騎手日記系列記錄了一名外賣女騎手，在送餐路上真實的人間觀察。希望能從離我們最近的陌生人“外賣騎手”的故事中，尋回人與人之間稀缺而寶貴的連接感。本篇文章為系列文章第39篇，關注作者，不錯過精彩內容。

(相關資料圖)

西二旗產品經理Hill劇咳不止，終于去看了急診。在社群，他看到已經有人因為咳嗽的太過于激烈，而咳斷了兩根肋骨。

到了必須吃飯的時間，他給自己點了一碗粥。卻吃驚地發現，20多塊的一碗粥，已經需要加30多塊錢配送費，才能給自己送過來。且送達時間無法保證，兩個小時或者三個小時，都有可能。

在北京，你點不到外賣的原因，除了在新聞里看到的那些通識原因外，更為隱秘的真相是：

——你加的運費，騎手小哥并沒有收到。

這段時間，日薪能達到1000多的是跑閃送、達達、順豐同城等長距離同城騎手，因為他們接送的是藥品單子，剛需且又迫切。除了平臺加價外，顧客贊賞的小費，能夠直接計入騎手的訂單，因此，他們的收入增加了。

眾包騎手激勵幅度跟平時一樣少

但外賣騎手的處境，跟同城騎手比可差多了。

上面那張圖眾包騎手的激勵活動頁面顯示，騎手達成5單，獎勵4元，達成8單，獎勵9元，達成13單，獎勵15元。這個活動每天都有，但最近的激勵幅度，和三個月前差不多，并沒有因為疫情的原因，而增加激勵收入。

專送騎手那邊的處境，也差不多。但他們送每一單的客單價，還是原來固定的那幾塊錢，但爆單后系統分給他們每個人的工作量，卻越來越接近不可能完成的任務。

因此，有些騎手直接退出了騎手的行列，也有騎手在發燒康復后選擇了提早返鄉。不玩了。

就在普通市民吃不上飯，社會承壓，各界呼吁更多志愿者加入新騎手行列時，平臺老騎手的處境卻一點都沒有變好。

樂跑任務第1天

平臺的激勵規則，聰明且壞。

外面的人很難看懂。但里面看懂了規則的老騎手只能無奈笑笑——他們說，那個激勵等于沒有，因為根本拿不到。

就拿12.17，12.18這兩天為例。不管是在新聞中，還是在普通用戶的一日三餐里，都顯示這兩天是北京爆單最嚴重，普通市民加價也吃不上飯，用戶體驗越來越差的一個特殊時間點。

我花了點時間，幫大家理解一下，你點不到外賣的這兩天，那些市民搶都搶不到的騎手小哥，他們經歷了什么：

在騎手端，樂跑騎手的1個激勵活動，需要騎手分2天來完成任務：第一天的本質是門檻，做不到直接被淘汰；騎手只有第一天拼命跑，達到平臺要求，才有機會在第二天獲得激勵。

以下是山路十八彎一樣的細則：

第一天。

騎手需要在上午10點到下午2點，4個小時區間內，完成20單或者30單的訂單交付任務。上圖中1元和1.5元的意思是，如果騎手第一天4小時跑滿20單，系統將在第二天騎手交付完成的訂單單價里，每單增加1元錢；如騎手能在4小時跑滿30單，系統將在第二天騎手交付的每單里增加1.5元。

樂跑任務第2天

第二天。

只有第一天闖關過關的騎手，才有機會在第二天拿到平臺的激勵。所以這涉及到激勵交付的第二張圖，就更有意思了。上面那個進度條的主要作用，是平臺想表達這活動有個激勵上限：100元。

不管前一天騎手拿到的入場券是加價1元，還是加價1.5元。在第二天的實際激勵中，都不可以超過100塊。

激勵兌現環節：頭一天跑單完成20單的騎手，可以獲得100單每單加1塊錢的獎勵（多于100的部分就不補貼了）；頭一天跑單完成30單的騎手，卻只可以獲得大約66單的激勵，因為他的每單補貼是1.5，比前者高了，那么在不超過100總額的前提下，他只有66單能拿激勵。

但這個規則的雞賊之處就在于，在4個小時之內，跑20或者30單，本來就是門檻很高的事情，大部分騎手都做不到，首輪就失去了次日拿補貼的機會。

即便有少數完成第一天闖關門檻的騎手，到了第二天激勵交付環節，按照海報規定的10：00-15：00，5個小時，他們也跑不出來66單或者100單。

這個規則的設計是個深坑：平均每天的激勵連50都達不到，卻需要滿足非常復雜的條件：

1、第一天在固定的4小時內，跑滿20或者30單，這一天的激勵是0；

2、第二天在固定的5小時內，讓騎手自己卷訂單量，平臺為這些訂單發不高于100的獎勵。這里面有個矛盾的地方是，錢只有100不能再多了，超出的部分明確說不發了——但又希望騎手能盡量多跑一些單量。

3、假設按照平臺規則，有人實現了5小時跑100單，那么對應的，需要1小時完成20單，每3分鐘跑1單；

結論：正常人類做不到。

所以，即便是平均每天只有50元，騎手也拿不滿那個激勵。

——不知設計這套激勵體系的產品經理，這兩天在北京，自己也點不到外賣時，會不會也想順手抽自己兩耳光呢？