理想L7的新對手來了。

昨晚，騰勢推出了旗下第三款車——騰勢N8，只有兩款配置，提供6/7座版本可選，售價分別為32.68萬元和31.98萬元。

【資料圖】

騰勢N8是騰勢X的換代車型，不過動力形式成了混動，搭載DM-p超級混動和云輦-C底盤，全系標配刀片電池，NEDC綜合續航達到1030km。

作為比亞迪旗下高端品牌，騰勢最近的勢頭很猛，7月銷量過萬，旗下MPV車型D9也比較火熱，平均成交價超過40萬元。騰勢N8則是N系列中首款混動車型，也是負責走量的關鍵。

一直以來，騰勢對標的是BBA，不過N8目前定價的標準，也是新勢力們爭奪的熱門細分市場，最直接的對手就是理想L7和L8兩兄弟，初來乍到的騰勢N8能打嗎？

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一臺怎樣的車？

騰勢N8定位中大型SUV，長寬高分別為4949/1950/1725mm，軸距為2830mm，從尺寸上來看，N8比N7整整大了一圈，軸距則短了110mm。

騰勢N8的設計脫胎于騰勢X，新車外觀上保持了家族式的全新π-Motion設計，車頭使用了與N7一樣的格柵燈帶設計，前臉則采用橫向布局的前格柵，不過純電的N7為封閉式格柵，混動的N8為橫幅式格柵。

車身側面線條流暢，采用懸浮和大溜背式的車頂，D柱加入了騰勢Logo標識，車尾則是使用了騰勢品牌家族風格的雙翼貫穿式尾燈。

騰勢N8的內飾，則是主打簡潔加豪華，作為比亞迪和奔馳合資的高端豪華新能源車品牌，渦輪狀空調出風口，很奔馳。

在一些細節上，新車全系標配了麂皮絨頂棚，搭載隱藏式律動光幕，支持128色氛圍燈、分區獨立控制、面板氛圍燈，還配備負離子主動香氛系統等豪華配置。

前中后三排座椅，都使用了Nappa真皮座椅，專屬環繞聲設計丹拿音響。

6座版的車型，二排座椅帶有獨立扶手，并提供座椅加熱、通風等功能。新車還搭載了后排雙小桌板，可以覆蓋多種出行使用場景，同時后排空調采用觸控式操作。

15.6英寸的2.5K超高分辨率中控大屏，內置有騰勢Link超智能交互座艙。

在一些特殊場景方面，騰勢N8開始向新勢力們看齊。比如露營、K歌、打游戲等，都給安排上了。

騰勢N8的方向盤可以解藕成為游戲手柄，直接鏈接中控大屏的游戲。而6kW對外放電功能、拖車鉤以及車頂行李架等配置，則能實現露營需求。同時，N8還配有全場景K歌系統。

雖然有網友認為騰勢N8和比亞迪王朝網的唐系列車型類似，但騰勢作為豪華品牌，在細節上的把控，還是比較到位的。

智能配置方面，全系標配L2+級智駕輔助系統，搭配24項傳感器，支持DMS駕駛疲勞監測，對駕駛員做出安全提醒，APA自動泊車輔助等配置。

HWA高速輔助駕駛，可以在時速60km—130km內保持橫、縱向控制，并實現主動打燈撥桿變道。

動力方面，騰勢N8搭載比亞迪DM-p超級混動系統，搭配1.5T發動機與前后雙電機組成，電機綜合功率360kW，零百加速4.3秒。

NEDC工況下純電續航216km，最大綜合續航1030km，百公里饋電油耗6.45L，同時支持90kW快充補能。

另外，新車將配備差速鎖、拖車鉤、云輦-c智能車聲控制系統和CCT舒適控制技術，并支持OTA升級，在四驅性能方面，官方直言，騰勢N8的電四驅性能遠超傳統機械四驅。

02

能否挑戰理想？

N8正式上市的前三天，騰勢官方在給其預熱的同時，公布了騰勢7月銷量——11146輛，彼時一個月前推出的獵跑SUV 騰勢N7剛開始交付，所以騰勢7月銷量很大一部分來自D9，后者的平均成交價，已經達到了42萬。

在N8上市之前，騰勢只有N7和D9兩款車型在售，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在媒體溝通會上稱，未來騰勢還會推出兩款新車——SUV N8 MAX和N9，有望在2024年年底發布。其中，N8 MAX的軸距將會達到3.05米，N9的軸距達到了3.1米。

不難看出，騰勢推出新品的節奏很快。N7上市時，趙長江就信心滿滿，稱自發布以來，騰勢N7的盲訂訂單已達到2.4萬輛，其中增換購用戶占比高達65%，而增換購用戶中有50%來自BBA，首車用戶僅為35%。

趙長江給騰勢N7定下的目標則是月銷1萬臺，雖然這次趙長江對新車沒有立下flag，但卻提到了騰勢N8不僅能越野，還要成為奶爸車。

提到奶爸車就不得不說理想，發布會前不少人認為理想L8是其最大競爭對手，不過從價格和尺寸來看，理想L7更像是其直接競爭對手。

不過理想L7是5座版車型，而騰勢N8則有6座和7座可選，如果需要理想的6座版，就得提升至理想L8，而騰勢N8不論是6座版還是7座版的價格，均低于理想L8的最低配Air版。

從尺寸上來看，二者都是中大型SUV，但理想l8不論是車身尺寸（5080*1995*1800mm）還是軸距（3005mm），都比騰勢N8大了一圈。

在輕越野上，N8扳回一城，得益于比亞迪云輦-c智能電控阻尼懸架的加持，騰勢N8可以在保證越野性能的同時兼顧舒適性。在性能方面，N8百公里加速4.3秒的成績，也比理想L7（5.3秒）更快。

作為騰勢品牌煥新后的第三款車型，從騰勢D9的高舉高打，到N7的強勢登場，再到N8上市發布，騰勢已然成為新能源時代市場上無法忽視的存在。

而且從車型布局來看也很有意思，純電的N7，指向了蔚來的ES6，而混動的N8，則是指向理想L7和L8。

蔚來的ES6，在7月份交付量已經過萬，理想的L7更是理想的銷量支柱，月交付量同樣過萬。騰勢N7和N8的對手們非常強。

N7上市時，所有人都在猜測能不能復制D9的成功，目前銷售數據還暫不可知，不過趙長江在接受媒體采訪時稱，N7的初期月銷量可達到5000輛，10月份實現月銷1萬臺，年底目標則是月銷量突破1萬。

8月會是其第一個完整的交付月，我們可以拭目以待。至于N8能否挑戰理想，還是交給市場吧。

騰勢N8和理想L7，你會選哪款？