繼去年12月5日對俄羅斯原油實施價格上限后，西方國家對俄羅斯的能源制裁又轉向了成品油領域。歐洲理事會和歐盟理事會官網當地時間2月4日發(fā)布消息，歐盟、七國集團(G7)和澳大利亞同意對俄羅斯成品油產品設置價格上限，自2月5日起生效。然而，歐盟收緊對俄能源的制裁、從其他國家進口柴油也意味著運輸成本和時間增加，可能將導致其進一步受困于能源危機。另一方面，若與其他國家爭奪柴油，將對油價造成持續(xù)上行壓力。
100美元/桶
根據公告，此次限價分為兩種：一是以原油溢價交易的石油產品(如柴油等)，其出口價格上限為100美元/桶；另一種以原油折扣交易的石油產品價格上限為45美元/桶，此類產品主要針對燃料油、石油腦等低值油品。
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無論是歐盟對俄原油限價還是柴油限價，都是針對歐盟的航運公司、保險公司等海運服務商。各公司可以繼續(xù)為俄羅斯運輸給第三方國家的原油和石油產品提供服務，前提是相關產品售價不超過歐盟限價。另據多家媒體報道，對于2月5日以前購買及裝運的石油產品，歐盟給出55天“寬限期”。
去年6月，歐盟已經決定禁止通過海上運輸方式購買俄羅斯汽油、柴油、燃油等石油產品，禁令同樣將于今年2月5日生效。去年12月，歐盟、七國集團和澳大利亞一同對俄羅斯海運出口原油設置每桶60美元的價格上限，同時歐盟12月5日開始對俄羅斯海上出口原油實施禁運。
對于限價舉措，俄羅斯方面已有反制措施。去年12月27日，俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京簽署總統(tǒng)令，要求禁止向在合同中直接或間接使用設置價格上限機制的外國法人和個人供應俄石油和石油產品。
圍繞歐碩遠碓圖笆筒泛I轄耍磣芡承攣琶厥櫚旅滋乩鎩づ逅箍品3日說，禁運將導致全球能源市場“進一步失衡”。同時，他說俄方正采取措施，“讓我們的利益免受相關風險的影響”。
俄烏沖突前，俄羅斯是歐盟的關鍵柴油來源。歐盟有一半以上柴油進口都來自俄羅斯，約每日70萬桶。俄烏沖突后，歐盟開始加大從美國、沙特阿拉伯、印度進口柴油，俄羅斯柴油占比已降至進口總量的27%。
而對歐盟而言，與俄羅斯切割、從其他國家進口柴油也意味著運輸成本和時間增加。從俄羅斯海運燃油到歐洲西北部通常需要一周，但從亞洲運輸平均要八周。
中東能替代？
趕在柴油禁令生效前，歐盟開始加速購買俄柴油。大宗商品數據提供商Kpler統(tǒng)計顯示，去年12月，歐盟每日進口71.9萬桶俄柴油，德國的進口量達到2020年5月以來最高。能源分析公司Vortexa統(tǒng)計顯示，1月開始截至中旬，歐盟進口的俄柴油達到每日77萬桶，為去年3月以來最高。
另一方面，為了取代俄羅斯供應，歐洲越來越多地轉向中東。匈牙利能源部指出：“歐洲可能面臨柴油短缺和石油產品價格不斷上漲的問題，因為迄今為止歐盟一半的柴油需求由來自俄羅斯的產品滿足。由于制裁，歐洲現在必須依賴其他更遙遠的來源，比如印度、中東和中國，這意味著它現在將從更遠的地區(qū)獲得燃料，而且價格更高，這可能最終破壞供應安全。”
據了解，中東三個新的煉油廠(位于沙特阿拉伯、科威特和阿曼)預計可以為歐盟提供每天60萬桶柴油，以替代俄羅斯能源。但這些煉油廠目前并未滿負荷運轉，且出現了多次延誤，其未來的供應也存在風險。
Renaissance Energy Advisors駐倫敦的大宗商品分析師Ahmed Mehdi表示，中東煉油項目可能會推遲上線，歐洲可能要到2023年年底才能獲得額外的燃料。
對于此次限價，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對北京商報記者表示，從價格看，俄柴油100-110美元/桶限價水平與歐洲柴油期貨價格差距不大；從出口量看，雖然歐盟的“停購”意味著俄羅斯喪失石油產品主要出口市場，但俄已經加大了對亞洲、中東、非洲、拉美等地的出口，一定程度上緩解了西方進口減量的沖擊。
據金融信息服務公司Refinitiv統(tǒng)計顯示，俄烏沖突后，印度對歐洲的柴油出口漲至平均每月73萬噸，最高時超過100萬噸。俄烏沖突前，印度對歐洲的柴油出口為每月57萬噸。
雖然歐盟國家對俄羅斯原油進口已經基本清零，但由于亞洲國家對俄羅斯原油進口大幅增加，使俄羅斯原油供應不降反增。2022年，俄羅斯原油產量5.35億噸(1074萬桶/日)，同比增加2%；原油出口2.42億噸(486萬桶/日)，同比增加7.5%。
油價再動蕩
去年2月俄烏沖突爆發(fā)后，布倫特原油價格飆升至每桶130美元左右。自那以后，油價跌至每桶80美元以下，利率上升和美元走強導致經濟放緩。
眼下，石油市場依然緊張。標普全球數據顯示，過去數月，柴油價格保持在100美元/桶以上。俄羅斯柴油近期售價為115美元/桶到120美元/桶。彭博社認為，G7提出的上限范圍說明該集團更傾向于更高的上限價格，以防止上限過低引發(fā)國際柴油價格飆升。
但對俄石油產品實施限價和禁運，短期內會導致國際市場油品、特別是柴油面臨供應緊張、價格上漲。
普華永道能源部門分析師特納(Rob Turner)表示，雖然目前歐盟有充足的柴油庫存、暫時不會出現短缺，但由于歐盟改變進口源而引發(fā)的物流和航運成本問題，今年的柴油價格將保持在高位。
標普全球大宗商品觀察的歐洲燃油研究主管格拉提(Hedi Grati)認為，如果柴油限價沒有對俄柴油出口造成嚴重影響，則市場僅會出現短暫的價格上漲。但如果俄柴油嚴重受限、歐盟與其他國家爭奪柴油，則將對柴油價格造成持續(xù)上行壓力。
高盛集團(Goldman Sachs Group Inc.)以低庫存和生產商閑置產能為由，預計布倫特原油將在第三季度回升至每桶100美元上方。
另一個產油大戶歐佩克也做出了回應。據路透社迪拜2月4日報道，沙特能源大臣阿卜杜勒-阿齊茲·本·薩勒曼親王警告，西方對俄羅斯的制裁可能導致未來能源供應短缺。“所有這些所謂的制裁、禁運和限制投資，都將只導致一件事，即在最需要的時候缺少各種能源供應。”
此外，對于通脹水平依舊處于高位的歐盟而言，限價和禁運俄羅斯石油產品將抵消其抑制通脹的努力，經濟也將面臨下行風險。
因為能源等價格飆升已是歐洲近一年來通脹居高不下的關鍵因素，雖然近期通脹有所回落，但生活成本危機依舊持續(xù)。這也是歐洲多國連續(xù)暴發(fā)多行業(yè)工會要求提高工資和福利待遇而舉行罷工的重要因素。
歐盟統(tǒng)計局初步統(tǒng)計數據顯示，歐元區(qū)1月通脹率為8.5%，遠高于歐洲央行2%的中期目標。
（文章來源：北京商報）