2月7日晚，網傳消息稱，國內7家航空公司接到要求，為減少虧損，停止低價投放，監管部門將核查票面以及航信系統。三大航（國航、南航、東航）于2月3日先行暫停超低價政策，并于2月6日凌晨按指導調艙。

一時間，機票漲價、限制打折率的話題在網上引起熱議。2月8日，一位受訪者告訴紅星新聞記者，自己購買的同一航班，在一個月內價格上浮了83%。另據紅星新聞記者觀察，目前多個航線出售的4折以下機票的確有所減少，如2月15日京廣直飛航線中4折以下機票已不見蹤影。

(資料圖片僅供參考)

此外，部分航線同日的最低機票價格，也的確高于網傳要求中所說不得低于正價的4折價位。就此，有航空公司內部人員指出：“以往同時段機票沒這么貴！”

針對此事，有媒體詢問國航、東航相關負責人。國航方面表示，“確實不太了解。”東航方面未給予正式回應。而據中新財經報道，民航局方面相關負責人表示，民航局沒有對航空公司提出過相關要求，具體內容可以和相關部門聯系。

機票價格現狀觀察：4折以下機票減少

按照網傳消息，接到上述通知的7家航司分別為國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航。對機票價格的具體要求為，上述承運人所占份額超65%的航線，不得低于正價最高承運人4折同等價格；份額高于75%的航線，不得低于承運人中正價最高者5折（聯程不在管控范圍）。

長期從事機票代理事業的楊先生向紅星新聞記者解釋，如果要求的內容屬實，那么就意味著，比如多家航司共同執飛某條航線，其中一家航司經濟艙的最高機票價為2000元，那么上述共同執飛的其他航司機票報價，就不能低于2000元的4折，即800元。

實際情況是否真的如此？記者通過攜程機票訂購窗口查詢發現，2月13日北京直飛廣州的72架次航班中，共有包括三大航、廈航、海南航空、吉祥航空等10家航司承運。其中，最高票價為廈門航空的CA1315航班，經濟艙價格為2970元；在網傳通知中提到的7家航司中，最低票價來自東航，經濟艙價格為1265元，而4折機票的價格1188元。

“同以往相比，現在是飛行淡季，過去同期價格不會這么高。”楊先生告訴記者，按照他的機票受理經驗，在元宵節和寒假之后，飛行就進入了淡季，京廣線的正常價格一般會穩定在700-800元左右。“現在的價格確實要比以往有所抬高。”楊先生說。

紅星新聞記者也發現，相比于過去同期，4折以下機票數量也有所減少。如2月13日北京直飛南京11架次航班中，東航經濟艙最低折扣為5折，價格達1109元，逼近同一天國航公務艙1.7折后1120元的售價。而京廣線2月15日直飛航班的票價，也全部在4折及以上。

2月15日的京廣線中，已無低于4折機票

機票代理商：特價機票減少，最低價有上浮

除了機票價格整體上浮外，淡季期間，各大航空公司出售的特價機票也悄然發生了變化。紅星新聞記者在多個機票訂購平臺看到，目前特價機票仍舊存在，但價格相比過去有所上浮，且大多都需要中途中轉，數量也有所減少。

成都往返北京的特價機票顯示，2月期間成都飛北京的特價機票共有8個架次，其中東方航空4個架次的機票價格最低，為529元，但都需要中轉，飛行時長超過9小時。而直飛的航班機票價格均在700元左右。

“一般而言，一整個月航空公司推出的特價機票只有5個架次，這樣的現象的確不常見。”楊先生說。在疫情之前的正常水平下，尤其是出行淡季，一般航空公司推出的特價機票數量大多維系在7-8架次，部分低價甚至會在100-300元之間。

北京飛往成都的特價機票，均需轉機，飛行時長在7小時以上

對于機票價格近期的上浮，不少人也有著直觀感受。長期往返北京和成都的陳女士就發現，自己購買的同架次航班，機票價格在一個月內出現了大幅上揚。

“我1月4日購買的成都飛北京的機票價格，加上燃油費一共才660元。僅一個月時間，同一架次航班的機票價格已上漲到1100元。”

陳女士告訴紅星新聞，她購買的2月9日河北航空NS8002成都飛北京的機票價格為970元，平臺顯示為4折經濟艙機票，加上130元的機建燃油費，總費用達1100元。換言之，拋開機建燃油費，該趟航班的機票價格相比于1個月前漲了440元。

“按理說現在并非節假日，明天也不是周末，淡季機票價格漲幅這么大，我不太理解。”帶著陳女士的疑惑，紅星新聞記者致電了河北航空。該航空公司一名接線員表示，對于網傳機票漲價消息并不知情，也未接到所謂限制降價的相關文件。

針對乘客指出的機票漲價現象，該接線員表示：“機票價格有所浮動是正常現象，打折機票的降價幅度會隨著購買人數的增加逐步降低。”該接線人員解釋稱，當前記者咨詢的陳女士所購買的機票之所以出現價格上漲，一方面原因在于購買期限臨近起飛，所以價格上浮；另一方面按照航空公司打折機票出售機制，“比如出售的4折機票已售空，價格就會自動變成5折、6折，以此類推”。

紅星新聞記者發現，陳女士所購買的航班除了在2月9日機票價格上浮外，即便在非臨近起飛日的2月13日，該航班機票價格也超800元，遠高于1月的530元。但該人士指出，機票價格上漲并非人為干預，河北航空也沒有刻意限制降價行為。

網傳信息是否可靠？

航司內部人士：都只是聽說，沒看到文件

2月8日，“三大航”之一的某航空公司總部工作人員回應紅星新聞表示：“網傳消息我們也看到了，確實此前有在和同事閑聊時聽說，但是我們也并未看到相關的正式文件。”

此外，另一家“三大航”之一的航空公司內部人員也表示自己也聽說了相關消息，并查詢了部分機票價格。這名內部人士表示：“以西安飛北上廣等城市為例，現在的機票價格至少在800元以上，加上機建和燃油費快上千了，以往這個季節票價不會這么貴。”

對于網傳信息是否有正式文件下發，該人員透露，售票部門同事表示現在還沒有相關的正式文件下來，但是目前的票價確實不算低。

作為機票代理商的楊先生，也同樣對網傳信息有所耳聞。“我們也都只是聽說，沒有看到文件。”楊先生表示，據其所知，規定的限制降價要求并非針對所有航線，而是主要針對如北京飛上海等商務航線。楊先生說，網傳的內容其實去年也有，但后來并沒有引起機票價格大反彈。雖然網傳信息有待核實，但在楊先生看來，近期機票價格有所抬升的現象的確比較明顯。

當前，相關部門是否確定限制打折率以及機票漲價的原因尚無定論。但一個不爭的事實是，2020年-2022年，航空公司都陷入經營困境。今年1月30日晚，國航、東航、南航分別發布了2022年的業績預告，報告期內，三大航預計合計虧損逾1000億元。

在2023年1月舉行的全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇曾表示，2022年，全行業虧損達到2160億元，運輸規模僅相當于2012年水平，有8家航空公司資不抵債。

會上宋志勇也特別強調：“2023年，民航業將在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏，力爭行業總體恢復至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡。”

紅星新聞記者 楊雨奇實習記者 付垚北京報道

責編 任志江 編輯 王禾