北京時間1月26日是農歷大年初五，人們都在忙著迎“財神”。特斯拉在這一天公布了2022年第四季度和全年財報，也迎來了屬于自己的“財神”。

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“2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年”，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議上提到。

的確，2022年全年，特斯拉總收入同比增長51%，達到815億美元；2022年全年GAAP凈利潤為126億美元，同比翻了一倍多。在2022年第四季度中，特斯拉實現了有史以來單季度最高營業收入、最高營業利潤和最高凈利潤。2022年，特斯拉實現131萬輛的交付紀錄。

但不可忽視的是，2023年初的大幅降價已經為特斯拉引來了消費者的觀望與維權、投資者的質疑與審視。財報電話會議上，馬斯克表示，在特斯拉降價后，訂單量在2023年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產能的兩倍。

在當初展望2022年時，特斯拉曾寄語稱，公司年度銷售額要增長50%、年度銷量超越150萬輛的目標，但特斯拉并未達成這個年度目標。新的一年，特斯拉為自己定下了180萬輛年銷量的目標，而馬斯克甚至認為特斯拉可以實現200萬輛的銷量。烈火烹油之下，特斯拉2023年還能實現新目標嗎 ？

（特斯拉車輛平均售價及營運利潤率）

5年來特斯拉平均售價減半 引來購車者維權

在特斯拉年初降價之時，每逢傍晚6點左右，小張就知道，維權車主又快來了。

小張是特斯拉長沙國金中心體驗店的銷售，自從特斯拉1月6日宣布全線降價后，這家地處市中心的旗艦店就成為了長沙車主維權據點，“白天一般還好，（維權車主）等下班就來‘打卡’了”。

同樣地處西南，成都最重要門店之一的成都太古里體驗店的銷售小李的工作并沒有太受到維權影響，他甚至有心情開玩笑，“我們店里的零食怎么可能都被（維權車主）吃光了，你要是過來，我再給你拿零食”。

回顧過去的2022年，在3月至6月四次漲價之后，特斯拉在10月開始進入降價通道，先是于10月1日推出7000元保險補貼，不足一個月后再度提出降價，Model 3及Model Y最大降價幅度達到3.7萬元。

此后，特斯拉延續降價策略，降價幅度4000元-1萬元不等。在外界看來，在新能源車加速滲透階段，低價沖量擴大市場占有率是明智的企業策略。相比2022年上半年，下半年的汽車供應鏈更加順暢，也為特斯拉提升銷量掃清障礙。

2023年1月6日，特斯拉中國宣布國產車型全系降價，其中，特斯拉Model 3后驅版降價3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元，成為特斯拉價格最低的車型。Model Y長續航版降價4.8萬元，成為此次降幅最高的車型。

特斯拉連續多次降價操作引起了維權與觀望：已經購車的車主認為遇上了“促銷套路”不公平，還未購車的車主想看看未來車價是否還會再降。

成都銷售小李就向記者說，特斯拉如今已是薄利多銷，在成本上漲的情況下逆勢下降，目前來看特斯拉短期內不會再繼續降價。

的確，回顧過去的2022年，特斯拉面臨原材料、商品、物流、質保成本增加，以及4680電池生產成本提高、兩座新超級工廠產能爬坡等挑戰。

但實際上，特斯拉財報指出，數年來特斯拉的電動車平均售價總體呈現下降趨勢。財報顯示，特斯拉認為，要成為數百萬輛級別的電動車制造商，提升產品的可負擔性是十分必要的。

在2017年至2022年間特斯拉電動車平均售價已減半。近期，特斯拉正在加快推進成本控制規劃，挖掘更高的生產效率，同時繼續重點落實下一階段的計劃。

不僅如此，從投資者的角度來看，持續降價的特斯拉能否維持利潤率也是關鍵問題。對此，特斯拉此次財報顯示，目前特斯拉的營運利潤率持續提升，同期表現從大約-14%提高到17%。營運利潤率的增長主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經營杠桿等因素。

盡管備受質疑，但不可否認的是，特斯拉銷量數據相對樂觀。如果只考慮純電動汽車，而不考慮混動車，2022年，特斯拉實現電動車銷量131萬輛，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，依舊是行業第一。具體來看，特斯拉第四季度生產了439701輛，交付405278輛，創下新的交付紀錄。

馬斯克對未來也仍然樂觀。財報電話會議上，馬斯克表示：“盡管整體車市可能收縮，但（消費者對）特斯拉的需求仍將保持良好。”

他指出，特斯拉電動車的市場需求很強勁，在價格調整后更是如此，訂單量在2023年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產能的兩倍。這意味著特斯拉需要繼續提升產能，以滿足高速增長的需求。特斯拉在財報中表示，2023年預計交付量將達到180萬輛。

“無論如何，我們都為短期的不確定性做好了準備，同時專注于挖掘自動駕駛、電氣化和能源解決方案的長期潛力”，特斯拉稱，公司會堅持不懈控制成本。

FSD加速更新 二手車與能源業務支撐利潤

財報顯示，2022年第四季度，每座特斯拉超級工廠的產量都創造了紀錄，特斯拉正逐步向更均衡的區域生產和交付結構轉變。

在美國得州的奧斯汀超級工廠，備受關注的4680電池周產量已足夠滿足1000多個電池組的制造，特斯拉Semi的生產也于第四季度啟動，并在2022年12月開始交付。在德國柏林超級工廠，Model Y的周產量已超過3000輛。

特斯拉銷量攀升背后，離不開輔助駕駛系統FSD的升級迭代。

2022年，特斯拉FSD更新速度大幅提升，FSD 測試版系統測試參與車輛從2021年的2000輛增長到2022年的16萬輛，一年內就實現了80倍的增長。如今，特斯拉已經向美國和加拿大幾乎所有購買FSD的車主（大約40萬人）推送了全新FSD測試版系統。

長期以來，特斯拉不斷擴張在能源方面的布局。

財報中提到，2022年特斯拉的利潤中，有很大部分來自二手車和特斯拉車隊擴增的支持性交易，比如配件銷售、付費超級充電等等。

此外，特斯拉的儲能業務裝機量在第四季度同比增長152%，達到2.5千兆瓦時，2022年全年總裝機量為6.5千兆瓦時，同比2021年增長64%，特斯拉Megapack專用工廠正在增產。

太陽能業務方面，第四季度特斯拉的太陽能裝機量同比增加18%，達到了100MW，2022年，特斯拉共部署348MW的太陽能設備，這是自2017年以來的最高水平。

展望未來，賣車仍然是特斯拉的第一要義。深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，中國市場支撐了特斯拉的過去、現在和未來——中國市場不光是特斯拉的生產基地，還是空間巨大的發展基地，目前中國銷量占其全球銷量三分之一。可以說，特斯拉的未來絕對離不開中國市場，但在中國市場價格競爭壓力較大，特斯拉降價促銷一方面有企業自身“讓大家都能開上電動車”的定價邏輯的考量，另一方面是搶占市場的舉措。

憑借這個舉措，未能達成2022年銷量目標的特斯拉能夠在2023年實現180萬輛年銷量的目標嗎 ？

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 白昊天 校對 付春愔