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有關(guān)中國(guó)高鐵的官方資料顯示，時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)耗電9600度，時(shí)速250公里的高鐵每小時(shí)耗電4800度，照此推算，每公里耗電分別為27度和19度。網(wǎng)傳說(shuō)法很可能對(duì)時(shí)間和里程單位偷換了概念，毫無(wú)事實(shí)依據(jù)。
事件背景
【資料圖】
近日，中外社交平臺(tái)上均流傳一則消息表示，“高鐵巨虧的原因是耗電太多……一公里耗一萬(wàn)度電。”該消息還對(duì)比了日本新干線，稱其“只要43度電”。然而，這個(gè)數(shù)字真的經(jīng)得起推敲嗎？
明查
根據(jù)推特謠傳的圖片查找出處，網(wǎng)傳說(shuō)法最初來(lái)自一個(gè)名為“硬核科技迷”的微博用戶，不過(guò)其目前已將原文刪除。
中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站2022年7月發(fā)布的文章指出，“列車運(yùn)行速度越高，對(duì)線路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和外部環(huán)境要求越高。實(shí)現(xiàn)常態(tài)化按設(shè)計(jì)的高限標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，列車運(yùn)行的阻力、能耗、車內(nèi)噪聲都會(huì)大大增加。”目前，在京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段近3200公里的線路上，“復(fù)興號(hào)”常態(tài)化按時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，我國(guó)也是世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。
那么如果以此速度為準(zhǔn)衡量高鐵耗電量，網(wǎng)傳說(shuō)法可靠嗎？
根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)，在節(jié)能方面，中國(guó)高鐵人均百公里能耗為飛機(jī)的18%和大客車的50%左右。而以“復(fù)興號(hào)”高鐵為例，CR400AF型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗僅3.8度電。
結(jié)合國(guó)鐵集團(tuán)在2021年公布的CR400AF-A型長(zhǎng)編組復(fù)興號(hào)定員數(shù)1193人，粗算該組動(dòng)車以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)的百公里能耗也只有4533度電，遠(yuǎn)沒(méi)有網(wǎng)傳說(shuō)法夸張。而較新的CR400AF-Z型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，在節(jié)能環(huán)保上優(yōu)勢(shì)更加明顯，以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗要略低于3.5度。
“中國(guó)鐵路”2021年8月28日發(fā)布的文章截圖
另一方面，“南寧鐵路”2021年8月的數(shù)據(jù)指出，以南廣高鐵“藍(lán)暖男”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組時(shí)速250公里運(yùn)行為例，在滿載的情況下，列車從南寧直達(dá)廣州，全程約562公里，根據(jù)車輛人機(jī)接口顯示屏數(shù)據(jù)，大約需要消耗7200度電，人均百公里能耗僅為2度電。而對(duì)比目前新能源汽車的百公里耗電量，來(lái)自國(guó)家新能源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，平均為14.7度。
此外，上海科協(xié)2021年9月發(fā)布的文章援引了全國(guó)能源信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)，指出，“時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)耗電9600度，時(shí)速250公里的高鐵每小時(shí)耗電4800度。”照此粗算，時(shí)速350公里的高鐵每公里耗電約為27度，時(shí)速250公里的高鐵每公里耗電僅約為19度。網(wǎng)傳所謂“一萬(wàn)度電”有可能是模糊了時(shí)間單位刻意為之。
圖源：“上海科協(xié)”公眾號(hào)
對(duì)網(wǎng)傳日本新干線圖片進(jìn)行反搜，該圖是東海道新干線東京-新大阪“超級(jí)特快”開(kāi)通50周年的100元紀(jì)念硬幣，發(fā)行于2014年。按照2010年運(yùn)營(yíng)新干線的司機(jī)中津英二的說(shuō)法，日本新干線500系列在當(dāng)年以200公里左右的時(shí)速運(yùn)行2小時(shí)17分鐘，耗電量就要達(dá)到兩萬(wàn)度。因此，不論是從時(shí)效、耗電量還是運(yùn)行速度來(lái)看，網(wǎng)傳這個(gè)所謂的比對(duì)結(jié)果并不成立。
東海道新干線運(yùn)營(yíng)司機(jī)2010年發(fā)布的文章截圖
綜上所述，網(wǎng)傳說(shuō)法罔顧事實(shí)，有關(guān)中國(guó)高鐵耗電量的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，“時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)耗電9600度，時(shí)速250公里的高鐵每小時(shí)耗電4800度。”網(wǎng)傳日本新干線圖片實(shí)為2014年日本東海道新干線開(kāi)通50周年紀(jì)念幣，相關(guān)數(shù)據(jù)也不完全準(zhǔn)確，所謂的數(shù)據(jù)比對(duì)結(jié)論并不成立。