在寧德時代設立于廈門的首批換電站，搭載標準化電池的車輛正在進行換電演示。

寧德時代已在寧德地區試點設立電動重卡換電站。

18日，寧德時代在廈門投運首批換電站，這是寧德時代年初發布換電品牌“EVOGO”后首次落地實戰。

換電并非新概念，但多年來，換電產業始終未能成為新能源汽車補能的“主流”，僅有蔚來等少數車企成規模布局換電站。此次，作為動力電池龍頭的寧德時代入局，是否能讓換電市場掀起波瀾？

行業龍頭重磅“攪局”

1月18日，在寧德時代舉行的線上發布會上，董事長曾毓群坐在車上拿出一塊巧克力對著鏡頭說：“來一塊？”正是在這場發布會上，寧德時代發布了專為實現換電模式而開發量產的“巧克力電池”，入局換電市場。

90天后，首批4座EVOGO換電站在廈門啟動。

據時代電服總經理陳偉峰介紹，首批換電站分布于廈門市思明區、湖里區和海滄區，單個標準站占地約42平方米（約3個停車位）。

“用戶只要在手機應用市場下載EVOGO App，完成信息錄入后，將車輛駛入快換站，在手機應用端點擊‘一鍵換電’，快換站將逐塊拆卸、安裝電池，為用戶提供換電服務。每輛車所需更換的電池由容量、數量不等的巧克力換電塊組合而成，單塊巧克力換電塊更換時間約為1分鐘。”據介紹，目前，巧克力換電塊的月租金最低價為399元／塊，租金價格將根據用戶的不同使用條件做動態調整。

據記者了解，時代電服注冊地即在廈門，至今年底寧德時代計劃在廈門布局約30個換電站，島內每3公里服務半徑內就將設置1座換電站。

近幾年，隨著新能源行業漸入佳境，新能源滲透率逐步走高，關于換電的話題討論越來越熱。業內普遍認為，寧德時代的入局讓換電這一賽道變得更加熱鬧。

事實上，寧德時代并非最早在我省布局換電站。

日前，記者在位于福州岳峰新城的蔚來換電站看到，車主陳曉笛正在對愛車進行換電。

只見他將車停在換電站的指定位置，在車上一鍵操作后，車輛便自動泊入換電平臺。“換電過程只要幾分鐘，全程不用下車。”陳先生告訴記者，他家就在附近，小區沒有安裝充電樁。“車企承諾一個月可免費換電6次，完全可以滿足日常通勤需求。”

據了解，蔚來早在2018年就開始在福建上線運營換電站，截至目前，其在福建境內共計布局了24座換電站。其中，福州岳峰新城換電站是其二代站，占地僅約4個車位，儲備電池量可達13塊，且實現了全流程智能化，服務能力大幅提升。

“從數據來看，越來越多車主選擇了換電服務。目前，全省蔚來車主的換電滲透率接近78％。”蔚來福州區域公司總經理郭樹綮表示，換電已經成為用戶出行最青睞的補能選擇，市區駕駛和長途駕駛他們都會選擇換電服務。

蔚來近期也宣布加大換電站布局力度，今年計劃建成換電站超1300座。而此前，其在全國范圍已建成902座換電站。

引領“車電分離”時代

“換電模式最初出現，要解決的是電動車的最大痛點——補能慢。這也是蔚來布局換電體系的初衷。”郭樹綮說。

據陳偉峰介紹，EVOGO首批投入運營的換電站目前主要面向網約車市場，后續會向私家車延伸。將首秀瞄準特定場景，顯然也是直擊痛點的市場行為。

目前，市場上的新能源汽車使用快充充電的時間最快也要半個小時以上，而換電的時間則與加油接近，甚至更快。

在業內人士看來，換電模式的推廣，意義遠不止解決補能提速。

“我們堅定地投入換電網絡建設，加大布局由換電衍生的電池租用服務、電池健康監測、電池靈活升級等，目的就是為了讓車主完全擺脫補能不方便、電池衰減、電池技術迭代等顧慮，并將之視為未來品牌競爭力的重要組成部分。”郭樹綮表示。

顯然，“快”是換電的重要價值，但并非全部。

在福建師范大學經濟學院副教授唐杰看來，“車電分離”將讓動力電池制造商得以直面消費者，從而衍生出全新的行業生態。

唐杰認為，新能源汽車車主除里程焦慮外，還有一種潛在焦慮，即“電池壽命焦慮”。“換電服務通過換電站這個載體，實現了電池集中存儲、統一充放電、規范保養和裝配，在這一過程中運營方可對電池進行專業監測、養護、維修、升級，甚至回收再利用，從而極大降低電池全生命周期的成本。”唐杰說。

另一方面，隨著換電模式的普及，新的商業模式也將應運而生。“若換電產業育成規模，買車租電池的商業模式將帶來巨大市場機遇。”唐杰表示，“在新能源購車補貼逐漸退坡的時代，這一新模式也將降低車主的購車成本，節約后期電池養護、更換的成本。”

這也從國家2020年4月23日發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中得到印證。該通知明確提出換電模式車輛不受30萬元這一補貼門檻的限制。而此次與寧德時代換電服務一同在廈門地區上線的一汽－奔騰NAT換電車型，在電池租賃模式下比原車型便宜了約8萬元。

國網電動汽車服務有限公司福建公司相關負責人則認為，換電站集約化管理的模式對于電網的瞬時功率沖擊更小；同時也得益于電池自身的儲能特性，換電站也有可能成為臨時儲能站，實現削峰填谷反哺電網。

樂見行業級規模化

多年來，換電始終未形成行業級規模化。業內人士普遍認為，建設成本高、標準化難是顯而易見的“攔路虎”。

記者在采訪中了解到，換電模式是“重資產模式”，僅單個換電站設備成本就要200多萬元，這還不包括電池成本、土地租賃和人員等費用。因此，對現有主機廠而言，只有極少數企業能支撐這樣的投入。

另一方面，業內普遍認為換電模式要實現規模化才能盈利，這意味著需要打通不同品牌新能源汽車之間的電池標準。而不少主機廠并不愿意將電池這一核心部件的話語權拱手交出。

“而這正是寧德時代以電池供應商身份進入這個賽道的意義。”省工信廳相關人士對記者表示。

中國汽車動力電池產業創新聯盟提供的數據顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計154．5GWh，同比增長142．8％。其中寧德時代裝機量為80．51GWh，市場占有率為52．1％。

業內人士認為，除少數電池自給自足的車企外，寧德時代是國內絕大多數新能源車企的電池供應商，由寧德時代推動換電電池標準化具有先天優勢。

據陳偉峰介紹，寧德時代EVOGO推出的換電體系，適用于絕大多數車企生產的車型。其換電核心產品——巧克力換電塊能適配80％已經上市及未來3年即將上市的純電平臺開放的新車型，車型跨度從A00至B、C級乘用車及物流車，打通了電池與車型的適配壁壘，目前已實現量產。

“目前，巧克力換電塊已經應用于一汽奔騰NAT組合換電版，此外已與多家車企達成合作，后續將適時發布相關進展。”在陳偉峰看來，EVOGO與市場上提供換電服務的車輛主機廠更多是合作共贏的關系，共同把換電服務市場蛋糕做大。

至于建站成本，時代電服給出的方案是攜手、合作。如擁有換電站運營所需場地、電力資源的合作伙伴，可通過合營、加盟等模式，與時代電服在換電運營方面展開合作。對于有著車輛運營管理經驗，單次車輛采購規模＞100輛的車輛合作伙伴，時代電服將為其提供電池租賃及補能方案，實現互惠共贏。

而對于寧德時代的入局以及相關發展路線的公布，包括蔚來在內的主機廠也樂見其成。

郭樹綮表示，蔚來和寧德時代都是電池資產公司武漢蔚能的股東，雙方合作密切。“當前最主要的競爭還是新能源汽車作為一個整體和燃油車的競爭，所以一切有利于新能源車主方便使用和方便出行的創新和商業模式，對于所有的電動車品牌來說，都是好消息。”

“寧德時代要把換電真正做成產業，還要在換電站的覆蓋率、換電真實效率等方面經受市場考驗，同時也需要與更多頭部車企合作，這是一個需要循序漸進的過程。”唐杰說。（記者 林侃 文/圖）