近日，湖北十堰虹景小區西區16號樓樓下停放的電動車在凌晨突然起火，兇猛的火勢將一樓一套兩居室的房屋瞬間吞噬。據了解，起火前4輛電動車中有3輛在充電，其中兩輛是前晚12時左右亂拉電線導致住宅火災。

數據顯示，有80%私家電動車引發的住宅火災是在充電時發生。專家表示，共享電單車高效集約管理，大平臺統一建設換電倉庫集中進行充電管理，并實現鋰電池無害化處理，可有效管控電池引發的消防安全隱患。

8成私家電動車火災由住宅充電引發

據應急管理部消防救援局統計，2013年至2017年五年間，全國共發生電動車火災1萬余起，年均約2000起。電動車引發的住宅火災傷亡事故一般發生在晚上充電時，使用者都是在住宅樓道內充電，這個時間段往往都是人們熟睡的時候，即使發現往往也沒有時間逃離。據了解，8成私家電動車引發的住宅火災是在充電時發生。

為什么電動車容易引發住宅火災，一是因為過度充電，電動車電池最忌諱的就是過度充電、放電，過度充電會讓電池發熱、鼓脹甚至導致電池爆炸，市民充電時有可能因為忘記充電時間導致過度充電。二是電池故障，劣質的電動車電池組，就是定時炸彈。三是私拉電線，亂拉電線導致線路短路，電線在空中沒有任何支撐與保護措施，會與墻體發生摩擦，磨損非常大，漏電概率很高。

發展共享模式集中規范化管理

如何防患于未“燃”?專家建議，共享集約的方式有效減少安全隱患，提升管理效率，有效遏制住宅引發的充電火災減少。

首先，共享電單車實現電池高度規范化管理，共享電單車平臺統一建設換電倉庫，集中進行充電管理，并實現鋰電池無害化處理，可有效管控電池引發的消防安全隱患。

其次，平臺企業對共享電單車電池進行身份信息化管理，杜絕“亞健康”電池上路運行，確保騎行用戶的騎行和使用安全。

再次，“新國標”限制整車重量不超過55公斤，共享電單車企業引導制造商淘汰之前大規模使用的鉛酸蓄電池，轉而使用能量密度、便攜性更佳的鋰電池，極大減輕鉛酸蓄電池生產、廢棄、回收過程對環境的污染。

此外，共享電單車企業加強對共享電單車“全生命周期管理”，建立電池回收處理機制，統一無害化處理廢舊電池，環保安全雙保障。

專家強調，充分發揮共享電單車新業態，加強政策引導，完善監管機制，對于構建安全的出行服務體系具有重要意義，對提升城市精細化治理水平的積極作用。

編輯：