半島全媒體記者 李曉哲 通訊員 董梅雪

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“6號線一期洞通啦！”3月3日上午，在位于青島西海岸新區的青島地鐵6號線一期工程富春江路站建設現場，近百名地鐵建設者們歡呼雀躍，激動地慶祝自己參與建設的6號線一期工程迎來重要節點————全線實現洞通。

“此次洞通，實現了地鐵線路建設一季度開門紅，為后續軌道工程、機電安裝提供了先決條件，同時也為年底實現空載試運行打下了堅實基礎。”青島地鐵集團西海岸建設分公司副總經理黃成表示。

創新驅動，拼出最大規模裝配式車站地鐵線路

6號線一期堅持以創新為引領，大膽嘗試新技術，成功攻克了裝配式車站設計、生產、拼裝全鏈條技術，全線6座裝配式車站主體結構總計12萬噸構件全部裝配完成，成就了目前我國最大規模應用預制裝配式車站技術的地鐵線路。

裝配式車站的施工經常被形象地比喻成“拼積木”。與傳統現澆結構地鐵車站相比，裝配式工藝優勢明顯：現場施工人員由150人減少為30人左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環節，施工過程更安全；預制構件工廠化加工、標準化拼裝，實現混凝土自防水，確保結構不滲不漏，施工效果更優質；每座標準裝配式車站可節省工期4-6個月，施工效率更高效；一座標準裝配式車站可節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%，施工現場更綠色。

“以創新為驅動力，青島地鐵6號線一期先后成就多個國內‘首次’、國際領先：完成全國首座全方位裝配式地鐵車站可洛石站的拼裝，在全國地鐵首次大規模應用大跨暗挖主動支護技術獲評國際領先，首次系統研發應用不銹鋼系列產品，首次采用‘雙護盾+超前地質探測’技術，首次采用EPC總承包前期工程管理模式等。”黃成介紹說，6號線一期掌握了復雜地質條件下盾構掘進、主體結構抗滲防裂、裝配建造集成、正向設計等10余項青島地鐵建造核心技術，有力推動了地鐵工程建設的轉型升級。

攻堅克難，三年如期實現全線洞通

談及此次實現洞通，黃成感觸頗深，“2019年底開工建設，隨后受疫情影響，為線路建設帶來了巨大的困難。困難面前，我們不等不靠，多措并舉，保障工程建設進度不掉隊，以實干促高效。”

中國中鐵青島地鐵6號線一期工程項目經理部副經理周澤民向記者介紹了多個建設中的突破。如，6號線建設中，堅持“能機械盡機械”，首次采用大規模盾構集群作業，共投入34臺盾構TBM，始發接收44臺次，較傳統礦山法減小用工量90%，將區間施工機械化率由初設階段61.7%提高到91.6%，創青島地鐵新高。

對重難點成立專班幫扶，優化掘進參數，實現淮可區間超硬巖（最大抗壓強度198兆帕）掘進效率翻三倍（由0.8環/天提升到2.4環/天），港黃盾構區間最高月進尺322.5米，TBM區間最高月進尺480米，成功打破青島地鐵軟硬交替地層盾構掘進和雙護盾TBM單月掘進紀錄。

“2023年春節期間，6號線一期工程80%的工點未停工，近1500名參建人員堅守崗位，全力保障工程建設。”周澤民說。

疏堵保暢，支撐“三城聯動”空間發展戰略

地鐵6號線是全國首條GoA4級TACS系統應用示范線，線路整體位于西海岸新區，一期工程西起辛屯路站，北至生態園站，線路全長30.8公里，設地下站21座。作為我市軌道交通膠州灣環線網絡重要組成部分，也是聯通西海岸各個主要功能區的動脈工程。

6號線是一條民生線。黃海學院站、峨眉山路站、富春江路站、錢塘江路站、濱海學院站、青醫西院區站、黃河路站等車站途經大型社區、大專院校、知名醫療機構，開通后將極大提高沿線居民出行效率，緩解地面交通壓力。

6號線是一條發展線。線路連接了西海岸交通商務區、海洋高新區、靈山灣影視文化產業區、青島經濟技術開發區及國際經濟合作區，串聯了西海岸新區各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊，通過一次換乘可實現西岸城區與東岸城區、北岸城區的快速連通，促進青島實現“三城聯動”的空間發展戰略，支撐西海岸國家級新區的戰略融合發展。

據悉，此番洞通標志著6號線一期工程進入沖刺階段。下一步，將全力推進軌道工程、機電安裝等工程，為年底實現空載試運行保駕護航。