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“充電樁等車間都未停線，媒體說的工廠停產也不完全準確。”特斯拉中國25日回應媒體。

路透社24日援引“一份內部通知和兩名知情人士的說法”報道，特斯拉上海工廠當天已暫停生產。該廠當天的早班被取消，工人們被告知可以開始休假了，廠方也未說明具體原因。這比之前12月最后一周停止廠內大部分工作的計劃稍微提前了一點。

路透社此前曾披露，特斯拉計劃從本月25日起至明年1月1日暫停該廠Model Y車型的生產。

但特斯拉中國25日表示：“上海工廠2022年仍然保持了高效的生產和優秀產出。整車生產下周（即本周）按計劃進行年度產線維保工作，同時工人經過一年的辛勤工作，因此在產線維保期間也進行人員休整。”

特斯拉是否停產的問題近來備受關注，不在于停產本身，而在于特斯拉在中國和全球市場持續的訂單量下滑，以及在資本市場的股價持續下滑。

持續關注特斯拉的國外博主@TroyTeslike 22日發布了特斯拉最新的訂單數據。

截至2022年12月22日，特斯拉在國內的積壓訂單僅剩5879輛，遠低于7月份的17.4萬輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬輛，與7月份的47.6萬輛相比減少近2/3。16.3萬輛的數量對應大約38天的制造能力。在9月21日這一數字為78天，10月6日為70天。

如果這些數據準確的話，那么這意味著特斯拉目前的新車產能明顯超過銷量。這也解釋了今年9月以來特斯拉的一系列降價舉措。

12月2日和7日，特斯拉兩次釋放有關保險補貼的福利，讓今年完成交付的產品便宜了近1萬元，如果折算到目前的車型價格中，model3標準續航版本最低價格僅25.59萬元。9月份以來，特斯拉就開始通過汽車保險的優惠進行變相暗中降價促銷，降價幅度達8000元，10月份更是對Model Y和Model 3的各個版本都進行了官方降價，降價區間在1.4萬元至3.7萬元之間，加上本輪降價，已完成價格四連降。

如此大的降價力度，卻沒有令特斯拉的銷量產生明顯起色。最新數據顯示，12月的第三周，特斯拉中國銷量為10254輛，較上周繼續萎縮，與前幾周相比也顯得后繼乏力。

近期的頹勢使知名特斯拉空頭、前雷曼高管戈登·約翰遜（Gordon Johnson）得到了最新的論據支撐，財富網站（Fortune.com）23日報道了他的最新評論。

約翰遜認為，特斯拉明年股價將下跌超過80%，目標價位在美股23美元左右。今年以來，特斯拉股價已經跌去67%。

“特斯拉的增長故事，包括機器人(行情300024,診股)技術、電池儲能系統、電動半掛卡車和其他收入來源，純粹是對其業務基本面的干擾，”約翰遜表示，“這是一家汽車公司，95%的營收來自汽車銷售，5%的營收來自虧損的能源部門，他們只是一家汽車公司，而且已經建立了太多無法銷售的產能。”

“特斯拉目前的估值超過了緊隨其后的全球三大汽車制造商的總和，盡管該公司2021年銷量僅占這些汽車制造商銷量的5%，”約翰遜指出，“為了維持市場的高估值，特斯拉必需證明它正在快速、可持續地增長，但伴隨著今年四季度特斯拉在中國、美國和歐洲市場的降價，需求已經成為一個重要問題。”

約翰遜同時認為，特斯拉已經失去了技術優勢，盡管它多年來一直是美國電動汽車的領導者，但“現在有很多其他汽車企業具有相同或更好的實際續航里程、更好的內飾、更快的充電……所以必須考慮競爭問題。”

特斯拉股價走勢（周K線）

面對市場質疑，馬斯克近期并未正面回應，但他在22日公開承諾，兩年內不再出售特斯拉股票。

路透社22日報道，在推特空間（Twitter Spaces）的音頻聊天中，馬斯克預計全球經濟在2023年陷入“嚴重衰退”，對大件商品的需求將會下降。

上周，馬斯克再次披露賣出了36億美元的股票，自去年年底以來，他的套現金額接近400億美元，特斯拉的股價隨之跌至兩年多來的低點。

“我需要賣出一些股票來確保應對最壞的情況，”馬斯克在節目中表示。

“我認為將會出現一些宏觀經濟問題，比人們目前認為的更嚴重，”他說，房屋和汽車銷售將受到經濟狀況的“不成比例的影響”。

他表示，特斯拉董事會對股票回購持開放態度，但這將取決于經濟衰退的規模。