極目新聞評(píng)論員 吳雙建

【資料圖】

近日，乘客趙先生搭乘山東航空的客機(jī)前往濟(jì)南轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)起飛延誤1小時(shí)，他擔(dān)心無法轉(zhuǎn)乘下一趟航班求助機(jī)組人員，結(jié)果非但沒晚點(diǎn)，反而提前20分鐘抵達(dá)濟(jì)南。3月10日，山東航空回應(yīng)，該航班機(jī)組在空管指揮下嚴(yán)格按照民航安全規(guī)范和山航運(yùn)行規(guī)范執(zhí)行航班任務(wù)。（據(jù)3月12日紅星新聞）

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“麻煩機(jī)長(zhǎng)開快一點(diǎn)”果然成真？這下網(wǎng)友可熱鬧了。有人擔(dān)心，機(jī)長(zhǎng)為一位乘客轉(zhuǎn)機(jī)就加大油門提速，會(huì)不會(huì)有安全隱患？這可不是在城里打的士。也有人見怪不怪，說山東航空就是這樣子的，“他們總比票面提前半小時(shí)到達(dá)”。也有人拿山東航空與俄羅斯的航空公司類比，似乎哪怕起降條件不合適，機(jī)組人員也能順利起飛，給人一種技術(shù)在手、胸有成竹的感覺。

其實(shí)，飛機(jī)航行安全，絕不是機(jī)組人員想怎么飛就怎么飛那么隨意，是有嚴(yán)格的規(guī)范程序的。根據(jù)此次山東航空的回應(yīng)內(nèi)容來看，似乎情況并非完全如乘客所言。

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這趟航班，從舟山出發(fā)，預(yù)計(jì)航行時(shí)間為兩小時(shí)，原計(jì)劃是3月6日16:15分到達(dá)濟(jì)南，后因其他原因調(diào)整為18:15，最后實(shí)際到達(dá)時(shí)間為17:56。按照時(shí)刻表，的確是提前了20分鐘左右。但“非但沒晚點(diǎn)”的說法給人誤導(dǎo)，人們以為還把晚點(diǎn)的一個(gè)多小時(shí)給搶回來了。這怎么可能？

飛行兩小時(shí)的航班，提前20分鐘到達(dá)目的地，正如有網(wǎng)友所言，不管在哪個(gè)航空公司，都屬正常現(xiàn)象。也就是說“機(jī)長(zhǎng)幫他提速”的說法，不能說有實(shí)錘。

那么，機(jī)長(zhǎng)到底有沒有幫他提速呢？

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山東航空稱，因該航班時(shí)刻調(diào)整，為確保旅客順利完成中轉(zhuǎn)，濟(jì)南地面工作人員按“旅客急轉(zhuǎn)機(jī)”服務(wù)程序保障。經(jīng)山航各保障環(huán)節(jié)工作人員密切協(xié)作，在較短時(shí)間內(nèi)幫助趙先生順利轉(zhuǎn)機(jī)。

這個(gè)說法里也沒有完全否認(rèn)，因?yàn)樗麄兊拇_就有“旅客急轉(zhuǎn)機(jī)”這個(gè)保障服務(wù)，也有“保障環(huán)節(jié)人員密切協(xié)作”這個(gè)說法。環(huán)節(jié)里包不包括在安全和規(guī)范允許的條件下機(jī)長(zhǎng)加速呢？也無法完全排除。

但讓人感動(dòng)的，還真不是“機(jī)長(zhǎng)提速”與否。趙先生稱，在他落地后，引導(dǎo)他的工作人員還稱，“來得及，飛機(jī)就在那邊，登機(jī)牌已幫忙打好。”這才是應(yīng)該值得關(guān)注的地方，讓他5分鐘就完成了中轉(zhuǎn)。

飛行安全是個(gè)保障非常嚴(yán)密的過程，并非機(jī)組人員說了算，都要服從各個(gè)環(huán)節(jié)的指揮。或許山東航空真有那么“牛”，也是“牛”在規(guī)范程序之內(nèi)，不可能不顧一切為了一位乘客中轉(zhuǎn)違規(guī)開飛機(jī)。所以，人們并沒有必要擔(dān)心安全問題，去緊盯“機(jī)長(zhǎng)有沒有提速”。

不得不說，飛機(jī)因各種原因晚點(diǎn)很常見，但缺的就是航空公司這樣對(duì)待趙先生這樣的細(xì)致服務(wù)。不論如何，這也是山航在此次事件中，雖然遭遇一些質(zhì)疑，但依然讓不少網(wǎng)友感覺暖心的原因吧！

（來源：極目新聞）