導語：
光陰似箭，自2010年《節能與新能源汽車產業發展規劃（草案稿）》對外正式公布，被認為是新能源汽車進入產業政策扶持階段元年的信號，發展至今，新能源汽車已呈現翻天覆地的變化。
這一期間，我國新能源汽車市場逐步擴大，新能源汽車產銷量連續7年位居世界第一。根據中國汽車工業協會的數據，今年前九個月，新能源汽車產量已達471.7萬輛，同比增長1.2倍，銷量已達456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率已達23.5%。
然而，東邊日出西邊雨，相較新能源汽車的產銷兩旺，新能源二手車市場冷清卻是常態。汽車之家副總裁兼二手車事業部總經理井文兵曾在一場論壇上表示，全國涉足新能源二手車交易的車商不超過15%，專營新能源二手車的商戶更是屈指可數，全國只有60多家。
新能源二手車銷量冷清如影隨形的是其殘值率低的現狀，這對早期購入的車主來說，已成為目前的置換堵點。
對此，北汽集團近日官方宣布：“北汽新能源針對過往用戶實施了行業之先的‘高保值換購行動’，置換北汽集團極狐汽車最高可享受‘購車價原值’的用戶關懷政策。”
據了解，此次行動針對北汽新能源用戶，其至高可獲得“原值置換”的升級方案，針對不同車型、年限、里程、車況等情況對應“原值”、9折、8折等梯次豐富的高額置換補貼政策，可輕松完成新能源產品的消費升級。
行業人士表示，此舉不僅遠超燃油車殘值率，更是創造了業界的標桿。這無疑對于早期無論是響應環保號召還是嘗鮮的新能源先行者用戶來說是莫大的福音。
新能源二手車主的焦慮，誰在影響新能源汽車的保值率？
一直以來，新能源二手車被認為是“燙手山芋”，相較新車的熱銷，新能源二手車市場冷清是常態。在此背景下，首批“置換期”的二手新能源汽車或陷入“無處可去”的尷尬境地。
據《中國汽車報》記者年初走訪號稱亞洲最大的二手車交易市場的北京花鄉二手車市場了解到，該市場常年在庫銷售二手車超過萬輛，但市場交易的主流造車新勢力品牌的二手車總數加起來不超過兩位數。
新能源二手車為何不受待見？保值率低是關鍵因素。根據中國汽車流通協會發布的《2021年12月中國汽車保值率報告》顯示，3年車齡的純電新能源汽車平均保值率約42.9%，對比3年車齡燃油車最低60%的保值率，差距不小。
業內人士表示，“盡管近年來新能源汽車實現了跨越式發展，市場占有率已超百分之二十，但就消費者認可度而言，保值率仍然是首要原因。面對龐大的傳統燃油車市場，仍然還有一段路要走。”
影響新能源汽車保值率的原因則比較復雜。更換電池成本高、新能源車企產品迭代速度快、首任車主權益消失等因素加持下，相較傳統燃油車，新能源汽車貶值速度更快。
動力電池是影響新能源汽車殘值率的重要因素。根據君迪發布的《2022中國汽車保值率研究報告》，今年純電動車的保值率首度被納入研究范疇，新能源車的保值率仍然受到電池衰減快、電子元件壽命有限的制約。
中國汽車流通協會廠家二手車分會主任徐劍飛表示：“目前大家對新能源新車的接納程度逐步提高，主要在于儲能儲電方面，而二手車的電池儲能就算只用了一年也會和新車差別較大，而且保修對換電芯的要求是虧電量達到某個程度；再加上長久以來掉電快、大件更換貴的固有印象，會讓消費者普遍感到不值，這也是新能源保值率低的重要原因。”
產品加速迭代也加大了新能源二手車殘值評估的難度。目前不少車企沉迷“割韭菜”，通過快速迭代新車型疊加優惠額度拉動新車消費，一方面引發了老車主不滿，維權事件不在少數；另一方面，由于新能源車搭載智能網聯化產品，伴隨技術迭代加快，一兩年前買的車與新款相比，在動力電池、智能系統方面都呈現明顯差距。以特斯拉為例，特斯拉2022款后輪驅動版相比舊款配置增加了座椅加熱和方向盤加熱,續航里程進行了提升,差距明顯。
此外，首任車主權益也在影響購買者心態。在新能源車市場，廣泛出現“終身免流量”“終身免費保養及終身免費道路救援服務”“免費充電服務”等售后服務政策，不過這一切的前提，是需要購買者是首任車主身份。這意味著，購買新能源二手車將不再享有上述權益。
以上種種因素都在無形間拉低了新能源二手車的保值率。“這使得二手車商對新能源汽車回收交易更為謹慎，新能源二手車交易渠道受限，繼而殘值率更低。”業內人士指出。
退役的新能源二手車都去哪兒了？北汽新能源“高保值換購”提供新思路
據公安部最新統計，截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬輛。有報告表明，我國第一批新能源汽車上搭載的動力電池，已經迎來了退役潮。
節能減排是新能源汽車的標簽。不過當新能源汽車退役后，如何處理其廢舊電池成為一大問題，否則會形成新的污染源，與“節能減排”的初心背道而行。
退役的新能源二手車都去哪兒了？2018年工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中對動力電池從設計、準入、生產、回收階段的責任都進行了清晰規劃，基本思路是汽車生產企業應承擔退役電池回收的主體責任。
截至2022年8月底，包括北汽新能源在內的47家企業進入工信部符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的名單。
不過仍然有大量漏網之魚。新華社曾發文揭露新能源汽車電池回收亂象，文中稱到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。
正因回收亂象不止，去年3月，“加快建設動力電池回收利用體系”甚至出現在2021年的政府工作報告中，這是有關“動力電池回收”的話題首次登上政府工作報告。
除此以外，業內人士還指出，無處可去”的新能源二手車，除了給環境帶來傷害之外，因其保值率低為原車主帶來的收益并不明顯。隨著新能源產業的高速發展，技術迭代更新，早期純電產品用戶在續航衰減、智能化功能單一的痛點日漸凸顯，特別是整個新能源行業置換殘值整體偏低，困擾著早期的純電用戶。
目前，主流車企已經意識到新能源車保值問題的嚴重性，為了優化電動車的整體用車成本，各個品牌也在相繼采取一系列舉措。
2009年成立的北汽新能源作為國內新能源純電汽車市場的開拓者，自2012年累計銷量近60萬臺。作為國內最早為私家車用戶提供新能源汽車的企業，北汽新能源深知用戶痛點，積極尋求有效途徑，提升產品殘值率和產品全生命周期價值體驗。
根據官方消息，北汽新能源將在企業十三周年慶之際推出“高保值換購”福利，為解決低殘值痛點再推解決方案。
北汽新能源相關負責人表示：“北汽新能源的老車主，尤其是全國首批接受并使用新能源車的EV150車主，他們曾在產業不成熟階段率先嘗試純電產品，為純電動車在中國的推廣普及起到了非常重要的作用。也正是他們的‘先行’一步，驅動無數后來者選擇，讓北汽新能源在十三年時間內得以積累30萬忠實用戶，市場保有量超55萬輛。”
行業專家表示，北汽新能源用實際行動回饋老車主信賴，“高保值換購”行動充分考慮用戶殘值焦慮、降低用戶決策成本，讓用戶可以持續享受到純電“紅利”，嘗鮮不斷提升的智慧、便捷、綠色出行。給老用戶帶來實打實的利益與不斷升級的產品體驗才是企業有擔當的行為體現。這一行為或將為行業提供低殘值問題的解決思路，在提振消費者信心的同時，推動汽車市場擴容升級。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。