開展專項檢查115次、發現安全隱患366處、下發書面整改通知書153份、約談物業服務企業30家……今年上半年，福州市房管局通過聯合執法等手段，大力整治兩輪電動車進樓和違規充電等現象，取得較好效果。

兩輪電動車使用靈活、停車方便，非常適合市民騎著上下班、接送小孩、出門買菜。福州市電動車保有量近幾年快速增長，一個重要的原因正在于此。

然而，兩輪電動車帶來便利，也帶來管理難題，甚至引發多起安全事故。近期，四川成都、浙江杭州先后發生兩輪電動車爆燃致人受傷的事故，福州市某小區也在短期內連續出現兩起自燃。一樁樁觸目驚心的事故，充分說明加強兩輪電動車管理極其重要、刻不容緩。

當前，談及兩輪電動車管理，疏堵結合是共識。按照這一思路，各地展開了一些嘗試探索：有的小區在路口設置路障，禁止兩輪電動車入內;有的小區在電梯內安裝智能化監控設備，識別出兩輪電動車進入后自動停止運行;還有的小區專門劃出電動車停車場，安裝繳費充電設備……

這些措施取得了立竿見影的效果，但也很容易引發新的問題。比如，有的兩輪電動車只能露天停放，雨天使用極不方便;有的小區建設了統一充電設施，但數量少、易損壞、收費高，以至于成為物業的創收工具。疏堵結合往往變成堵為主、疏為輔。畢竟，禁止兩輪電動車進小區只需建一道欄桿，但解決戶外充電和停放等難題需要足夠大的場地、投入不菲的資金，要建設足夠多的充電設施，持續投入人力和精力維護。

簡而言之，“堵”比“疏”要容易得多。一談到“疏”，就不可避免會涉及規劃和成本等問題。如何確保開發商拿出寶貴土地建設足夠的電動車停車場?如何切實保障充電價格實惠?值得思考。

管好兩輪電動車，不妨向機動車管理取取經。與兩輪電動車相似，機動車也無法完全避免自燃等現象，但由此引發的生命和財產損失卻相對要少。究其根本，就是有關部門對機動車的管理更加規范，運營以及維保、停車和保險等都有章可循。

小小的兩輪電動車，涉及千家萬戶的安全出行問題。統計顯示，2020年我國兩輪電動車的保有量約3億輛，超過機動車的2.7億輛。管理好兩輪電動車，絕不是哪個部門單獨能做好的事。期待相關部門能從頂層發力，以立法為基礎，不斷完善監管手段，推動小區、市場不斷完善停車位和充電站等設施建設，讓兩輪電動車從生產的第一刻開始，全鏈條置于監管之下，全時段得到妥善服務。(黃云峰)