賈躍亭，專“坑”有錢人？

從2014年賈躍亭宣告造車，至今已有9年了。

(相關資料圖)

9年時間，賈躍亭造車經歷了“起高樓、宴賓客，樓塌了”的歷程，但即便是在一片廢墟上，賈躍亭也沒有停下造車的步伐。

“怎么大風越狠，我心越蕩……”2016年4月，賈躍亭的一曲《野子》曾讓無數人動容。而一年后，賈躍亭留下一句“下周回國”避走美國，直至今日尚未兌現。

不過這一次，賈躍亭可能要爬出深淵了？

“九年不屈，我們終于迎來了顛覆時刻。”在5月31日舉辦的FF 91 &Faraday Future 2.0終極發布會上，賈躍亭宣布了FF 91 2.0 Futurist Alliance 高達30.9萬美元（約合人民幣220萬元）的售價，并啟動第一階段交付。這款車型，全球限量300臺。

“以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統超豪華汽車看似處在最輝煌的時代，但我認為恰恰相反，真正的顛覆馬上到來。”賈躍亭依舊如剛剛宣布造車時那般激情澎湃。

FF 91終究會成為“未來之星”，還是專“坑”有錢人的“工具”？

圖片來源：Faraday Future官方公眾號

“終于迎來了顛覆時刻”

“劈風斬雨，顛覆者蒙眼狂奔”，在發布會前的5月26日，賈躍亭發了這樣一條微博。

發布會當日，賈躍亭將FF 91比作2007年問世的iPhone。

理想汽車創始人李想第一時間為賈躍亭送上支持，他在微博中寫道：“總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一……”

這場發布會，距離FF 91的首次亮相已經過去了6年。2017年1月3日，在拉斯維加斯CES展上，賈躍亭發布了FF 91首款車型，宣布將在2018年實現量產。

盡管FF 91的量產交付時間一再跳票，但從發布會以及PPT呈現的數據來看，升級到2.0版的FF 91仍有一定的競爭力。

比如，FF 91 2.0 Futurist Alliance版，搭載142千瓦時電池，CLTC標準下續航超800km。在“火箭模式”之下，0-96km/h加速時間僅為2.27秒，較FF 91發布時的2.39秒有所提速，最高時速可達248km/h。

在北京時間6月7日舉辦的首個“FF開發者共創”活動中，FF 91 2.0 Futurist Alliance賽道版創造了1分35秒的圈速，也創造了車重超過6000磅的超奢華電動車，在該賽道的最快圈速紀錄。

全新一代的FF 91 系列車型在自動駕駛軟硬件上，也進行了迭代。FF 91 2.0系列整車標配了1個激光雷達和12 個超聲波傳感器，在Innovusion激光雷達和AI模型的支持下，FF 91 2.0系列擁有高精地圖定制化的能力。

賈躍亭表示：“公司會于2023年底前專注于向美國市場交付FF 91，但具體交付量取決于公司生產爬坡情況。”

盡管FF 91不會很快來到國內，但與國內造車新勢力“卷”大屏如出一轍的是，賈躍亭也是會玩大屏的。5米多長的車身里，居然安置下了10塊屏幕，累加起來的顯示面積超過了100寸。

與此同時，FF 91系列雖延續了9年前的設計語言，但目前看來依舊不算過時。從超過200萬元的售價不難看出FF 91的定位——其誕生就定位于挑戰法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯。有消息稱，限量300臺的車型已經被訂購一空。

值得注意的是，在宣布FF 91 2.0第一階段交付的一周后，FF馬不停蹄地在美國加州Willow Spring國際賽車場安排了首個FF開發者共創活動。

從官方播出的活動視頻看，前三位車主——被設計界譽為“顛覆者”的設計師雷姆·D·庫哈斯、南加州著名豪華汽車經銷商的代表David Freeman，和豪宅經紀公司創始人Jason Oppenheim，也來到現場為FF站臺。

賈躍亭終究不缺為其夢想買單的人。

“再次為夢想窒息”

這是賈躍亭又一次為夢想窒息。

“希望參與AI浪潮中，再次為夢想窒息（Let"s join forces with AI and take our breath away for the dream once again)。”賈躍亭這樣說。

賈躍亭談及AI概念時稱，產品和技術變革正朝著全AI化的方向演進，這為FF提供了前所未有的發展機遇。

賈躍亭認為，產業發展已從硬件定義汽車、軟件定義汽車變為AI定義汽車時代。未來塔尖用戶的出行產品必須全方位擁抱AI。在所有技術平臺和系統的每一模塊，AI都將發揮極其重要的作用。

賈躍亭一如既往地擅長“造概念”。當年的樂視對外宣傳言必談“生態化反”，這一概念也紅極一時，讓不少人第一次嗅到了“為夢想窒息”的味道。

如今，賈躍亭提出行業“新四化”，認為未來塔尖出行產業技術與產品變革趨勢將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創化”的新四化方向發展。

Faraday Future官方信息顯示，FF 91 2.0 Futurist Alliance建立在AI驅動的FF aiHyper 6x4架構2.0之上，其獨特的“Hyper 多矢量”和“智毯All-in-One”系統讓我們征服賽道并創造新的單圈紀錄成為可能。1050馬力和Hyper多軸扭矩矢量AI推進、轉向、制動一體化系統提供了以下性能優勢：1、極限加速性能和極致動力；2、駕控精準和敏捷；3、傳統剎車和扭矩剎車兩類剎車系統綜合制動。

不過，無論是車型的量產還是新概念的提出，都尚不足以改變FF依舊“缺錢”的事實。根據FF發布的最新財報，今年第一季度，FF實現凈收入650萬美元，虧損了1.531億美元。自2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元（約合人民幣244億元）。持續虧損之下，FF資金“告急”，截至2023年3月31日，FF持有現金僅3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。

何時回國？

在FF 91 & Faraday Future 2.0終極發布會前一日，賈躍亭在抖音開通了個人賬號。十天時間，其粉絲數量已經超過一百萬。

賈躍亭抖音號截圖

在其播放量最高的一則視頻后，一條“下星期回國嗎？賈老板”的內容點贊量超過1.9萬。

賈躍亭已經“蒙眼狂奔”了9年，而國內的投資者，最關心的還是他究竟何時回國。

2017年7月4日，賈躍亭從北京出境，前往美國洛杉磯。那一年，中國新能源汽車尚未實現市場化，賈躍亭算得上造車新勢力們的“前輩”。數據顯示，2017年，國內新能源車滲透率僅為2.4%；而時至2022年，國內新能源車滲透率已上漲到28%。

2018年6月，恒大健康（現恒大汽車）決定給FF注資20億美元，成為持股45%的第一大股東。然而，沒過多久，FF就與恒大因融資款的支付問題撕破臉，甚至對簿公堂。最終，雙方達成和解，恒大不再向FF投資，FF 91交付之路，再度因為資金問題遇阻。

2019年10月11日，賈躍亭在美國遞交了個人破產重組申請書，擬將全部資產以信托的方式轉交給債權人。歷經7個月的申請、談判、投票和法院確認，賈躍亭的個人破產重組終于在2020年5月21日獲得了加州中區破產重組法院的最終確認和通過。

2021年，FF在納斯達克以SPAC方式掛牌上市，融得10億美金，“解決了量產前唯一的障礙。”

目前，盡管賈躍亭尚未撕掉“老賴”甚至“騙子”的標簽，但外界對其評價卻呈現割裂。

在其個人賬號中，大家除了關心他何時回國，“賈總絕對不是騙子，騙子沒有這么努力的。”留言內容點贊量也超過了1.4萬。

有的“夢想”堅持久了，就算是假的也成了真的。

這一次，距離賈躍亭回國又近了一些嗎？

作者：劉珊珊