更新完畢！近期福建一批交通工程有新進展，涉及廈門、寧德、福州三地，一起來看！

國道228寧德境內2個項目初步設計方案通過審查

近日，寧德境內國道G228線霞浦石頭鼻至沙塘里村段和福安烏山特大橋公路工程初步設計方案順利通過審查。

(相關資料圖)

其中，國道G228線霞浦石頭鼻至沙塘里村段，路線全長約21.56公里，建設標準為一級公路，設計速度60公里/小時，項目總投資34.22億元。國道G228線福安烏山特大橋公路工程，路線全長約3.84公里，建設標準為一級公路，設計速度60公里/小時，項目總投資9.08億元。

烏山特大橋效果圖

這兩個項目建成后，對豐富國道G228線濱海風景道建設、完善我省普通國省干線路網布局和港口集疏運體系具有一定意義，有效提升寧德綜合交通運輸水平，滿足沿線居民便捷出行需求。目前，國道G228線寧德境內建設項目初步設計審查已完成近90%。

廈門新324國道（灌新路-鳳南七路段）竹仔坑隧道左線動工

近日，竹仔坑隧道左洞順利進洞施工，標志著廈門新324國道（灌新路-鳳南七路段）提升改造工程-坂頭立交以東段隧道工程正式動工，項目進入全面施工階段。

該項目起于舊324國道（坂頭立交），終于規劃鳳南七路，線路全長6.3公里。隧道工程按一級公路（兼城市快速路）標準設計，設計速度為80km/h，經改造后主線為雙向八車道。其中，竹仔坑隧道左洞全長1604米，洞口存在189米的淺埋段，最小覆蓋層僅約2米，施工風險系數高，且與既有隧道中間巖柱最小厚度小于12米，加上出口段巖體易破碎坍塌，施工難度非常大。

為了啃下這塊“硬骨頭”，項目部人員多次召開施工專項會議探討進洞方案，最終確定采用超前長管棚預注漿加固松散土體，在洞口小凈距段采用環形開挖預留核心土法進行施工，采用人工配合小型機械開挖的方式，同時在進洞過程中加強對既有隧道的監控量測，加大監測頻率，為順利進洞施工提供了有力的技術保障。

作為福建普通國省干線公路網“八縱十一橫十五聯”中縱二線的重要一段,新324國道承擔著加快廈門島外東西向貨運物流的重要職責。該項目建成后，將進一步優化路網結構布局，引導市域間過境交通和島外工業集中區貨運交通沿城市外圍通行，有效緩解海翔大道和舊324國道的交通壓力，對縱深推進廈門跨島發展、加快閩西南協同發展區建設具有重要意義。

福州港江陰港區海鐵聯運發運量創單月歷史新高

伴隨火車汽笛一聲長鳴，福州港江陰港區迎來海鐵聯運好消息，10月份集裝箱通過海鐵聯運完成7476標箱(其中省內2350標箱,省外5126標箱),同比增長405.1%，創單月海鐵聯運發運量歷史新高;1-10月累計完成38354標箱(其中省內9974標箱,省外28380標箱)， 同比增長96.07%。

福州港江陰港區充分依托臨港鐵路和港口資源優勢，拓展閩北、江西等內陸地區市場，為客戶提供“散改集”“鐵海鐵”“公海鐵”等多種海鐵聯運新模式，爭攬了糧食、礦產、建筑原料、日用品、貴金屬、農業肥料等內陸貨源，實現了海鐵聯運站點閩北、江西區域全覆蓋，加強了福州港與內陸地區的互聯互通，在滿足客戶需求的同時，力求為企業降低運輸成本，提高運輸時效，提供優質服務。