近日，全國第七次人口普查數(shù)據(jù)正式出爐，亮點有很多，其中“老齡化”、“少子化”這六個字格外扎眼。
按照國際慣例，65歲以上人口達到7%為進入老齡化，達到14%為深度老齡化，達到20%為超級老齡化。2010年，中國65歲以上人口占比為8.87%，已進入老齡化社會；2020年，這個數(shù)據(jù)躍升至13.50%，這意味著中國已經(jīng)逼近深度老齡化的警戒線。
讓人細思極恐的是，我國31個省市里已經(jīng)有30個步入老齡化社會，其中有12個省市已經(jīng)進入到深度老齡化的階段。遼寧的老齡化最嚴重，65歲及以上人口占比達到17.42%，位居全國第一，離超老齡化社會只有一步之遙。
怎樣解決社會老齡化問題，不是本篇文章所要討論的事情。作為汽車行業(yè)觀察者，我們應該多想想市場上有哪些產(chǎn)品能很好地服務老人家，尤其是行動不便的老人家。
福祉車現(xiàn)狀：整車貴，改裝不可靠
老齡人向來都不是車企重點關注的對象！這當然也是可以理解的，畢竟現(xiàn)在買車的主體是年輕人，老人家大多只是偶然的使用者。然而，產(chǎn)品不夠年輕不會阻礙年輕人拓寬其生活半徑，但如若不能很好地服務老人出行，就會像一道無形的大門把他們困于其家其社區(qū)。
不可否認的是，人只要上了年紀，骨質(zhì)會疏松，肌肉會退化，手腳自然就不會像年輕人那般利索，上下車就會顯得不那么容易，因而也讓他們失去了說走就走的機會。
汽車行業(yè)對老人的關愛實在是太少。
這對于老人家來說公平嗎？當然不！他們辛苦了大半輩子，好不容易到了享福的年紀，卻因為身體的問題困于四壁？不管屏幕前的你怎么想，反正熱愛吃喝玩樂的我絕對不允許這一情況出現(xiàn)。所以，自從閃過那一次腰之后，我一直有留意汽車市場上的福祉車。
福祉車這個名字最早誕生于日本——老齡化最嚴重的國度，且在日本已經(jīng)發(fā)展成比較成熟的產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，豐田在日本的愛知縣就設有“福祉車”的生產(chǎn)線，旗下的許多車型都有福祉版本——不光MPV，就連轎車和SUV都有。
一般來說，福祉車有兩種分類，分別是“自駕式”和“照護式”。“自駕式”就是行動不便者自己駕駛車輛，例如豐田就有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉(zhuǎn)坐椅；“照護式”則主要是用于照護和接送身體行動不便者，也是咱國內(nèi)見得比較多的形式。
自駕式的福祉車
雖說“常見”，但實際上整個乘用車市場，也只有寥寥三四款產(chǎn)品，且價格大多比較昂貴。
我印象中，在中國最先推出福祉車的是廣汽本田的奧德賽。它把第二排右側(cè)的座椅改裝成可移動升降的座椅，只需簡單的操控，就可以實現(xiàn)電動升降、旋轉(zhuǎn)和調(diào)整高度，進而把乘客送出車外、帶入車內(nèi)。后來跟進的有別克GL8，原理和奧德賽的別無不同。
除原理大致相同外，它們還有一個共同點，就是非常昂貴！別克GL8福祉版的價格是30.89-32.99萬；奧德賽更是要價34.98-37.68萬，兩者都比同一配置的車型貴了足足5萬之多！5萬，一個座椅差不多就抵過一輛飛度，兩輛宏光MINI EV了。
上圖為奧德賽的福祉版，下圖為GL8的福祉版。
也正因為整車售價比較貴，所以更多人會選擇一種相對便宜的方式——改裝。他們可以在原車價的基礎上多增加幾千，了不起三四萬的費用就能增加福祉車的相關功能。不過，對于這些改裝，我建議你謹慎再謹慎，且不說耐不耐用，就怕連安全也成問題。
汽車座椅是有相關的碰撞安全要求的，通常會通過鞭打試驗進行考量。如果數(shù)據(jù)不過關，車輛在被追尾的時候容易造成乘客的頸部受損。這個傷害未必致命，但可能會落下嚴重的后遺癥。所以，整車廠不管設計什么車都必然會把這一因素考慮進行，并進行相關驗證。而一般的改裝廠肯定沒有相關資質(zhì)，隨意改裝可能會讓乘客置于危險之中。
傳祺M8福祉版應運而生
整車貴，改裝不可靠……福祉車在中國的發(fā)展四處受困，縱使咱國家有將近2億的老齡人，也還有將近3000萬的肢體殘肢人。不過，這局面估計很快就會改變，因為自主品牌首款針對乘用車市場打造的福祉車——傳祺M8福祉版就要推向市場了。
從原理上，傳祺M8的福祉版和GL8和奧德賽的別無不同，都是經(jīng)過一系列的連桿機構(gòu)來實現(xiàn)座椅的移動升降，它的主要優(yōu)勢在其舒適性、便利性、豪華感等方面。
首先，它不僅將原車上的航空座椅原封不動地改裝成福祉座椅，這意味著它在車內(nèi)不會因為它的“身份”而有半點違和感，而GL8和奧德賽都是簡單的兩張座椅。更重要的是，它還帶有按摩功能，這在國內(nèi)的福祉車里還是首創(chuàng)。傳祺M8的這個福祉座椅，顯然是對客戶的需求進行過深度思考的！
對于殘疾人來說，按摩是非常重要的。因為他們的肌肉不能動，容易退化，所以要定時按摩，延緩肌肉退化的速度，特別在久坐、久臥之后。所以，有了按摩功能，他們才能舒坦地長途出行，這是GL8和奧德賽所忽略的。
M8的福祉座椅保留了按摩功能
其次，不同于GL8、奧德賽那樣把安全帶固定在了車內(nèi)，M8的三點式安全帶是安裝在福祉座椅上的。這樣的好處有兩個，一個是在座椅移動的過程中，乘客的安全感更足；另一個是在車外給乘客系安全帶肯定會比在車內(nèi)系方便得多。
再則，傳祺M8的福祉座椅的承載能力更強。M8的乘客的載重量是120kg，而GL8和奧德賽的都是100kg。要知道，M8的福祉座椅更大，功能也更多，本身的重量就已經(jīng)遠遠超過其余兩者的了。
最后，M8的福祉座椅除了可以通過座椅上的按鈕或外在的遙控器控制外，還能通過手機藍牙進行操作。這個功能也還蠻實用的。假如把老人送到目的地有人接應的話，那司機就能不下車完成一系列操作。
毫無疑問，從功能和舒適性上，M8的這個福祉座椅是要完勝GL8和奧德賽上的，起碼它不僅僅只是一張可以移動的座椅，還能有一系列的舒適性配置。
不過，這個福祉座椅會不會壓縮了第三排空間？畢竟它的連桿機構(gòu)還是相當復雜的。關于這一點，我對M8的信心還是挺足的，因為我們實測過它的第三排空間。
我們把第二排座椅分別調(diào)到最后和最前的位置，并測量其第三排座椅邊緣到第二排座椅靠背之間的距離，結(jié)果顯示，它的第三排腿部空間在120-380mm，相較之下，GL8的是0-380mm。
數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)，結(jié)果還是實際體驗一下才行。所以在上海車展試過它的福祉座椅之后，小編立馬就跑到它的第三排體驗它的空間了。不出所料，影響并不大。工程師把連桿機構(gòu)基本都埋在了地板里，并不會影響第三排乘客的腿部空間。
另外，行動不便的老人家一定有一件隨身物品，要么是拐杖，要么是輪椅。M8福祉版的后備箱能不能放下一張輪椅，這也是很多人擔心的地方。別擔心，以我個人的經(jīng)驗來看，常規(guī)的輪椅對于M8來說，毫無壓力。
打鐵還需自身硬，在不影響其它乘客的舒適性的前提下，傳祺能造出舒適性極佳的福祉座椅，不僅說明其本身的產(chǎn)品力就已經(jīng)足夠強悍，同時也證明了其用戶思維已經(jīng)體貼入微到產(chǎn)品的每一個細節(jié)上。
結(jié)語：
對于產(chǎn)品，傳祺M8福祉版無疑是令人滿意的。接下來就期待一下它的價格吧！作為自主品牌的廣汽傳祺定價一向比合資品牌實在，性價比估計是要遠高于GL8和奧德賽的，起碼能降低福祉車的入門門檻，讓更多行動不便的老人也能享受詩和遠方。
為消費者考慮，不應該是一句口號，我欣賞廣汽傳祺的態(tài)度。其實拋開了霸氣的外觀，拋開舒適的座椅，拋開充裕的空間，也不說強勁的動力，只這一款福祉座椅，就成了我必選傳祺M8福祉版的理由，父母為我們做了太多太多，我們能回報他們的，除了一份孝心，還應該盡可能多的陪伴，尋山問水，與父母同行，還有這輛具有人情味的傳祺M8福祉版。
圖片：官方、網(wǎng)絡
轉(zhuǎn)載改寫自：DearAuto
原標題：《汽車市場里，誰在為中國那將近2億的老人保駕護航？》
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