那么作為自主品牌領軍者之一的廣汽傳祺又會有哪些殺手锏，為用戶帶來更加舒適感、操控性更優的駕駛體驗呢？
不同品牌，不同的細節調整
汽車品牌無數，自主品牌也是越來越多，個中自然會分為優劣。大多數消費者最喜歡的，無疑是“性價比”，也就是說，同一級別的車型，誰的動力輸出最強、誰的配置最豐富、誰的空間表現最佳等等，成為了判定了性價比的幾大標準，而“最強”的那一位，往往是銷量最好的。但說到底盤的評判標準又是不一樣的，不同的品牌對于自家產品的打造理念又是不一樣的。像日系車居多的廣東，開著老凱美瑞才剛超過100Km/h，車就“飄”得讓人哆嗦。但為什么一臺微型車小POLO，狂奔到120、130Km/h依舊能緊咬路面，四平八穩呢？
這就是底盤，不同品牌會對應國情和使用場景來設定車輛，也包括底盤。以城市代步為主的日本，汽車底盤就偏疲軟、慵懶。德國品牌為了讓車主感受不限速高速，會把車輛底盤弄得扎實。當然了，不同品牌之間的調校也有著天淵之別，這些都是通過長達數十年，甚至上百年積累和沉淀才能很好的展現出來。
國外的汽車市場少說也發展了數十年，歐洲人特別熱衷于駕駛，可以接受車輛丑、沒有配置，唯獨不能接受沒有動力、操控不利索。
國內汽車工業的起步比較晚，初期有許多產品都不太完善。但無可否認，近年自主品牌的產品力比過去強了很多。
同時隨著智能時代的發展，不少車企造車的方向多少有偏移。不是從“三大件”方面下手，更多是投入到智能配置上，忽略了汽車駕駛的真諦。
自主創新，鑄就硬核技術
如果要說“傳祺好，就是底盤好”，那不是沒有道理的。縱觀多款傳祺的旗艦產品，除了產品的外觀之外，還有就是廣汽傳祺在底盤上下的功夫，是我們難以想象的，在智能化快速發展的今天，廣汽傳祺依舊堅守著造車的真諦，是自主品牌中為數不多能擁有底盤品牌的車企。傳祺的鉅星底盤，是通過十多年技術積累與發展的最新研發成果，比如說減振器，減振器是底盤性能的靈魂，通過對它的調校，可以使得車輛呈現出舒適的、運動的或是舒適和運動平衡的狀態。
但是要知道，舒適的狀態可以細分出很多種，運動的狀態亦然，由于減振器可調的閥系較多，通過不同的組合，理論上會存在上萬種不同的閥系堆棧組合方案。
GS4就是共經歷了300余個不同的調校方案，最終呈現出來的是舒適和運動間的平衡狀態。至于GS4 COUPE，和GS4不同的是，在保證了具有一定舒適水平的情況下，將操控的基因發揮到極致的程度。
還記得2010年，傳祺GA5以廣州亞運會專用車的身份獲得了不少消費者的認可。GA5的底盤源自于阿爾法·羅密歐166的轎跑底盤，傳祺底盤的運動性也源自于此。
傳祺知道，只有掌握技術、自行研發才能真正推動汽車發展，獲得消費者的信任。其先后與米拉、保時捷等多家頂級研發機構及車企進行深入合作，在引進技術的同時也不忘自主研發，廣汽傳祺研發團隊開始正向開發自己的底盤。2015年，推出了首款完全自主設計、自主調校的車型：GS4，也得到了消費者的認可，麥弗遜前獨立懸架+多連桿后獨立懸架，實現優秀的操控和極致舒適性能。如今的傳祺GS4全面提升整車的駕乘感受和行駛安全性能，綜合制動性能提升。
大咖加盟調校，煉就最強底盤
三強聯手，大師級底盤調校。由廣汽研究院首席技術官Marco總師領銜，聯合廣汽北美研發中心與頂尖底盤調校團隊MB-TECH（奔馳技術），歷時多年，共同調校打造了全新一代傳祺GA6。Marco總師擁有三十多年底盤調校經驗，傳祺所有車型底盤皆由其打造，全新一代傳祺GA6是其又一代表性力作。調校過程中，團隊嘗試了超過200種底盤調校方案，不斷優化，力求至臻至善。除此之外，還以用戶體驗為中心，秉承堅持正向開發，建立了完善的底盤正向開發體系，廣汽傳祺正式發布了“鉅星底盤”，樹立了傳祺品牌“韌、順、穩”的底盤核心DNA。而影豹，就是廣汽傳祺首款搭載鉅星底盤的車型。
韌，柔韌性。好比QQ糖一樣，有一定的嚼勁，又不會像口香糖一樣軟綿綿。底盤的柔韌感是在遇到顛簸或坑洼時化解沖擊感，或是緩沖至我們能夠接受的程度。在消除不適感的同時，還能讓駕駛者感受到細微的路感變化。
順，平順性。指的是車輛在任何狀態下都需要的平順性，在轉彎以及高速行駛時尤為關鍵。無論是行駛平順性、懸架運動順暢性、減振性能、還是轉向順暢、制動平穩、沒有異響抖動，這都是一個成熟底盤不可缺少的。
穩，穩定性。穩定是人最喜歡的感覺，車輛上的穩定就很好理解了。直線跑高速不發飄，彎道行駛有足夠的支撐，顛簸路面上抑制輪胎的跳動。同時，穩定性也是車輛的安全保障，在緊急制動等極限工況，穩定性能給人不一樣的安全感。
影豹作為鉅星底盤下的首款車型，在底盤上的有著出眾的運動性以及突出的彎道操控表現。
獨家技術，成就極致駕乘體驗
麥弗遜式前懸架，系統結構簡單、部件少，通過輕量化設計能夠有效降低簧下質量，從而提升懸架系統的相應，提升車輛操控性能。值得一提的是，影豹后輪使用縱向柔度更大的是四連桿式獨立懸掛，并采用更適合運動風格的閥系減振器，在壓縮阻尼力方面具備更大的調校閾度，獲得更小的動態側傾量及更快的側傾恢復性，通過減振器多輪超過100組方案調校，使得車輛表現韌性十足。
要說操控，那轉向手感是必不可少。影豹采用獨有的DP-EPS助力系統，大大提升轉向力矩傳遞效率，同時降低轉向轉動比。不僅提升了轉向響應的靈敏度，還能獲得更精準、直接的轉向感受。
開得快也要剎得住，影豹采用了傳統的前后盤式、真空助力型式結構。對于強調運動的車， 不僅剎車性能重要，良好的剎車腳感也是必備的。剎車助力器的初段助力采用鈍化倒角設計，提升剎車的線性感受。同樣剎車片也很重要，廣汽傳祺研發團隊對剎車片的開發進行了長時間、多輪次的預選工作，對摩擦片的基本理化性能、摩擦效能、熱穩定性、噪音等多個角度評判考核，經過臺架、實車篩選，慎之又慎，力求做出性能最好的剎車片。
結語：
一臺車的蛻變，從三大件開始。底盤如基石，是關乎汽車質量最重要的元素之一。廣汽傳祺十四年來持續探索和創新，致力打造更優越、更強大、更高效的底盤，今時，在廣汽傳祺產品的身上向大家展示了自家最佳底盤，也向更多汽車文化的愛好者致敬了初心。
最后作為中國汽車品牌標桿，廣汽傳祺已連續八年在J.D. Power中國新車質量研究（IQS）中榮膺主流車市場中國品牌第一，以八連冠創中國品牌歷史最好成績。而成績的背后，是廣汽傳祺以QDR（質量、耐久性、可靠性）工程、智能制造體系、全球一流供應鏈三大體系為保障，堅持正向研發、品質至上，圍繞“全員 全過程 全生命周期”，打造令客戶滿意的 “四心”品質，即動心的設計品質、放心的零件品質、安心的制造品質以及暖心的服務品質。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：集視家
原標題：《說汽車底盤是玄學，看來你只是偽車迷》
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。