引江濟淮工程、合肥綜合性國家科學中心、全省各地眾多高鐵和軌道交通項目……今年以來，我省努力克服疫情影響，保障重點項目開工建設，全年重點項目投資計劃共安排6878 個項目，年度計劃投資1.3 萬億元。如今，這些項目復工復產的情況怎樣，取得了哪些階段性進展，能否如期實現預定目標……日前，新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者前往我省部分重點項目現場探訪。今天起，將陸續推出系列報道。
作為我省基礎設施建設“一號工程”，引江濟淮被稱為安徽版“南水北調”。2016 年底，引江濟淮工程開工動員會后，派河口樞紐施工準備導流導航工程先行建設，時隔三年多，這項“世紀工程”現在進行得如何?日前，新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者進行了探訪。記者了解到，引江濟淮工程8 大樞紐已開工6 處，主體工程進入攻堅階段;二期工程前期工作正加快推進，計劃年底前開工建設5個先行工程。
記者探訪
蜀山泵站樞紐
亞洲最大混流泵站后年建成
4月22日，記者來到位于合肥市高新區城西橋村的蜀山泵站樞紐。作為引江濟淮江淮溝通段的重要工程，蜀山泵站樞紐承擔著將江水抬高翻過江淮分水嶺，實現江水從南往北自流的作用。
在施工現場，記者看到，銘傳路橋至城西橋開挖的一段河渠被中間的分流島分開，一邊是船閘一邊是泵站。江淮運河的雛形已經初現，泵站和船閘的底部正在澆筑，一派熱火朝天的景象。
“目前土方已經基本挖完，正在進行泵站和船閘的底板施工，預計明年12月底船閘、泵站土建工程基本完工，泄水閘具備過流條件;預計2022年底工程建成。”中交四航局引江濟淮項目部負責人吳彰彪告訴記者。
蜀山泵站樞紐總裝機60000千瓦、單機7500千瓦，8臺機組總提水流量340立方米每秒，工程建成后，是亞洲裝機、流量最大的混流泵站。“蜀山泵站主要功能是將派河下游河道輸送的江水提升12.7米，翻越江淮分水嶺自流到瓦埠湖及淮河。”吳彰彪說，“也就是說每一秒鐘都有300多噸江水被抬升約四層樓的高度。”
由于江淮分水嶺分布有大量的膨脹土和崩解巖，該區域河渠工程及主體結構施工上有很大的難度。“膨脹土和崩解巖遇水會膨脹和軟化，失水會收縮干裂，因此主體基坑開挖的過程中，需要對邊坡進行硬化;河堤邊緣還特別預留了1.5米的保護層，用4%的水泥改性土換填，將水與膨脹土和崩解巖隔離開來。”吳彰彪說，正因如此，引江濟淮在小廟鎮境內先行建設了1.5公里長的試驗段，“試驗段使用的就是這種改性土，效果很好，已經在引江濟淮工程膨脹土段邊坡推廣運用。”
此外，記者還了解到，因引江濟淮而“喬遷”的合肥市現存最古老的一座三拱石橋——城西橋目前已被整體拆除，妥善安置在附近，待蜀山樞紐泵站主體工程完工后，將在分流島上開始復建，恢復原貌。
滬蓉、寧西鐵路改建工程
首例因工程改建的運營高鐵
4 月22 日，記者來到位于肥西境內的方興大道與繁華大道交口西北角，這里是引江濟淮工程(安徽段)滬蓉、寧西鐵路改建及交叉河道工程現場。在直線距離不到300 米的范圍內，集中分布了滬蓉高鐵、寧西上行線、寧西下行線三條鐵路線。由于現狀鐵路橋橋跨為24 米，無法滿足引江濟淮航道2000 噸級船舶通航要求，需要拆除老鐵路橋重建主跨128 米的新橋保障通航。記者看到，新建的滬蓉鐵路系桿拱橋系梁拱即將拼裝完成。
“滬蓉鐵路改線線路長度4.54 公里。其中，新建雙線特大橋1 座，跨引江濟淮河道主跨采用128 米雙線系桿拱;新建跨寧西鐵路雙線大中橋2 座。這是國內高鐵建設史來，第一條因工程而改建的高速鐵路。”中鐵四局集團引江濟淮滬蓉鐵路改建工程部部長李拓告訴記者，“滬蓉鐵路改建已經進行主跨拱內安裝階段，5 月31 日之前系梁拱拼裝完畢，計劃2021 年3月18日開始撥接通車。”
“寧西上下行線改建是利用臨時過渡便線改造既有鐵路，然后再恢復通車。滬蓉高鐵改建是直接使用新建線路。由于三條線路相距很近，鄰近繁忙的既有線施工，安全防護是重點。”李拓介紹，滬蓉新線施工完成后，寧西下行線利用既有滬蓉線過渡完成后，老線進行拆除，并進行河道工程施工。
據李拓介紹，改建工程于2019 年3 月開工，其中寧西鐵路上行施工便線已于去年1 月順利撥接通車，為后續滬蓉高鐵和寧西下行線建設和撥接積累了經驗，整個工程計劃2022年10月全部完工。
工程進度
“引江濟淮”8大樞紐開工6處
記者從省引江濟淮集團獲悉，今年以來，引江濟淮工程在做好新冠肺炎疫情防控的前提下，65 個在建項目在2 月底實現全面復工復產。截至4 月中旬，工程累計完成投資479.55 億元，累計開工67 個項目，占總體81個項目的82.7%。
這些項目中，目前已完工2 項，階段性驗收2項。其中，8 大樞紐項目已經開工6 處，河渠開工90%以上。工程累計完成土石方2.95 億立方米、占土石方總量3.6 億立方米81.94%。另外，引江濟淮征遷工作進入掃尾階段，后續任務主要是臨時用地復墾、安置房建設等。
“目前，引江濟淮工程全線返崗人員已達1.5 萬人，進場機械設備5000 多臺套。水利工程部分除鳳凰頸引江樞紐、魚道工程外，其余均已開工建設。7座船閘已開工建設6 座，兆河船閘已完成施工招標正在組織開工。”省引江濟淮集團相關人士透露，瓦埠湖湖區航道疏浚已開工建設，菜子湖、巢湖湖區航道疏浚計劃年內開工建設。全線116 座橋梁(含鐵路橋5 座)，已開工橋梁104 座，其余12 座計劃年內開工建設。
引江濟淮的環保措施一直引人關注。記者了解到，省引江濟淮集團公司組織編制了環保水保“三同時”實施計劃，落實工程沿線截污導污、噪聲揚塵、血防和疫情監測、生境修復及水土保持等各項措施。同時，工程也已經開展菜子湖候鳥越冬期濕地生境保護適應性調度試驗研究及生態環境監測。
“引淮濟亳”今年將率先通水
江水北送段是引江濟淮工程的最后一段。為保護水質，引江濟淮西淝河輸水線路不通航，它的主要任務是以供水為主，向我省淮北地區和河南省東部的周口、商丘部分地區城鄉生活及工業生產供水，并且結合改善我省沿淮及淮北地區輸水沿線地區的農業灌溉補水和改善水生態環境。
“今年6 月底前，計劃完成江水北送段朱集站及亳州供水工程建設，具備向毫州市相機應急供水條件。”江水北送建管處副處長宋長松告訴記者。2017年，朱集站在引江濟淮工程初步設計批復后率先開工，按照目前施工進度，今年6月底前可完成朱集站及亳州供水工程建設。屆時，可通過蚌埠市上橋泵站將淮河水引入茨淮新河，再通過朱集站、龍德站從茨淮新河引水至亳州市區調蓄水庫，實現相機應急供水。
“目前，該段水下工程已經全部完成，今年6 月底完工后可具備試運行條件，屆時即可提引淮河水。但亳州市民想真正喝上長江水，還要等到安徽省境內引江濟淮工程全線貫通，預計在2023 年實現。”
宋長松說，根據規劃，需要在2020年底前發揮相機應急引淮河水為亳州市供水的先期效益，所以江水北送段也將是引江濟淮工程中率先通水的一段。
二期5個先行工程年底前開工
目前，引江濟淮二期工程已列入國家2020-2022年重大水利工程開工建設計劃，匡算總投資約510億元。
據了解，二期工程主要圍繞引江濟淮工程供水、航運、生態三大效益，溝通沿線河道、渠道、湖泊等水系，加快推進沿途水利工程組合和功能整合，構建生態廊道和暢通水網建設。主要建設內容包括輸水干線完善、城鄉集中供水、港口航道配套、生態修復與暢通水網、工程管護與綜合調度等5 大版塊，涉及干線延伸、復線船閘、水網暢通、支線航道、截導污等91個單項工程。
據介紹，按照省政府相關要求，目前正在組織編制二期工程可研報告，同時選定蜀山、派河口、東淝河3 個復線船閘以及淠河總干渠口門工程、渦河蒙城站等5 個單項工程，作為先期實施項目同步開展初步設計工作。今年，引江濟淮工程將完成第一批開工建設的9 座市政橋梁建設，為第二批市政橋梁開工提供保通條件。同時，全力推進二期工程前期工作，推進5個先行工程年底前開工建設。
劉旸/文