2022年8月1日，國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》施行，該《條例》明確規(guī)定列入產(chǎn)業(yè)目錄的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，經(jīng)過(guò)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)登記后，方可上道路行駛。
雖然深圳只是為智能網(wǎng)聯(lián)示范立法，但這也向自動(dòng)駕駛行業(yè)釋放了積極信號(hào)，并推開(kāi)自動(dòng)駕駛新賽段的大門(mén)，而作為中國(guó)第一家新能源整車(chē)企業(yè)的北汽，早已搶跑自動(dòng)駕駛新賽道。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)存疑?北汽極狐用實(shí)力詮釋“智能化”
業(yè)界普遍認(rèn)為，我國(guó)智能駕駛整體上處于L2級(jí)向L3級(jí)轉(zhuǎn)型的階段，而L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)車(chē)輛的感知、規(guī)劃和行動(dòng)能力提出了更高要求,意味著高精地圖全路段的全速域自動(dòng)駕駛，不但需要多種傳感器的融合，還需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)及具備深度學(xué)習(xí)能力的軟件平臺(tái)，以及高精地圖+高精定位等的配合。
但全部實(shí)現(xiàn)以上功能，目前大部分車(chē)企在技術(shù)上仍有很大困難，且擁有量產(chǎn)能力的傳統(tǒng)車(chē)企屈指可數(shù)。眾所周知，北汽藍(lán)谷是國(guó)內(nèi)率先發(fā)力高端市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，在新能源汽車(chē)行業(yè)一直扮演著電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)定義者、技術(shù)輸出者和商業(yè)模式創(chuàng)造者的角色，尤其是在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、平臺(tái)架構(gòu)實(shí)力等方面積累了豐厚的實(shí)力。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)智能化發(fā)展的提速，北汽藍(lán)谷積極進(jìn)行深化改革，以極狐品牌車(chē)型為核心，全面向高端智能化轉(zhuǎn)型，成為智能化轉(zhuǎn)型新浪潮中的先行者。
前不久上市的極狐阿爾法S全新HI版是北汽藍(lán)谷智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，其依托北汽藍(lán)谷十余年的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)積累，聚集了北汽藍(lán)谷在三電技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、整車(chē)制造能力等方面的綜合優(yōu)勢(shì),其三電核心實(shí)力明顯，搭載前交流異步、后永磁同步雙電機(jī)，0-100km/h加速僅需3.5秒;配備800V高壓量產(chǎn)車(chē)平臺(tái)，10分鐘即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，突破量產(chǎn)車(chē)技術(shù)實(shí)力的新高度。
極狐阿爾法S全新HI版的推出讓北汽藍(lán)谷在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，牢牢占據(jù)了智能駕駛領(lǐng)跑者、排頭兵的位置，也讓北汽藍(lán)谷在“新能源汽車(chē)+智能駕駛”這個(gè)最具前景的賽道上率先邁出了扎實(shí)的一步。
競(jìng)逐高階自動(dòng)駕駛爭(zhēng)奪戰(zhàn) 巨頭加持助力北汽極狐“突圍”
“新能源汽車(chē)+智能駕駛”正成為未來(lái)十年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心和最大的風(fēng)口。當(dāng)前具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車(chē)輛也越來(lái)越多，如即將上市的阿維塔11，同樣采用了華為HI模式。但隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，需要攻克的難關(guān)也在增加，即使同樣有巨頭華為加持，但各方面的匹配度也有待考驗(yàn)。
作為全球首款搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案的量產(chǎn)車(chē)，極狐阿爾法S全新HI版還是首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS高端純電量產(chǎn)轎車(chē)，算得上是真正做到華為L(zhǎng)3級(jí)輔助駕駛量產(chǎn)車(chē)。
眾所周知，華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等方面具有領(lǐng)先性，而極狐阿爾法S全新HI版恰巧搭載了BE21平臺(tái)和IMC架構(gòu)，可謂是“好馬配好鞍”。
BE21不僅支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級(jí)別以上智能駕駛，并具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化四個(gè)特點(diǎn)。而IMC平臺(tái)為承接更高級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)提供了保障，包括支持5G通訊、千兆全車(chē)以太網(wǎng)、高算力電子電氣架構(gòu)的底層技術(shù)，保證了以激光雷達(dá)為主的大量感知系統(tǒng)按時(shí)、準(zhǔn)確的交互，海量應(yīng)用的智能座艙系統(tǒng)能夠順暢、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。極狐阿爾法S全新HI版可謂是與華為智能化實(shí)力最匹配的一款車(chē)型。
此外，極狐阿爾法S全新HI版還是北汽藍(lán)谷三電技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、整車(chē)制造能力，與華為ICT技術(shù)相結(jié)合的結(jié)晶。在激光雷達(dá)的布置、5G天線的集成等眾多方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)首創(chuàng)和領(lǐng)先，在性能、品控、成本以及智能汽車(chē)量產(chǎn)應(yīng)用方面起到了重要推動(dòng)作用，無(wú)愧是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車(chē)，代表了國(guó)內(nèi)智能駕駛的最高水準(zhǔn)。
北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇表示：“極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標(biāo)桿意義的產(chǎn)品。”成為這一領(lǐng)域的新標(biāo)桿，同樣也意味著高階智能駕駛系統(tǒng)正式走向市場(chǎng)，讓消費(fèi)者看到了什么才是真正的高階智能駕駛系統(tǒng)，讓智能駕駛開(kāi)始真正走進(jìn)每一個(gè)人的生活。
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