11月7日24時，國內(nèi)成品油價格迎來了年內(nèi)第13次上調(diào)，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高155元和150元，全國平均看，92號汽油、95號汽油和0號柴油價格分別上調(diào)0.12元/升、0.13元/升、0.13元/升。
在新一輪國內(nèi)成品油調(diào)價后，多地95號汽油又重回“9元時代”。值得關(guān)注的是，盡管此番油價僅作小幅上調(diào)，但累積年內(nèi)調(diào)價次數(shù)，國內(nèi)成品油價格已進行了21輪調(diào)整，呈現(xiàn)“13漲7跌1擱淺”格局，汽油價格累計上調(diào)1645元/噸，柴油價格累計上調(diào)1580元/噸。
石油作為民生和工業(yè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)能源，其市場供需情況和價格波動格外引人關(guān)注。
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交通運輸物流等行業(yè)受影響首當其沖
專家認為，受油價上調(diào)影響較大的是直接跟石油石化有關(guān)的行業(yè)，包括交通運輸業(yè)、物流業(yè)、紡織業(yè)、金屬冶煉行業(yè)以及與汽車相關(guān)的一些服務(wù)行業(yè)等。這些行業(yè)都會因油價走高，導(dǎo)致原材料成本上升，進而抬高其他方面的物價。而給民眾帶來的影響是生活成本的增加，包括交通出行成本和其他相關(guān)成本。
以月跑10000公里、百公里油耗在38升的重型卡車為例，在下次調(diào)價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加231元左右。
清電能源集團有限公司副總經(jīng)理王水龍告訴
記者，“現(xiàn)在加滿一箱油要多花6、7元，無論對相關(guān)聯(lián)的行業(yè)、企業(yè)，還是對個人都有影響。”
中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任兼公路貨運分會秘書長周志成在接受
記者采訪時表示，截至11月7日，成品油價格出現(xiàn)“13漲7跌1擱淺”格局。與上年同期相比，柴油價格上漲超過10%，與上年初相比上漲超過40%。
據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2021年，燃油費占貨運企業(yè)運輸成本的30.1%，油價上漲幅度難以承受。初步估算，重型貨車重載從北京到廣州單程，全程2200公里，百公里耗油35升，要比去年同期增加700元，比去年初增加近2000元。
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院學(xué)術(shù)委員會副主任張建平在接受本報記者采訪時說，油價上漲后，用石油作為原料的下游行業(yè)受到的沖擊最大，包括航空業(yè)、石化行業(yè)等成本會上漲。還有交通運輸、物流業(yè)，尤其是陸路卡車運輸行業(yè)，其成本會受到很大影響，也包括城市交通運輸服務(wù)行業(yè)，特別是出租車。
對此，北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心教授王科認為，能源價格上漲使得能源企業(yè)的投入和運輸成本提高，一些小規(guī)模工業(yè)企業(yè)可能因能源供應(yīng)不足、成本過高等問題面臨經(jīng)營困境。對民眾而言，能源價格上漲最直接的影響就是電價上漲和食品價格上漲，因為發(fā)電和食品生產(chǎn)都涉及到大量化石燃料的燃燒。
未來油價或?qū)⒗^續(xù)高位震蕩
我國成品油調(diào)價是根據(jù)國際原油價格漲跌幅度，每10個工作日進行一次調(diào)整。此番國內(nèi)油價上調(diào)，跟國際原油價格上漲、供給偏緊有很大關(guān)系。其中，諸如俄烏沖突持續(xù)、歐佩克減產(chǎn)等因素正加劇國際油價市場的復(fù)雜性和不確定性。
金聯(lián)創(chuàng)原油分析師奚佳蕊對本報記者分析認為，在供需博弈下，歐佩克已開始執(zhí)行原油減產(chǎn)，加上西方國家對俄羅斯原油限價和禁運措施將要執(zhí)行，未來原油供應(yīng)形勢不太樂觀。因此，未來國際原油價格將繼續(xù)保持高位震蕩的走勢，主流價格區(qū)間或?qū)⒃诿客?2美元—92美元。
除油價上漲外，原材料、糧食等大宗商品價格也在上漲。芝加哥期貨交易所玉米、小麥和大豆期價4日全線上漲。大宗商品漲價牽一發(fā)而動全身，現(xiàn)在正值冬季能源消耗高峰，由此也引發(fā)了人們對未來能源價格的擔憂。
企業(yè)和政府須攜手共同化解壓力
面對石油等能源價格上漲，專家也認為，企業(yè)和政府須攜手共同化解壓力，一方面企業(yè)要自力更生，做好節(jié)能和成本內(nèi)控；另一方面，政府要分門別類，對不同行業(yè)不同企業(yè)給予精準幫扶。
為化解油價上漲的壓力，部分物流企業(yè)推行油價聯(lián)動機制，與上游客戶企業(yè)協(xié)商根據(jù)油價變動來動態(tài)調(diào)整運價。但是，也有不少企業(yè)反映，客戶對于油價聯(lián)動機制不接受，或者調(diào)整幅度不能覆蓋油價上漲水平。
針對以上情況，周志成認為，應(yīng)以“三方分擔”方式消化油價上漲成本。通過國家降低燃油消費稅、貨主企業(yè)運價與油價聯(lián)動以及運輸企業(yè)挖潛三方共同承擔油價上漲成本。同時，要鼓勵支持規(guī)模企業(yè)發(fā)展撬裝加油模式，降低燃油采購成本。
奚佳蕊認為，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，首先是根據(jù)國內(nèi)、國際的油價，以及國內(nèi)實際下游的需求，把握好進銷節(jié)奏。同時，還要合理控制好產(chǎn)品的庫存，減少盲目擴張投資，做好產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和技術(shù)提升。
奚佳蕊建議，政府要通過調(diào)整定向補貼和資源稅來扶持企業(yè)。對于石油勘探開發(fā)企業(yè)也要予以一定的補助支持。
張建平認為，一是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中要節(jié)能減排，通過精細化管理實現(xiàn)節(jié)約合理利用能源的目標。二是政策指引和支持，以及行業(yè)協(xié)會要給予各種幫助，綜合化解能源價格上升帶來的壓力。
（文章來源：中國經(jīng)濟時報）