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市場翹首以盼的期貨產(chǎn)品終于將在上海面市。上海期貨交易所全資子公司上海國際能源交易中心昨天宣布，集運指數(shù)（歐線）期貨將于2023年8月18日在上期能源上市交易。

這是國內(nèi)首個航運期貨品種，首個服務類期貨品種，首個在商品期貨交易所上市的指數(shù)類、現(xiàn)金交割的期貨品種。

國際航運是世界貿(mào)易最主要的運輸方式，據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2022年集裝箱運輸量占全球海運貿(mào)易總量的比例為15.47%。我國港口集裝箱吞吐量連續(xù)多年世界第一。2022年，全球十大集裝箱港口中，中國有七個港口的集裝箱吞吐量位居全球前十，合計為1.96億TEU（標準箱），占前十大集裝箱港口吞吐量的比例達到72.9%，其中，上海港集裝箱吞吐量達4730萬TEU（標準箱），連續(xù)十三年位居世界第一。

航運業(yè)是典型的重資產(chǎn)、高風險行業(yè)，國際集裝箱運價受供求關系、成本因素、全球經(jīng)濟環(huán)境、匯率、政治、突發(fā)事件等多種因素綜合影響，加之運力不可儲存，一旦供需發(fā)生重大變化，運價也隨之出現(xiàn)大幅震蕩，給航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)，國際集裝箱運輸市場的參與者有強烈的定價和避險需求。在此背景下，集運指數(shù)（歐線）期貨應運而生。

“作為全球第一大貨物貿(mào)易國，我國貨主和貨代企業(yè)眾多且分散。”上港集團物流有限公司董事長任海平介紹，近年來，集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了“一箱難求”“一艙難求”“一貨難求”等狀況，運價大幅波動對我國大量分散的貨主、貨代企業(yè)帶來了巨大風險。集運指數(shù)（歐線）期貨上市后，大量貨主、貨代企業(yè)可以通過參與期貨交易管理運價波動風險，將更有利于長期運費合同的達成，也有助于我國貨代企業(yè)的做大做強。

業(yè)內(nèi)普遍認為，除了為企業(yè)提供運費定價和風險管理工具外，集運指數(shù)（歐線）期貨還將有助于加大期貨市場品種供給、豐富期貨品種體系，深化對外開放，改善期貨市場投資者結(jié)構(gòu)，提升期貨市場服務實體經(jīng)濟的廣度和深度。同時，作為上海國際金融中心和國際航運中心建設的結(jié)合點，集運指數(shù)（歐線）期貨更有助于促進金融和航運兩個市場的有效連接，提升航運金融服務能級。

實際上，集運指數(shù)（歐線）期貨還和全球其他市場的衍生品站在了同一起跑線上。高盛全球銀行及市場部中國期貨經(jīng)紀業(yè)務主管王鴻燕表示，隨著全球貿(mào)易不斷深入擴大，尤其是中國在集運行業(yè)出口貿(mào)易規(guī)模大幅擴張，海運已經(jīng)成為全球貿(mào)易中更重要的一環(huán)，因此國際市場對于中國集運市場有了更多的關注。如波羅的海交易所就推出了從中國到美國東西海岸、北歐、地中海等不同海運路線的集運指數(shù)，芝加哥商品交易所（CME）和新交所（SGX）于近兩年推出了與之對應的期貨和衍生品合約。“上期能源集運指數(shù)（歐線）期貨與上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)相關聯(lián)，因此具有獨特的吸引力。”

（文章來源：解放日報）