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時隔四年之后，巴黎車展在當地時間10月17日再次拉開帷幕。據悉，巴黎車展起源于1898年，是全球歷史上首個車展，也是全球五大車展之一。
和過去幾年的國際車展類似，電動汽車成為巴黎車展最重要的元素之一。借助電動化的浪潮，越來越多的中國車企“揚帆出海”。今年以來，包括比亞迪(行情002594,診股)、蔚來等品牌陸續進入德國、瑞典等市場。
巴黎車展發布會現場。圖片來自長城汽車(行情601633,診股)
在本屆巴黎車展上，以比亞迪和長城汽車為代表的中國車企，更“C位亮相”，在展會上大放異彩。此外，兩家車企還不約而同地選擇了“歐洲車型售價高于國內車型”的定價策略。
比國內賣貴近10萬？
在本次巴黎車展上，長城汽車攜WEY coffee 01（魏牌摩卡）、WEY coffee 02（魏牌拿鐵）、ORA FUNKY CAT（歐拉好貓）、ORA CAT（歐拉閃電貓）亮相。
繼德國慕尼黑車展魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）完成全球首次亮相后，本次巴黎車展上，摩卡PHEV（Coffee 01）宣布以55900-59900歐元（折合人民幣39萬-42萬元）的售價在歐洲市場正式上市，而WEY coffee 02將在明年進入歐洲市場。
值得注意的是，相較于國內在銷版本，摩卡PHEV在歐洲的起售價高出近10萬人民幣，與當地在售的BBA等豪華車型相當。作為對比，在德國市場，新一代奔馳GLC起售價5.7萬歐元，奧迪Q7起售價6.5萬歐元。
高昂的售價應有過硬的質量來支撐。從測試數據來看，今年1月，摩卡PHEV（Coffee 01）完成了WVTA歐盟整車型式認證，符合歐6d排放標準。在安全性方面，摩卡PHEV（Coffee 01）在E-NCAP安全碰撞測試中成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者、安全輔助四個單項得分率分別為91%、87%、79%、94%，均獲五星安全評級，位列2022年綜合排名前三。
在業內人士看來，這樣的定價不僅體現了魏牌的品牌自信，也是歐洲市場對中國高端新能源汽車在設計研發生產標準上與國際市場接軌的認可。
無獨有偶。10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展。這三款車型同時開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。
時代財經從比亞迪方面了解到，元PLUS在德國市場的預售價格為3.8萬歐元（約合人民幣26.9萬元），漢和唐在德國市場預售價格為7.2萬歐元（約合人民幣51萬元）。
歐洲銷售的比亞迪漢基本延續國內漢創世版的外觀，車頭不再使用“漢”LOGO，而是改成了“BYD”，車輛尾部漢的中文名稱也變成了HAN。
從展臺車型的相關標識來看，車型對應的中國版本為漢EV創世版610km四驅尊貴型，而這款車型在國內的售價為28萬元左右，遠低于歐洲版本的51萬元人民幣。
價格叫板BBA，中國車企定價為何如此自信？
李及李數據分析公司創始人李瀚明向時代財經分析稱：“賣到歐洲的汽車需要從國內運過去，此外還有一系列已知和未知的費用，在定價時需要考慮進去。如果定的高了，后期可以降價，但如果定價低造成損失，不利于后續業務的開展。”
此外，高定價也是車企打造高端形象的一種手段。“目前國外電動乘用車，尤其是適合家庭使用的電動車，選擇面相對單一。中國車企選擇在這樣的時候出海，可以用自己的智能化優勢，塑造出比較高端的形象。”李瀚明說。
借電氣化浪潮加速“出海”
伴隨汽車電氣化浪潮，越來越多的中國車企開始“走出去”。2021年以來，已有包括吉利、比亞迪、上汽名爵、蔚來、小鵬等十多家車企選擇進入歐洲市場。
例如，名爵ZS EV在德國、瑞典等地都有著不錯的銷量表現。今年9月，名爵宣布全新純電車型MULAN在中國及近20個歐洲主要國家同步上市。名爵在歐洲市場的份額有望進一步提升。
上汽大通也是最早進入歐洲市場的中國車企之一，目前已經在英國、挪威等20多個國家擁有銷售網點。據悉，上汽大通MAXUS在歐洲市場的總銷量已經突破3萬輛。
吉利旗下除了極星品牌之外，領克汽車也在2020年開始開拓歐洲市場。今年上半年，領克在歐洲累計總交付10912輛（銷量+訂閱量），同比增長3986.9%。
此外，根據今年8月吉利汽車財報溝通會上的規劃，吉利品牌將加快歐洲等市場的拓展，領克繼續深耕歐洲市場和亞太市場，幾何純電也將挖掘歐洲及東南亞市場。
9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，會上表示，今年年底前，比亞迪將進一步開拓法國和英國市場，為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。
長城汽車方面向時代財經透露，現階段摩卡PHEV（Coffee 01）的目標市場是德國、瑞典、以色列，2022年-2023年將聚焦德國、奧地利等，以及西班牙等國銷售布局。2023年-2024年拿鐵PHEV（Coffee 02）將在歐洲市場正式上市，同時布局法語區市場，如法國、比利時等，從而向整個歐洲市場拓展。
車企集體走出去，體現在數據上是汽車出口量創下新高。
中汽協數據顯示，今年1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%，其中新能源車是中國汽車出口的核心增長點，出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。作為對比，德國汽車工業協會數據顯示，今年前9月，德國出口汽車總量約為191萬輛。這意味著，中國超越德國成為世界第二大汽車出口國。
更重要的是，這種增長并非以價換量，而是量價齊升。2022年1-8月，我國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國等。
乘聯會數據顯示，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，8月更是達到1.89萬美元。純電動車對出口均價提升極其明顯，2020年均價為1.1萬美元，2022年前8月均價達到了1.99萬美元，8月份達到2.58萬美元。
“全球化浪潮之下，中國車企加快挺進最具價值的全球主力市場，歐洲、北美已是必爭之地。”德勤報告指出，面對勁敵林立的海外市場和已然開啟的電動車紅海競爭，越來越多的中國車企開始選擇深耕細分市場，打造爆款產品，形成獨特定位，“最具先發優勢的電動車賽道無疑是今后中國車企出海的重中之重，將電動車作為未來3至5年產品規劃重點成為絕大多數中國車企的共識。”