易車原創不知道此時屏幕前的友友們是在人人眾人人眾人眾人的景點歡度假期，還是宅家躺平呢？不管怎樣，也別忘了今天是屬于勞動者的節日。

在汽車圈，其實有許多車企大佬披星戴月，為汽車行業奉獻著自己的光和熱。

(資料圖)

趁著致敬勞動的機會，筆者就帶大家細數一些汽車圈的那些著名勞模，以及他們背后的車企。

世界級勞動模范——特斯拉&馬斯克

注意看，下面這個男人叫埃隆·馬斯克，是一位手握千億美元身家的世界首富，居然每天睡地板！？

事件發生在2018年，特斯拉正在經歷產能地獄、資金見底、不被投資機構看好等至暗時刻，所有的希望都押注在Model 3身上。

早在2006年，馬斯克給特斯拉制定了未來十年的藍圖：

1、打造一款昂貴的小型轎車;

2、用這輛車賺到的錢，開發一款便宜一些的中型轎車;

3、用這些車賺到的錢去造一輛可負擔的大型轎車；

4、普及太陽能。

Model 3正是實現向大眾普及電動汽車的那個產品，也是他實現夢想的關鍵，必須拿下。

面對Model 3量產爬坡，馬斯克選擇親自監工推進Model 3的量產，每天睡在特斯拉弗里蒙特的工廠里。甭管馬斯克是不是“戲精”上身給員工做表率，但可以確定的是：馬斯克對Model 3是十分上心。

所以，馬斯克自己當世界卷王就算了，還要求他的員工們24×7的加班生產。員工都忍不住在職業點評網Glassdoor吐槽：在特斯拉上班就無法平衡生活和工作，大部分時間都在上班。

比996還瘋狂的加班模式讓特斯拉如愿在2018年實現每周生產5000輛的目標，全年累計產能達到20多萬輛，交付量達到24.5萬輛，順勢把“全球新能源車企NO.1”的頭銜拿了回家。

同一年，特斯拉再次迎來逆風翻盤的機會——與上海臨港牽手，第一座海外工廠正式落地。后來的故事大家也知道了：

2019年1月開始建設工廠，同年12月實現第一輛Model 3交付，再到2021年交付48.4萬輛，占據特斯拉全球交付量的51.7%……“中國速度”的江湖傳說至今依然流傳著。

一路開掛的馬斯克順理成章當上了世界首富，開心得像個小孩，開始尬舞起來了。

熟知馬斯克的朋友們都知道他是“時間管理大師”：

除了特斯拉外，他還是SpaceX、推特、Boring Company多家公司的幕后大佬；

還參與投資了多家明星科技公司，比如DeepMind、Neuralink；

在身兼多份正職的同時，還曾在娛樂圈多次客串，包括《生活大爆炸》、《超驗駭客》、《鋼鐵俠》等不勝枚舉。

無可否認，馬斯克是全球最成功的商業領袖，從汽車領域來看，他用最快的速度將一款車量產，掌握著爆款、變現的密碼，將特斯拉打造為全球市值最高的車企，同時改變汽車行業的游戲規則。

單憑這一點，我愿將馬斯克和特斯拉稱之為“世界級勞動模范”與“宇宙第一卷王”。

中國新能源汽車大王——比亞迪&王傳福

西半球的馬斯克睡過地板，蹲過工廠，來自東半球的王傳福輕輕地表示：這事我熟，二十年前就干過了。

時間回到1994年，王傳福嗅到鎳鎘電池的商機，發現這輩子是不可能打工的了，于是放下”鐵飯碗“創立了比亞迪。

因為創業初期缺錢，王傳福就帶著十幾個員工以廠為家，吃、住、研發都擠在頂層上，晚上睡著大通鋪，吃著水煮菜。

在那個站在風口豬都會飛的年代，以及在那個遍地黃金的深圳，比亞迪僅用了三年的時間就賣出去1.5億塊鎳鎘電池，成為中國第一、世界第四大電池生產商……到21世紀初，晉級為全球最大的電池生產商。

就這樣，王傳福拿到了大型勵志創業劇的劇本，后來收購秦川義無反顧闖進汽車行業，更是進入高潮迭起的精彩部分。

電池讓王傳福三年蛻變為中國電池之王，沒想到造車這事卻”虐“王傳福千千萬萬遍：

最開始砸了2個億研發出代號316車型，結果它丑哭的外觀勸退了經銷商；接著F3、F6等車型深陷抄襲疑云……

王傳福后來悟出一個道理，唯有自主設計、自研技術才能恒久立足。為了研發核心技術，王傳福經常穿著工裝服深入一線，出入車間、實驗室，和工人們一起抓研發進度。

他更自曝“自己有60%-70%的時間在研究技術，剩下的時間花在管理上”。因此，比亞迪員工都喜歡稱他為“比亞迪首席工程師”。

十年磨一劍，比亞迪便有后來的刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動系統、易四方、云輦等匯集成的技術魚池。

命運總愛眷顧努力的人，轉眼來到2022年，比亞迪搖身一變成為全球最火爆的新能源車企，乘用車銷售突破186.24萬輛，讓馬斯克多少有些猝不及防。

王傳福與比亞迪的勤勞，不止體現在造車上，更難能可貴的是在疫情侵襲時，跨界生產口罩、消毒液等防疫用品。

當時，比亞迪動員3萬名工程師、10萬名員工，3天出圖紙、7天出設備、10天出口罩，利用手機凈化廠房每天生產出最高1億只的口罩，且絕大部分免費捐贈給相關部門和特需人群。

汽車狂人——吉利&李書福

在汽車圈，王傳福和李書福是最能吸金的大佬，也都靠實干闖出一片天。

相比王傳福大學畢業，下海造電池，造汽車，李書福許拿到的人生劇本更加復雜：高考失利、開照相館、造冰箱、造鋁塑板、轉戰房地產幾乎血本無歸，最后靠摩托車、汽車翻身。

嗯，不得不說書福哥您是懂創業的。

不過跟馬斯克、王傳福一樣，李書福也沒少吃苦頭。在造車之初，一沒錢二沒技術三沒資質的吉利只能靠著夜以繼日地拆奔馳、寶馬、豐田等汽車，偷偷研究別人的零部件。

吉利直到獲得私企造車資格才正式產下第一臺汽車，但造車又何止這么簡單？此時的吉利一邊因代價策略被人詬病廉價低端；一邊又因模仿其他汽車，吃了不少官司。

李書福痛哭說：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業，為什么別人總嘲笑我？”

后來李書福意識到，只有揮舞起“自主創新”之劍，才能在合資主導的世界里，殺出一條屬于自己的汽車之路。

很快，李書福便盯上了沃爾沃，希望通過技術合作，實現師夷長技以制夷。經歷8年，數次前往美國拜訪福特，李書福才抱得美人歸。

后來故事就如大家所見，吉利還收購了極星、路特斯等等，通過技術、資源整合，先后衍生出領克、極氪。

如今，在李書福的帶領下吉利集團已是年銷143萬輛，營收1480億元，覆蓋新能源科技、共享出行、車聯網、智能駕駛、車載芯片等業務的商業王國。曾經被外媒嘲笑蛇吞象的吉利，已是全球民族之林中不可忽視的東方力量。

寫在最后：

作為世界頂級”勞模“和商業領袖，馬斯克、王傳福、李書福的身上都有著一個共同點：敢想敢做，認準一個方向，便舍命狂奔，都迎著晨光實干，卻不面對晚霞幻想。

更重要的是，他們身后的車企都在推動著汽車工業滾滾向前，讓新能源汽車走向千家萬戶，或是讓中國人買得起汽車，這些都讓他們每一次的睡工廠、熬夜有了更深刻的意義。