并且在近日，廣汽傳祺還對(duì)全新第二代GS8混動(dòng)版進(jìn)行了NEDC和WLTC兩種工況循環(huán)的油耗測試，最終測得在NEDC工況循環(huán)下百公里油耗為5.3L，而在更為嚴(yán)苛的WLTC工況循環(huán)中測出了5.93L的優(yōu)秀成績。相信大家一定很好奇，一臺(tái)中大型SUV百公里油耗竟然不到6L，這是怎么做到的呢？豐田混動(dòng)技術(shù)在廣汽傳祺手上又能碰撞出怎樣的火花？不妨與我們一起一探究竟吧。
嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，力求真實(shí)
廣汽傳祺全新第二代GS8基于GPMA架構(gòu)下的L平臺(tái)打造，定位為中型SUV。L平臺(tái)面向的是中型和中大型的旗艦級(jí)平臺(tái)，廣汽傳祺未來轎車、SUV以及MPV旗艦車型都會(huì)基于該平臺(tái)打造。基于L平臺(tái)打造的車型，前軸一般采用麥弗遜式獨(dú)立懸架或高性能雙叉臂式獨(dú)立懸架，后軸一般采用四連桿獨(dú)立懸架或五連桿獨(dú)立懸架，軸距范圍一般在2850-3050mm。
簡短介紹后，我們進(jìn)入主題。根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，從2021年7月1日起，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)將由WLTC標(biāo)準(zhǔn)替代。與NEDC標(biāo)準(zhǔn)相比，WLTC標(biāo)準(zhǔn)更接近車輛在真實(shí)路況的行駛狀況。今后我國在新車上公布的油耗值將會(huì)采用新的更為嚴(yán)苛的WLTC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。此次廣汽傳祺進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)的油耗測試正好能夠展現(xiàn)其最新的混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)油方面的真實(shí)水平。
整個(gè)NEDC工況測試過程包含4個(gè)市區(qū)工況和1個(gè)市郊工況。市區(qū)工況1個(gè)循環(huán)共計(jì)195秒，連續(xù)進(jìn)行4次。市區(qū)工況下，汽車平均時(shí)速為19km/h，每個(gè)循環(huán)的理論距離為1.013km，四個(gè)循環(huán)的總距離為4.052km。市郊工況進(jìn)行1次，總共400秒時(shí)間。等速行駛時(shí)間占總時(shí)長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時(shí)速為62.6km/h，最高時(shí)速120km。每個(gè)循環(huán)的理論距離為6.955km。全新第二代GS8混動(dòng)為HEV不可充電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，依據(jù)GB/T19753-2013標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測試。
WLTC工況測試時(shí)間為1800秒，標(biāo)準(zhǔn)里程23.26km，最高車速131km/h，平均車速46.3km/h，最大加速度1.67m/s²。相比NEDC工況循環(huán)，WLTC循環(huán)冷啟動(dòng)和停車時(shí)間比例有所縮減，平均速度更接近實(shí)際駕駛工況。相比起來，WLTC工況相比起NEDC工況，與中國的實(shí)際駕駛路況環(huán)境更為吻合，測試出來的油耗數(shù)據(jù)對(duì)于消費(fèi)者而言，也更有參考意義。
工信部的油耗測試是在實(shí)驗(yàn)室里測出來的，采用的是碳平衡法。由于汽油或柴油中的碳在化學(xué)反應(yīng)過程中參與反應(yīng)的碳與生成產(chǎn)物中的碳是相等的，所以通過測量尾氣中的碳含量就能夠計(jì)算出對(duì)應(yīng)的燃油消耗量，從而算出油耗值。
為了模擬車輛在實(shí)際道路上行駛的阻力，測試人員會(huì)預(yù)先在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)輸入行駛阻力數(shù)據(jù)來模擬車輛在實(shí)際道路上行駛的阻力。由于每一臺(tái)車的車重、輪胎型號(hào)、風(fēng)阻系數(shù)等參數(shù)都不同，所以行駛阻力數(shù)據(jù)對(duì)于每一臺(tái)特定車輛來說都是不同的。
硬核技術(shù)，頂級(jí)調(diào)校
全新第二代GS8的混合動(dòng)力系統(tǒng)由豐田第4代THS混合動(dòng)力變速箱和鉅浪動(dòng)力2.0TM渦輪增壓米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成。第4代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)變速箱目前已用在凱美瑞、漢蘭達(dá)等豐田品牌最新車型之上。經(jīng)超過20年4代的技術(shù)迭代，并經(jīng)過1800萬用戶的使用考驗(yàn)，讓豐田最新THS混合動(dòng)力系統(tǒng)有著絕佳的安全性與可靠性。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式，最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m，最高熱效率為40.23%，獲得了中汽研能效之星認(rèn)證。從參數(shù)對(duì)比來看，全新第二代GS8混動(dòng)的動(dòng)力性能要稍優(yōu)于漢蘭達(dá)混動(dòng)，而油耗水平則與漢蘭達(dá)混動(dòng)持平。
動(dòng)力電池方面，全新第二代GS8是一臺(tái)HEV不可充電混合動(dòng)力車型，其動(dòng)力電池容量較小，只能支持車輛純電行駛1-2km。該車動(dòng)力電池最大的作用就是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)更低的油耗水平。
硬件配置決定了性能的基本盤，性能調(diào)校上的軟實(shí)力則決定了性能的上限。廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力調(diào)校上擁有多年的技術(shù)積累，能夠把各種行業(yè)先進(jìn)硬件配置的性能發(fā)揮到極致，提升混合動(dòng)力總成的性能上限。
而為了進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，這款2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞、軸瓦、機(jī)油泵等部件上都采用了減摩擦/降阻力設(shè)計(jì)，這些技術(shù)措施對(duì)油耗的降低有著一定的貢獻(xiàn)。同時(shí)，低至0.345的風(fēng)阻系數(shù)、米其林最新6.15‰超低滾阻輪胎的使用（官方稱可降低百公里油耗0.2-0.3L）、車身60%高強(qiáng)度鋼使用比例、底盤鋁合金軸承座、對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)等措施也對(duì)油耗的降低有較大貢獻(xiàn)。
舉個(gè)例子，混合動(dòng)力系統(tǒng)需要在低負(fù)載工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最佳油耗工況點(diǎn)，同時(shí)要在高負(fù)載工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)協(xié)同輸出，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的加速性能表現(xiàn)。在低負(fù)載與高負(fù)載工況之間，包含了無數(shù)個(gè)中間工況，如何通過優(yōu)化控制系統(tǒng)的控制策略，讓控制系統(tǒng)能夠“聰明地”理解駕駛員意圖，并采用有效的控制策略來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)平順而充盈的動(dòng)力輸出才是開發(fā)的關(guān)鍵。
據(jù)說，廣汽這套2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+第4代THS系統(tǒng)的表現(xiàn)也獲得了來自豐田的認(rèn)可。這從一個(gè)側(cè)面反映出目前我國混合動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校能力已經(jīng)能達(dá)到國際水平。
結(jié)語
此前，有很多人質(zhì)疑，豐田混動(dòng)技術(shù)搭配國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能行嗎，會(huì)不會(huì)到頭來“偷雞不成蝕把米”？但事實(shí)證明，廣汽傳祺的動(dòng)力調(diào)校功力確實(shí)達(dá)到了國際一流的水準(zhǔn)，將豐田混動(dòng)技術(shù)與鉅浪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全搭配在一起，兩者都釋放出了最佳的表現(xiàn)，這一點(diǎn)無論是從此前的試駕還是這次的油耗測試上均可證明。毫無疑問，對(duì)于有中大型SUV購買需求的消費(fèi)者來說，全新第二代GS8絕對(duì)是值得等待的，畢竟除了價(jià)格之外，其目前所有已知信息都證明全新第二代GS8是一款能比肩甚至是可能超越合資車的存在，所以好戲在后頭，一起期待吧！
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：汽車之家
原標(biāo)題：《THS混動(dòng)系統(tǒng)加持 傳祺新GS8低油耗秘密》
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。