5年前的315晚會，國產Jeep品牌廣汽菲克因質量問題被點名。今年的315前夕，已宣告破產的廣汽菲克被強制執行2億元。車型停產、車企倒閉事件的發生，最頭疼的還是車主。后續的售后服務怎么辦？零件損壞該去哪里換？會不會出現無人管的情況？車主又該如何應對？北京青年報記者近日針對這個現象進行深入調查。

(資料圖)

事件

車企破產，車主面臨售后和維修難

3月9日，合資品牌車企廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）被曝新增一則被執行人信息，執行標的2億元，執行法院為長沙縣人民法院，原因是中國工商銀行股份有限公司與該公司存在金融借款合同糾紛。

天眼查App顯示，廣汽菲克成立于2010年3月，法定代表人為張宗勝，注冊資本100億人民幣，由廣州汽車集團股份有限公司、Stellantis N.V.等共同持股。值得一提的是，2018年，該品牌旗下的多款車型因質量問題被315曝光和點名，多臺車輛被召回。

2022年底，該公司因資不抵債申請破產。廣汽集團在公告中稱，集團持有廣汽菲克50%股權，近年來，受產品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產經營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經營效果未能改善，目前其生產經營已陷入全面停滯。因資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力，向法院提出破產申請。

這意味著國產Jeep旗下的指南者、大指揮官、自由光、自由俠等產品都將停產。該事件的發生，最受困擾的還是車主。車輛的售后維修及保養問題誰來管？有多位車主稱，買車時廣汽菲克贈送了三年六次保養，但因官方微信公眾號已打不開，無法正常使用。“2020年4月份買的廣汽菲克jeep指南者，廠家送了保養，之前都是官方公眾號二維碼核銷，今年一月發現公眾號已打不開，現在也不知道該如何操作？”

除了車輛保養問題，車主還面臨維修無配件的情況。有車主在網上發帖稱，自己的車輛發生追尾后進入4S店進行維修，卻被告知廠家一直無配件，導致車輛長達一個半月無法使用，“中途4S店告知部分配件有貨，下單后又說無貨。”

回應

外資母公司承擔維保業務 但進口配件進貨比較慢

北青報記者注意到，對于廣大購買過廣汽菲克品牌車輛的車主反映的“維修保養難”問題，外資方Stellantis集團曾于2023年2月6日發文回應稱，“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”和“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”（以下統稱“合資公司”）已于2022年年底向法院提出破產申請且該申請已被法院受理。

對于合資公司本土生產和銷售的Jeep品牌國產車輛（“國產Jeep”）、菲亞特品牌國產車輛（“國產菲亞特”）及銷售的菲亞特品牌進口車輛（“進口菲亞特”），合資公司目前已無法保障上述車輛的日常維保及售后服務。為使上述車主可繼續享有高品質的售后服務，Stellantis中國決定自今日起提供上述車輛的維保及售后服務。

有4S店工作人員告訴北青報記者，目前店內的車輛保養和維修還在正常進行，“保養件還有，但車輛損壞維修所需的配件比較難找，因為市場上比較少，雖然有供應但不好定貨。由于國產廠家已破產，而進口的也在找對接人接手，中間有個過渡期，在此期間進貨比較慢，時間也不能確定。”工作人員還表示，廠家贈送的保養券如果是全國通用的，4S店能在系統中核查到就能繼續使用。

有業內人士也表示，如果合資車車型在海外有同款，出現車企倒閉、零件缺失的情況，車主可以嘗試選用海外配件。但要確定海外版零件與國內版是通用的，還要了解價格和運送時間，有的要一個多月才能到。

追訪

商務部早已明確 破產車企要保證10年的配件供應

中國企業資本聯盟副理事長、IPG中國區首席經濟學家柏文喜表示，近幾年車型停產、車企倒閉的事件不少，主要的原因是車型市場生命周期和市場競爭力不足所致，而車企倒閉同樣也是由于創新不足、經營不善而導致車企經營無法持續，同時又失去了重組與重整價值所致。

柏文喜表示，車主擔心的后續售后服務，在原車企繼續存續時自然會提供一定年限的零部件與維修服務，而在原車企倒閉且無承接主體時則只能依靠完全市場化服務解決了，也就失去了維修維護的基本保障。“在失去維修維護保障的情況下，車主要么只能選擇尋求市場化服務來彌補，要么只能將原車一賣了之了。”

北京市中聞律師事務所律師劉彬告訴北青報記者，商務部頒布的《汽車銷售管理辦法》對車型停產、車企和經銷商發生變更時，如何保障消費者權益進行了具體規定。

他介紹，車企應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。當車企發生變更時，應當妥善處理相關事宜，確保消費者的合法權益。

如果車輛經銷商不再經營某一車企的產品，應當將客戶、車輛資料和維修歷史記錄在授權合同終止后30日內移交給車企，并及時通知消費者，在車企的配合下變更承擔“三包”責任的經銷商。車企、承擔“三包”責任的經銷商應當保證為消費者繼續提供相應的售后服務。

由此來看，車型停產不應影響配件供應以及相關的售后服務，車企或經銷商違反上述規定的將會受到相應的行政處罰。

關注

汽車品牌倒閉遭遇無人管 車主有權要求賠償

劉彬指出，若與車企或經銷商溝通無果，出現“無人管”的情況，根據《消費者權益保護法》的規定，車主可以請求消費者協會進行調解，或者向市場監督管理部門等有關行政機關投訴，也可以向人民法院提起民事訴訟。在車主合法權利受到損害的前提下，車主有權向車輛的銷售方要求賠償；如果是由于車輛存在缺陷造成人身損害或財產損失，車主有權要求車輛的銷售方賠償，也有權要求生產商賠償。

業內人士表示，后續的售后服務具體由誰來承接，會明確寫在倒閉車企最后的公告里。車主可以通過公告內的聯系方式詢問保養、維修、換件等相關問題。比如，倒閉的是合資企業，很有可能是之前的外資母公司負責。

參考以往破產倒閉的汽車品牌，車主關心的售后和維修問題并非完全處于無人問津的境地。如果車企宣布倒閉后，被其他車企收購或并購，車主可以找收購或并購方的企業來負責。因為這些企業除了接收原車企品牌、知識產權、廠房生產線等，也會接收售后業務。如果倒閉車企沒被收購，按照行業慣例，企業會提前尋求第三方介入合作，將車輛的售后業務交予第三方。

但也有部分廠家達不到這一要求，比如上市時間短，市場保有量小、品牌知名度較低的車企，在原廠件供應鏈斷后，市場上很難找到相應配件，只能選擇副廠件或拆車件，但問題是等待時間長，質量也難保證。所謂拆車件是指從一些報廢車、舊車上拆下來的二手零件，價格相對便宜。但最好找熟人購買或者比較懂行，否則容易被騙。副廠件則是非汽車生產廠家授權下由其他廠商生產的配件，需要注意的是這種配件絕不能用在影響行車安全的部位。

文/北京青年報記者 宋霞

編輯/田野