從目前的發(fā)展趨勢來看，混合動力是一條適合當(dāng)下潮流的技術(shù)路線。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武曾公開表示，在中國汽車工程學(xué)會參與制定的中國汽車技術(shù)路線圖中，節(jié)能技術(shù)第一項就是混合動力。他認(rèn)為，混合動力車型市場會有一個爆發(fā)式增長。去年12月全新第二代GS8作為傳祺“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的首款落地車型上市，預(yù)示著廣汽傳祺已加速進(jìn)入全面混動時代。
當(dāng)然，相信大家也聽到了不少消息，傳祺將推出搭載GMC 2.0的影豹HEV，但實際上開起來究竟怎樣？當(dāng)然如果需要更深入傳祺GMC 2.0，必定需要更加權(quán)威專業(yè)的人士來為我們答疑解惑才能全面的了解，那么接下我們就聽聽廣汽研究院和動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘給我們帶來的全面解讀。
混動布局，承載品牌向上突破使命
身為中國汽車品牌中的一員，廣汽傳祺緊跟時代脈搏和產(chǎn)業(yè)變化趨勢，致力于推動產(chǎn)業(yè)向上和健康發(fā)展。為助力國家“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，根據(jù)廣汽集團(tuán)“綠凈計劃”，廣汽傳祺提出“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，并以智能化作為未來重點發(fā)展方向之一，助力自主品牌發(fā)展。現(xiàn)在看來，傳祺可以說是國內(nèi)最早探索多種混動技術(shù)路線的中國品牌。
2009年，當(dāng)許多中國品牌還在懵懂模仿的階段時，傳祺正式啟動首款混合動力車型的開發(fā)工作，且很快推出基于P1+P4構(gòu)型的混合動力車型，并向社會推出了200臺車輛作示范運行。5年之后，也即2014年，傳祺正式上市國內(nèi)首款增程式電動車——GA5 REV。
電量只有13kWh的GA5 REV，純電續(xù)航可達(dá)50km，NEDC工況下的百公里綜合油耗才2.4L，這成績放到現(xiàn)在也還不算差。最重要的是，其售價在當(dāng)時并不算貴，一款B級PHEV才19.93萬起步。當(dāng)時，榮威也有一款同等大小的B級PHEV，但起步價要去到差不多24萬。
直至現(xiàn)在，你依舊能在馬路上看到這位國內(nèi)增程式電動車的開山鼻祖，可見它的品質(zhì)并不差。
2017年，僅僅過去了三年，傳祺繼續(xù)對其混動系統(tǒng)進(jìn)行升級，從原來簡單的增程式升級為更為復(fù)雜的，也是目前絕大多數(shù)中國品牌所采用的串并聯(lián)式，并為其匹配了一臺混動專用的發(fā)動機(jī)——1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。
和簡單的增程式相比，串并聯(lián)式因為可以讓發(fā)動機(jī)在合適的工況介入驅(qū)動，故而效率、動力都會更強(qiáng)一些。搭載這套混動系統(tǒng)的GA3S PHEV 在NEDC工況下的百公里綜合油耗僅僅為1.4L，整車實測“零百加速”時間為8.9s，0-50km/h加速時間更是不超過4s。
這套系統(tǒng)，傳祺稱之為GMC 1.0。
所謂“G”，即廣汽GAC的首個字母；“MC”，即為Mechatronic Coupling，翻譯過來就是機(jī)電耦合系統(tǒng)。事實上，無論是豐田的THS、還是本田的i-MMD，同屬為機(jī)電耦合系統(tǒng)，只是名字上的不同罷了。
機(jī)電耦合系統(tǒng)，這個名字非常樸素，但含金量一點也不低。據(jù)說，擁有這一技術(shù)的車企，在當(dāng)時，全球范圍內(nèi)不超過5家。“雙碳”目標(biāo)的提出，為中國汽車品牌帶來了方向性的挑戰(zhàn)，也帶來了百年未有之機(jī)遇。面對機(jī)遇，中國汽車品牌紛紛發(fā)布混動化戰(zhàn)略，開啟混動新時代。未來，當(dāng)越來越多的中國品牌突破技術(shù)壁壘，中國汽車才能實現(xiàn)超越。
緊跟時代潮流，持續(xù)探索混動技術(shù)
盡管早在2017年，搭載這一技術(shù)的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已經(jīng)同步上市了，研發(fā)時間估計還得往前推幾年。但從現(xiàn)在來看，這一技術(shù)一點也不過時。畢竟，現(xiàn)在打的火熱的某些自主品牌的混動系統(tǒng)和它的結(jié)構(gòu)原理是頗為相似的。
GMC1.0量產(chǎn)方案
2014年7月，廣汽第一代GMC專利方案
2020年初，傳祺對這套GMC 1.0進(jìn)行了升級，把原來的1.5L ATK升級為1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使其發(fā)電效率更高，動力更強(qiáng)，使用場景更廣，哪怕面對匱電狀態(tài)下持續(xù)滿負(fù)荷輸出的工況也無所畏懼。
如果小編沒記錯的話，搭載這套系統(tǒng)的GS4 PHEV是第一款敢對外宣告其匱電油耗的中國品牌插電混合動力車型。在當(dāng)時，市面上大多數(shù)PHEV還在背負(fù)“有電一條龍，沒電一條蟲”的罵名——有電時什么都好，沒電時哪哪都不好。
雖然GS4 PHEV上市已經(jīng)有差不多兩年時間了，但它那4.6L/100km的匱電油耗至今依舊是業(yè)內(nèi)比較頂尖的水平，和現(xiàn)在搭載DM-i混動技術(shù)的，同為緊湊級SUV的宋Pro、宋PLUS 相差無幾。
看到比亞迪的PHEV如此大賣的時候，很多人都在惋惜有深厚混動技術(shù)基礎(chǔ)的傳祺可能要錯失市場的窗口期，起了個大早趕了個晚集。但沒辦法，傳祺是一位理想主義者，推出2020款GS4 PHEV之后，他還在思索混動專用變速器更好的構(gòu)型。
為此，傳祺和歐洲的一些咨詢公司合作，針對混動專用變速器可能存在的構(gòu)型進(jìn)行逐一分析。這不是一項簡單的工作，因為存在的構(gòu)型就有193000多種，這一過程不僅耗費了大量的人力物力，同時也耗費了大量非常寶貴的時間——足足六個多月。
不難看出目前，傳祺的混動技術(shù)路線是國內(nèi)最為領(lǐng)先：既有豐田THS功率分流式，又有自主研發(fā)的雙擋串并聯(lián)式和單擋串并聯(lián)式，之前也做過增程式和P1+P4的并聯(lián)式。可以說，沒有哪條混動技術(shù)路線，傳祺沒有嘗試過。
這套GMC 2.0具有極強(qiáng)的兼容性，既能做成HEV，PHEV，同時也能做成增程式。從19萬3千多種構(gòu)型中，傳祺最終選擇了兩擋串并聯(lián)構(gòu)型的混動專用變速箱，也即我們現(xiàn)在看到的GMC 2.0。
和本田的i-MMD、比亞迪的超級混動DM-i相比，傳祺多了一個擋位，能讓處于高效工作區(qū)間的發(fā)動機(jī)更容易介入驅(qū)動，使整車的能耗更低，動力更強(qiáng)；和同為兩擋結(jié)構(gòu)的長城檸檬DHT相比，傳祺的換擋機(jī)構(gòu)采用的是AT形式，換擋動作更加柔順。
據(jù)了解到，GMC 2.0這一構(gòu)型和某合資車企最新一代是高度相似的。可以說，如果購買了采用GMC 2.0的傳祺車，實際上就是在用國產(chǎn)車的錢買合資車企下一代的車型，先人一步享受更強(qiáng)勁、更平順的動力。這非常難得！你怎么會想到在驅(qū)動系統(tǒng)方面，中國品牌居然走在了外資品牌的前面。
其實，GMC 2.0早在2019年的廣州車展就已經(jīng)正式對外發(fā)布了，之所以直至現(xiàn)在也還沒量產(chǎn)下線，還是因為傳祺的理想主義——必須狠抓品質(zhì)。所以，他們對GMC 2.0進(jìn)行了多番驗證：臺架試驗10萬個小時之后，還搭載實車進(jìn)行了等效近1000萬公里的驗證。
搶抓智能化戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，廣汽傳祺助推中國智造
如今，隨著“新四化”浪潮的到來，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速融合發(fā)展，汽車不再只是以“硬件為主”的交通運載工具，而是可以自我進(jìn)化、自我成長的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的大型智能終端。站在汽車智能化風(fēng)口的廣汽傳祺，以技術(shù)為抓手，聚焦智能科技，通過自主研發(fā)和開放合作，依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，在智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。
2021年4月，廣汽傳祺推出超感交互智能座艙。該座艙可通過AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，實現(xiàn)人機(jī)交互功能，如人臉識別登錄、手勢控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級等，已陸續(xù)搭載在傳祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等眾多車型上，為消費者帶來更智能化的用車體驗。
未來，廣汽傳祺還將對超感交互智能座艙進(jìn)行再升級，聯(lián)合博世智能團(tuán)隊等合作伙伴，開發(fā)ADiGO 4.0超感交互智能座艙，采用高通8155行業(yè)頂級的車規(guī)級座艙芯片，體積會更小、帶寬會更大、功耗會更低，性能會更強(qiáng)，可謂是汽車座艙最強(qiáng)大腦。
智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平臺打造，搭載了華為高算力域控平臺及34個高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點到點全場景，支持高速、城市及停車場的智能領(lǐng)航輔助，可實現(xiàn)自動按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛，具有超高算力、超強(qiáng)感知、功能豐富、人機(jī)共駕、集成“一張圖”等功能。
AR智能方面，廣汽傳祺實現(xiàn)了國內(nèi)首款量產(chǎn)AR-HUD，采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù)，屬國內(nèi)自主技術(shù)首發(fā)，顯示尺寸行業(yè)領(lǐng)先，現(xiàn)已搭載在全新第二代GS8領(lǐng)航系列四驅(qū)至尊版上。
作為廣汽傳祺“混動化+智能化”戰(zhàn)略下的首款落地車型，全新第二代GS8在智能化方面可謂是“集大成者”，不僅搭載了全面升級的ADiGO 4.0超感交互智能座艙，還首次搭載了AVDC影子車手。而AVDC影子車手，即廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，是目前最符合中國人特征的駕乘輔助系統(tǒng)，可通過各個子系統(tǒng)之間交互傳感器信息，以整車最佳方案對車輛各節(jié)點進(jìn)行集成控制，為用戶提供更加人性化的高品質(zhì)智駕體驗。
寫在最后：
通過此次對話，我們進(jìn)行深入了解了傳祺GMC 2.0的秘密，看到這里如果你知道什么叫“厚積薄發(fā)”，大概就會明白為什么傳祺敢聲稱自己能打造中國最強(qiáng)混動技術(shù)平臺。
在行業(yè)變革和“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景之下，廣汽傳祺作為自主品牌領(lǐng)跑者，為助力國家“雙碳”目標(biāo)的落地。廣汽傳祺在未來發(fā)展的道路上，明確了混動技術(shù)路線，率先布局“混動化+智能化”雙核驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，隨著全新第二代GS8成功的上市，無疑將增強(qiáng)傳祺全面推進(jìn)“雙核”發(fā)展戰(zhàn)略的信心。相信堅持混動化戰(zhàn)略的廣汽傳祺，在未來30年，或許真的可能抓住一個成就偉大品牌的機(jī)會。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：DearAuto
原標(biāo)題：《“所有指標(biāo)最優(yōu)”的最強(qiáng)混動是如何煉成的——對話祁宏鐘｜青主問道》
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