馬斯克將讓位特斯拉CEO，接棒的還是一位中國人。

【資料圖】

這是最新曝出的特斯拉人事大消息。

據品玩PingWest爆料，馬斯克已經決定任命朱曉彤為特斯拉全球CEO。

朱曉彤，Tom Zhu，特斯拉全球副總裁，特斯拉大中華區總裁，特斯拉上海超級工廠背后的最重要功臣，也是特斯拉保證生產和交付里最能干的高管。

他上位有些意料之外。畢竟在一家外資巨頭里，朱曉彤一直都沒有“總部”任職經歷，而且出身和背景也不算好，既非名校高學歷，也沒有汽車、計算機或者AI學科背景，在之前的外界報道里，他被認為是銷售頭子，甚至被比喻為包工頭。

但朱曉彤上位似乎也有幾分情理。他是特斯拉轉危為安的關鍵人物，是特斯拉最重要的上海工廠和中國市場的負責人，也是一個像馬斯克一樣能夠睡在工廠的高管，更直接說：朱曉彤是堅定的忠誠的馬斯克主義者。

當然，關于馬斯克要從特斯拉日常運營中脫身，之前也早有鋪墊。

先是董事會對外放過風聲，馬斯克由于推特的收購，現在工作重心被切割得更加厲害。然后馬斯克在訪談中也說過，特斯拉運轉并非離不開自己，而且內部已經“選好了接班人”。

如今，這個接班人在傳聞中浮出水面，只待特斯拉正式對外官宣。

馬斯克讓位特斯拉全球CEO？

根據品玩曝出的消息，馬斯克已經決定任命朱曉彤為特斯拉全球CEO。但職責范圍可能限于汽車業務，而不包括自動駕駛和機器人項目。

也就是說馬斯克依然會以董事長身份掌控著特斯拉的戰略、技術方向，以及最前沿的核心競爭力項目。

而已經成熟且常態化運營推進的汽車相關業務，則交給朱曉彤。

這個維度看來，朱曉彤的角色，更像是特斯拉COO。

之前，特斯拉日常業務的方方面面，包括生產、質量監督、供應鏈、體系建設、財務工作等等方方面面，都匯集到馬斯克一人，且因為扁平化管理的原因，馬斯克在特斯拉既掌舵大方向，也要抓生產和日常。

這在之前是必要的，因為特斯拉生產交付在上海工廠投產以前，不是穩定狀態，沒有人比馬斯克更有號召力和內部動員能力。

但如今特斯拉已經來到了“平流層”：車輛車型基本定型，技術架構已經相對穩定，剩下的只是穩定生產、穩定交付，保證不犯錯。

馬斯克當然不是那種希望自己陷于日常運營的人。

他不止一次表達過讓位CEO之意。

最早是在2014年。當時時任寶馬高管的赫伯特·迪斯競爭CEO失利，馬斯克向他拋出橄欖枝，希望他出任特斯拉CEO。

迪斯同樣是馬斯克忠實信徒，堅定推動傳統汽車工業向電動化智能化轉型。

但之后迪斯成功獲聘大眾集團CEO，幾年時間給大眾汽車注入純電智能的靈魂，將它打造成傳統車企轉型的范例。

直到不久前，迪斯被大眾掃地出門，還有很高的傳聞和呼聲說馬斯克即將把CEO傳位給他。

以及在特斯拉最難的那幾年，馬斯克因為情緒不穩定屢屢造成資本和輿論事件——比如發推私有化，也有股東認為該找一位有日常經驗能力的人出任COO或CEO，甚至當時認為前Facebook的COO雪莉·桑德伯格會是最佳人選。

實際上，馬斯克自己也不想當CEO。

他自己反復講過：

CEO通常被視為以商業為重點的角色。但實際上，我的角色更像是一個開發技術的工程師，確保我們開發出突破性的技術，并確保我們有一個能夠實現這些目標的不可思議的工程師團隊。

根據我的經驗，偉大的工程師只會為偉大的工程師工作。這是我的首要職責，而不是CEO的職責。

馬斯克甚至毫不謙虛地認為，自己是一個“偉大的工程師”，只有“馬斯克”作為工程、科研的旗幟，特斯拉才能保證光明的未來。

所以馬斯克不想被日常瑣碎工作拖累，希望把精力放在更加戰略的、宏大的高度。

只是一直找不到合適的人選——不是馬斯克看不上，就是別人看不上（那時）的特斯拉。

萬萬沒想到，接班之人，早已在陣中，還是一位中國人。

誰是朱曉彤？

朱曉彤，生于遼寧省沈陽市，本科畢業于新西蘭奧克蘭理工大學，并在美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。

公開資料顯示，在加入特斯拉前，朱曉彤曾參與創辦了楷博國際，從事物業管理與工程實施相關的工作。沒有過AI或汽車相關的履歷。

朱曉彤于2014年加入特斯拉中國，最早據稱只是負責充電站建設。

后來由于前特斯拉大中華區總裁吳碧瑄因特斯拉在中國的銷售遠遠不及預期而閃電離職，朱曉彤接替了她。

朱曉彤在特斯拉的功勞，初期也與一系列基建有關。

先是特斯拉超充網絡的建設，后來則是最重要的上海超級工廠。

2018年，特斯拉正式官宣與上海市人民政府、上海臨港管委會共同簽署“純電動車項目投資協議”，獲準在上海臨港地區獨資建設集研發、制造和銷售等功能于一體的“特斯拉超級工廠”。

其后特斯拉上海工廠建設速度驚人。

2019年初，特斯拉上海工廠破土動工。2020年初，上海工廠交付首臺Model 3。從建廠到投產，上海工廠只用了357天，不到12個月。

同樣是美國之外的特斯拉工廠，柏林工廠建成投產花了近30個月。

而且上海工廠，還是在特斯拉和馬斯克最困難的時刻建造的，當時公司已經到了瀕臨破產的時刻。

當時特斯拉因為生產交付難題，現金流承壓，到了資金鏈斷鏈邊緣，馬斯克親自睡在工廠監工保障交付，最慘的時候“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有。”

2019年1月剛開始，馬斯克就發內部信表示，要裁員7%，意味著特斯拉每14名員工中，就得有一人被裁掉。

當時特斯拉股價347.31美元，被寄予厚望的Model 3交付依然是大問題，而如果股價繼續走低、公司又無法扭虧，現金流可能就會垮掉。后來的4個月里，特斯拉的股價還跌至3年最低點，只剩177美元。

距離破產，其實就一步之遙。

是上海超級工廠，成了轉危為安的關鍵。

2019年6月3日，特斯拉股價近3年來最低的時刻，但也是特斯拉迎來反轉的時刻。積極信號從上海傳來。特斯拉位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠，主體建筑已經進入封頂階段。

馬斯克興奮又驚訝：

這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產50萬甚至100萬輛電動車的潛力。

2019年10月，特斯拉中國工廠開始正式進入生產。

而馬斯克贏得的，不光是中國工廠對產能的拯救，更是全球垂涎的汽車市場，以及外企們夢寐以求的信任。特斯拉困局，自此開始轉折。

2020年1月7日，上海工廠首批「國產Model 3車主交付」開啟交付，馬斯克選擇跨洋飛行十幾個小時來到中國。他登臺演講，脫衣跳舞，開心異常，還說出了情真意切的感想：

沒有中國（政府）的支持就沒有特斯拉的今天。

當然，馬斯克也很清楚，特斯拉內部，誰該被計第一功——

朱曉彤。

實際上，朱曉彤雖然沒有馬斯克一樣的技術創新天才，卻是個執行上不折不扣的強人，且堅定相信馬斯克，工作風格也很像馬斯克，被調侃為“忠實的馬斯克主義包工頭”。

之前品玩在文章中爆料，朱曉彤在一些關鍵特質上與馬斯克極為接近——接近24小時專注工作，凌晨3-4點秒回工作微信，幾乎沒有個人生活，對下屬要求嚴格甚至苛刻。

而且即便是疫情，也沒有對特斯拉上海工廠的生產造成大的影響。

2020年，疫情爆發初期，上海工廠被迫強制關閉。但很快，上海工廠就整理出了一套新規范，迅速采取措施，工廠定期消毒，員工每日測量體溫、隔離吃午飯等保持員工的社交距離，讓員工最大限度不被感染。3月，上海工廠已全面恢復生產。

到了今年上海最難的時候，朱曉彤甚至一直睡在在特斯拉上海工廠，保生產保交付——深得馬斯克睡公司傳承。

朱曉彤也交出了驚人的成績數據。

2022年在上海遭受最嚴重沖擊下，特斯拉前10個月累計交付314352輛汽車，11月交付超10萬輛。

上海工廠也是特斯拉產能最強的工廠。2021年特斯拉全球交付936000輛，51.7%來自中國上海工廠。

今年8月15日，特斯拉上海工廠第100萬輛電動汽車下線，開工兩年多就達到了這個成績，創造了特斯拉超級工廠的新紀錄。

上海工廠生產制造的特斯拉，不僅面向最大的市場——交付，而且也出口歐洲，甚至有傳聞說，還會反向出口到北美。

上海工廠和中國制造在特斯拉版圖中的重要性，由此可見一斑。朱曉彤在特斯拉的作用，由此可見一斑。

這種作用，也讓馬斯克本人對于上海超級工廠和特斯拉中國管理團隊，表現出了非同尋常的容忍度和授權。

即便特斯拉中國管理團隊頻頻因個人言論和行為，造成整體品牌的聲譽受損和危機，并且屢屢傳聞馬斯克會換將，但并未成真。

而且特斯拉中國團隊的管理，也深得馬斯克喜歡。今年5月，馬斯克還在一次采訪中專門表達過中國人的工作精神，他說：“中國工人不僅會熬夜，而且能在凌晨3點開始工作”，而馬斯克覺得美國工人一直在“盡量避免上班”，缺乏職業道德。

歸根結底，特斯拉還是一家以汽車生產、制造和交付為主要商業模式的公司。

只有穩定的生產和交付能力，才能支撐起特斯拉的今天和明天。

而對于特斯拉現狀來說，最核心的就是能夠在全球各地復制“上海模式”，能夠在每一個大市場建設一座超級工廠，且有高效穩定的生產。

能夠搞定這個的人，特斯拉內部，有且只有朱曉彤一人。

所以即便特斯拉尚未對外官宣，但朱曉彤如果最終真的上位特斯拉全球CEO、接班馬斯克，成為全球巨頭里最有權勢的中國人，似乎也不會那么令人驚訝。

馬斯克的事業太多，而每個人的精力再強大一天也只有24小時。

馬斯克需要找到那些忠實的信徒，把自己的意志、戰略，堅定不移地執行到位。

朱曉彤，久經考驗，已經證明是一個這樣的馬斯克主義者。

—完—

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