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有網(wǎng)友向中國網(wǎng)汽車提問：基于e-TNGA全新純電架構(gòu)打造的廣汽豐田bZ4X電動(dòng)車姍姍來遲，但也總算等來了，這款車值得購買嗎？

中國網(wǎng)特約汽車評(píng)論員：作為一輛合資純電中型SUV，廣汽豐田bZ4X共推出5款配置車型，售價(jià)區(qū)間19.98萬-29萬元，相比此前22-30萬的預(yù)售價(jià)下調(diào)了2萬元左右。可見盡管時(shí)間只過去了半年之久，但中國智能電動(dòng)車的發(fā)展速度已經(jīng)大大超出了幾乎所有人的預(yù)期，所以廣汽豐田方面肯定也是感受到了壓力，下調(diào)價(jià)格幾乎是無可避免的選擇。

問：既然廣汽豐田下調(diào)了bZ4X的價(jià)格，那廣汽豐田這次應(yīng)該算很有誠意了吧？

中國網(wǎng)特約汽車評(píng)論員：廣汽豐田將bZ4X的起售價(jià)壓到了20萬以內(nèi)，看上去很有誠意，但看完配置表之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)不然。

首先，bZ4X最入門版車型售價(jià)19.98萬元，采用單電機(jī)前驅(qū)布局，但它僅搭載了一塊50度的寧德時(shí)代三元鋰電池，它的CLTC工況續(xù)航只有400km，相比現(xiàn)在續(xù)航動(dòng)輒就是500km、600公里甚至700公里的電動(dòng)車，相信選擇bZ4X入門版車型的人應(yīng)該很少。

如果想要買到續(xù)航更高的車型，那就只能再加3萬選擇22.98萬的單電機(jī)次低配車型，它搭載了66.7度的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了615公里。這次盡管續(xù)航是夠了，但次低配車型的配置其實(shí)也是很低的，體現(xiàn)出了豐田一貫的摳摳縮縮，比如依舊是塑料方向盤、沒有g(shù)ps導(dǎo)航、沒有360全景影像、沒有全景天窗等。

相比之下，與bZ4X同級(jí)的比亞迪宋PLUS EV，即便是僅18.08萬元的最低配車型，它的NEDC續(xù)航也達(dá)到了505km，同時(shí)配置方面還多出了座椅加熱通風(fēng)、電動(dòng)尾門、反向放電、全景天窗等，bZ4X要想跟宋PLUS EV競爭，難度可見一斑。

問：但廣汽豐田bZ4X可是比蔚小理、問界M5等車型的價(jià)格便宜了很多。

中國網(wǎng)特約汽車評(píng)論員：也不是。想要買到配置與國內(nèi)造車新勢力配置相當(dāng)?shù)腷Z4X車型，那基本上也意味著必須買25萬元以上的中高配bZ4X車型了。同時(shí)，雖然是價(jià)格基本相當(dāng)，但bZ4X仍在智能車機(jī)以及智能駕駛輔助方面存有明顯短板，目前暫時(shí)完全無法與造車新勢力的車型相抗衡。在如今汽車“半導(dǎo)體化”和“軟件化”的高速迭代之下，顯然豐田需要惡補(bǔ)的功課還有很多。