自醉駕入刑以來，“開車不喝酒，喝酒不開車”已逐漸成為大多數(shù)機動車駕駛?cè)俗杂X遵守的良好習慣，他們依靠的出行方式之一是代駕。然而，找代駕也有煩惱，服務(wù)前不知道司機水平怎么樣、行車時出意外狀況不知道怎么辦、事后有問題不知道該找誰……這讓不少消費者感嘆：找代駕成了“拼人品”；也有人因此不找代駕酒后開車上路被查處，懊悔不已。
不久前，代駕開著湖南長沙姑娘胡靈（化名）的車送她回家時，原本預(yù)計200元左右的代駕費用，最終變成了478元。對于多出的費用，代駕的回復(fù)是——“這不叫坑，真正‘黑代駕’估計收1200元了”，并表示“退款是不可能的，就算報警也不會退”。
(資料圖片僅供參考)
提供手機號后4位核對身份，提供目的地，進行導(dǎo)航。看似規(guī)范操作之后，代駕點中了導(dǎo)航提供的3條路線中最遠的那條，而且行車路線越來越偏。
走高架橋回家的路最快。但轎車剛上高架橋不久，代駕問“要不要加油”？雖然車上的油不多了，但是胡靈判斷回到家沒問題，于是回復(fù)說“如果沒有中石油、中石化的加油站就不加了”。
“但是沒過5分鐘，代駕就從高速上下來，說去加油，沒有再詢問我的意見。”此后，車沒有再回到高速公路上，而是一通“兜圈子”。結(jié)果，起步里程、超出起步里程、返程費等條目加起來，總計是478元。
胡靈的故事并非個例。
“5公里收費116元。”今年2月9日晚上，考慮到夜間代駕費用較高，山東濟南市民劉藝（化名）特意選了離家較近的飯館吃飯，沒想到，短短一段路，代駕費卻花了116元。
“我當時從餐館出來后，發(fā)現(xiàn)門口站了不少等客的代駕，也沒有多想，簡單詢問價格后，便讓代駕送我回去。”到達目的地結(jié)算費用時，劉藝發(fā)現(xiàn)這比以前在平臺上呼叫代駕高出了不少，“以前夜間叫代駕，5公里左右也就50多元”。
劉藝將費用支付到一個個人賬戶中，提供服務(wù)的代駕沒有出示收費明細，也沒有講清楚計費標準，“感覺就是一口價，代駕想要多少就要多少，沒有依據(jù)。”
《法治日報》記者采訪發(fā)現(xiàn)，有過這樣經(jīng)歷的車主不在少數(shù)，一些車主留下了這樣一句話——這可能是自己最后一次叫代駕。
代駕行業(yè)何以存在如此亂象？受訪專家指出，目前代駕行業(yè)沒有明確的行業(yè)主管部門，也沒有專門的法律規(guī)定來規(guī)范約束。
在河南省社科院副研究員王運慧看來，推動代駕行業(yè)不斷走向規(guī)范和完善，有必要對代駕行業(yè)明確行業(yè)主管部門并且在政策法規(guī)層面規(guī)范代駕行業(yè)，依法整治代駕亂象，暢通醉酒車主平安回家之路。
對此，北京交通大學法學院教授鄭翔的意見是：代駕屬于交通行業(yè)，應(yīng)該歸交通運輸管理部門監(jiān)管。
山東大學教授王忠武還建議，在價格方面，有關(guān)部門應(yīng)制定標準，推動代駕計費規(guī)范化。
選擇代駕，民眾最關(guān)心的終究是“安全”二字。
記者通過調(diào)查注意到，不少代駕等在飯店、KTV門口，不通過平臺接單，如果由這類代駕提供服務(wù)，一旦出現(xiàn)問題可能無從找到有能力承擔責任的主體。比如，胡靈和劉藝的代駕，就是在“餐廳門口一擁而上的代駕中隨意選擇了一位”。
“他們一般著裝整齊，馬甲、頭盔、折疊車都有，有的還印有知名平臺的標識，我的第一感覺是正規(guī)代駕，就直接選擇了。”胡靈說，從裝備上看，根本分不清是平臺還是個體。
在北京市律師協(xié)會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會委員胡穆之看來，車主在尋找代駕時，應(yīng)該具有風險意識，找正規(guī)代駕平臺，盡量避免找私人代駕，同時與代駕簽署相關(guān)協(xié)議，為自己設(shè)置安全屏障。
據(jù)了解，目前代駕主要以酒后代駕和長途代駕服務(wù)為主，每天有兩個請代駕司機的訂單高峰期，一個是晚飯后20時到21時之間，另一個則是凌晨1時到2時前后。
夜晚行車，意味著對代駕司機的駕駛技術(shù)有更高的要求。
鄭翔認為，要保障代駕服務(wù)質(zhì)量，一方面須提高代駕服務(wù)人員的準入門檻，培養(yǎng)合格的代駕人員，提高代駕的整體素質(zhì)。例如采取加強技術(shù)考核、職業(yè)倫理考核和相關(guān)職業(yè)教育等措施；另一方面要規(guī)范服務(wù)人員行為，形成監(jiān)督管理規(guī)范。
2021年4月，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合中國道路交通安全協(xié)會共同發(fā)布《汽車代駕服務(wù)安全管理要求》團體標準。在鄭翔看來，作為代駕行業(yè)自律規(guī)范，《汽車代駕服務(wù)安全管理要求》的內(nèi)容已經(jīng)非常全面，下一步可以進行立法調(diào)研，了解團體標準實施的情況和效果，也可以將各大代駕平臺比較行之有效的具體措施上升到國家規(guī)范層面，還可以像規(guī)范網(wǎng)約車一樣，先進行地方立法，通過地方立法積累經(jīng)驗，然后再進行國家層面的立法。
在胡穆之看來，根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的新特征新要求，可以由國家立法機關(guān)制定基本的法律原則，而具體落實反饋的細則和機制可以交由行業(yè)協(xié)會來制定與實施，以維護代駕市場規(guī)范化有序運轉(zhuǎn)。