近日，全球最大的企業增長咨詢公司Frost & Sullivan（中文名：弗若斯特沙利文），發布了《汽車零部件包裝器具業務模式及未來趨勢分析》研究報告（以下簡稱：報告）。報告基于對中國主要整車廠商和包裝服務商的調研與分析，全面展現了中國汽車零部件包裝行業的現狀與未來發展趨勢。
汽車零部件的供應鏈物流中，需要包裝器具為產品提供支撐、固定、保護等作用，避免零部件在運輸、裝卸、配送等過程中出現劃傷、變形、斷裂、掉落等問題。包裝器具的目的是保護零部件，其規劃、設計是否科學合理，對于零部件在供應鏈中的效率具有顯著的影響。因此，裝器具對于汽車零部件運輸、存儲具有重要作用。
隨著我國汽車行業的快速發展，汽車零部件產業也日漸繁榮，包裝作為零部件運輸和儲存過程中的必須部件，需求量也與日俱增。據統計，傳統燃油車需要進行包裝規劃的零部件超過1, 200種，插電式混合動力汽車則需要超過1, 500種，其對包裝器具服務商的規劃、設計能力提出了巨大挑戰。
汽車零部件包裝器具應用到汽車零部件供應鏈的各個環節，需要具備安全、質量、成本、人機工程、綠色環保以及標準化等六個方面的特征。
資料來源：專家訪談，弗若斯特沙利文
完整的包裝器具業務流程包括汽車零部件包裝器具的規劃、設計、生產制造等環節。整車廠商與包裝服務商之間的合作要有可持續性，要能對整車廠商未來包裝業務的優化與升級起到積極促進作用。
資料來源：專家訪談，弗若斯特沙利文
報告認為，在上述環節中，規劃是最重要的環節，需要對上千種汽車零部件的包裝模式進行分析與確定，也是不同整車廠商與包裝服務商之間業務模式的區別所在。基于整車廠商的內部架構以及業務重心不同，加之品牌發展因素的影響，國內整車廠商在零部件包裝器具業務上采用了不同的項目模式，其在包裝業務上面既有共通之處，也存在明顯不同。
根據包裝服務商的專業性以及和整車廠商的合作深度，可將包裝業務分為4個等級：1級，包裝服務商只承擔包裝器具的制造工作；2級，包裝服務商能根據整車廠商的要求，進行包裝器具的設計；3級，包裝服務商能夠介入整車廠商的包裝方案制定中，為整車廠商提供系統的零部件包裝方案規劃咨詢；4級，在這個級別中，包裝服務商可以參與到整車廠商的同步工程中，與整車廠商基于包裝規劃進行零部件的開發交流。
資料來源：專家訪談，弗若斯特沙利文
在包裝器具的服務演變過程中，滿足第3個等級及以上要求的，通常被業內視為提供一體化包裝服務的業務模式。相對地，如果沒有實現第3個等級及以上要求的，則被理解為包裝器具的分包業務模式。
基于2020年國內市場銷量表現排名靠前的車企中，兼顧美系、日系、德系的不同，同時考慮部分發展迅速的新能源汽車廠商，以十家企業為例，報告對其采用的包裝業務模式進行了分析，如下圖所示。
| 規劃 | 設計 | 制造 | |
| 上汽通用 |  |
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| 上汽乘用車 |  |
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| 捷豹路虎 | |
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| 上汽大眾 |  |
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| 吉利汽車 | |
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| 長安福特 | |
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| 蔚來 | |
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| 特斯拉 | |
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| 廣汽本田 |  |
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| 東風本田 | |
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資料來源：專家訪談，弗若斯特沙利文
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左邊圖形代表服務商參與整車廠商包裝業務相關環節的程度，由低到高 |
在上述廠家中，上汽通用采用了完全的一體化業務模式，而上汽乘用車、捷豹路虎等廠家，則實現了部分一體化。部分一體化是指這些廠商在部分車型或某一車型的部分零件方面，由包裝服務商負責。具體到車系方面，德系、美系以及部分造車新勢力企業，對一體化接受程度較高，而日系車企采用一體化的較少，車企自身掌控著包裝規劃以至包裝設計過程，僅將包裝器具制造外協。
從整車廠商目前實施包裝一體化的程度，以及未來對于實施包裝一體化的意愿來看，上汽通用處于行業領先位置，造車新勢力如蔚來、特斯拉等開放程度較高，未來將面向包裝一體化方向發展。
資料來源：專家訪談，弗若斯特沙利文
面對包裝一體化的業務發展趨勢，國內包裝器具服務商如聯明包裝、中久科技等已經開展了相關業務，積累了一體化包裝規劃、設計的經驗。安吉智行也逐步通過和上汽乘用車的合作，開展包裝一體化方向的探索。
| 服務商名稱 | 主要客戶 | 包裝能力 | ||
| 規劃 | 設計 | 制造 | ||
| 安吉智行物流 | 上汽乘用車 | |
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| 中久科技 | 捷豹路虎，吉利沃爾沃 | |
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| 聯明包裝 | 上汽通用 | |
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| 寧波喜悅 | 一汽大眾、上汽大眾 | |
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資料來源：公開資料，專家訪談，弗若斯特沙利文
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左邊圖形代表服務商參與整車廠商包裝規劃、設計及制造管理等環節的程度，由低到高 |
上汽集團某物流專家稱，“決定包裝服務商是否具備一體化服務能力的關鍵是包裝規劃”。目前，中久科技和聯明包裝具備了延伸到包裝規劃環節的能力，如聯明包裝已為上汽通用等知名整車廠商完成超過120個完整車型的整車包裝規劃項目。
據中久科技某包裝專家介紹，“在汽車零部件包裝業務中，依然有一些行業痛點亟需解決，例如服務商經驗欠缺，對汽車零部件的熟悉程度有待提升，不了解某些零部件的特定屬性，在器具維護上沒有體系等”。北汽新能源某物流規劃專家也表示，“服務商對汽車零部件的熟悉程度有待提升，是否具備規劃、設計經驗及應用案例，是整車廠商考量服務商的關鍵因素”。
資料來源：專家訪談，弗若斯特沙利文
當前，大多數整車廠商仍掌握著包裝規劃的主導權。但隨著汽車產業鏈結構的變化，整車廠商逐漸將非核心業務外包，以聚焦關鍵技術、降低成本。長遠來看，汽車零部件包裝“一體化”在零部件包裝業務中具有十分廣闊的應用空間。
延鋒偉世通某資深包裝規劃專家稱，“包裝一體化有利于實現包裝環節的標準化，便于整車廠商批量采購、統一管理，進一步降低供應鏈的運輸成本”。上汽集團某物流工程專家也對包裝一體化持積極看法，他認為，“一體化有利于料架質量狀態的統一，有利于實現規模經濟”。
資料來源：專家訪談，弗若斯特沙利文
正如某整車廠商物流專家提到的，“包裝器具服務商需要像整車廠商研發汽車零部件一樣開發包裝器具”，包裝一體化模式在一定程度上解決了整車廠商面臨的包裝業務問題，將成為未來整車廠商包裝業務的主要發展方向。
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