體驗(yàn)，堪稱同級最強(qiáng)混合動力技術(shù)平臺，成為廣汽傳祺的王牌名片。
總的來說，在缺芯潮大環(huán)境之下，廣汽傳祺能保持同級別領(lǐng)先的銷量，并連續(xù)蟬聯(lián)華南汽車自主品牌市占率第一席位，這著實(shí)不容易。無論怎么說，這份成績的背后，既離不開廣汽傳祺對用戶需求的深入洞察,也離不開家族一脈相承的好品質(zhì)，更有賴于品牌軟硬實(shí)力的雙重背書,從而讓消費(fèi)者深受認(rèn)可，并贏得市場口碑，最終深入到華南市場核心腹地。
相信，隨著品牌的不斷向上，廣汽傳祺市占率有望突破華南范疇，向全國市占率更高的目標(biāo)沖刺，我們不妨拭目以待！
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載自：汽車焦點(diǎn)
原標(biāo)題：《華南自主市占率第一！廣汽傳祺是如何做到的？》
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