近幾年，杭州、重慶、廣州、柳州等城市接連出現堆有大量“廢棄”新能源汽車的“墳場”，照片中，幾千甚至近萬輛新能源車常年停放在城郊鄉鎮的空地，或堆放在荒野，四周雜草叢生，一片荒涼。

2022年8月，杭州雙浦鎮一處空地內的近2000輛廢棄新能源車終于完成了轉運，雙浦鎮花了四年時間來“消化”這批車。但在更多地方，仍有幾十萬的新能源車等待處理，它們或被報廢，或被拍賣。但其中相當一部分，將繼續堆在租金低廉的城郊空地，成為“共享汽車租賃”的陪葬品。

文 |冒詩陽

(資料圖)

編輯 |趙磊

運營 |栗子

新能源車“墳場”，一夜清空

2022年4月初的一天，張強起得比平時早很多，他接了一個要干一天一夜的“重活”——挪車。在杭州郊外的一處空地上，放眼一望，一片灰白，數不清的破舊汽車被丟棄在這里，等待著張強他們。

這個“汽車墳場”，位于杭州市西湖區雙浦鎮新沙村，錢塘江在旁奔流而過，對面便是一家飲用水廠。張強聽說，“場子里少說停了兩千輛車”。在附近住了20多年的村民饒紅告訴每人Auto，這些車都是新能源車，已經在此停放兩年以上，有的甚至閑置超過四年。

這些車剛來的時候，還有人專門打理，每日清點一次庫存。但饒紅說，這兩年來已經鮮有人維護，平時大門緊鎖，門上印著銷售人員的電話號碼，有人想來看車了再臨時打電話，但經常一兩個月不開一次。

在杭州，這樣的“墳場”有很多，每一處都堆放了數百至上千輛新能源車，新沙村的這處，是最大的。這數千輛接近報廢的新能源汽車都裝有動力電池，在這里年復一年日曬雨淋，會不會對環境造成污染，周圍居民擔心不已。2021年7月，一些杭州本地媒體報道，才讓這片“墳場”被外界關注到。

孫林參與了那次報道，后來，杭州交通局聯合多個部門，開座談會，承諾在一定期限內整改。4月，這里終于要“清場”了，張強他們來了20多人，“時間緊，任務重，第三天上午必須挪完”，算下來，每個人要挪一百多輛。

▲ 攝于2021年7月，雙浦鎮。圖 / 受訪者供圖

但要把這數千輛車挪走并不容易。場內的新能源車普遍車況不好，絕大多數不能正常啟動，很多車的電池已經被卸走，一些車連保險杠都被拆下。還有一些停在靠近場地邊緣的車，上面爬滿了低矮的藤蔓。

被挪走后，這些車走向了不同的歸宿。轉運之前，有些收二手車的商家趕來“淘金”，挑走一些還有利用價值的整車或零件；沒人要但車況看著還行的，就轉運到幾公里外的一處空地重新堆放，繼續等待買家；絕大部分車，則被運去浙江余姚報廢了。

一位本地二手車商曾聽說過轉運的消息，“價格很便宜，打包賣，一萬多塊錢能買三五輛”。最后他沒來“淘金”，擔心砸在手里，“堆了好幾年了，能收的早就被人收走了，拆零件的可能拿去有點用，但做二手車整車的，肯定不會收”。

5公里之外的杭州市西湖區獅子口，是那些從新沙村挪走的新能源車的下一站，不過，它們在這里堆了近4個月，眼看著沒人買，8月初的時候又都拉走了，依然是被拉去浙江余姚報廢的歸宿。

場地保安陳師傅目睹了轉運那天的混亂場面，“有在車上淘零件的，有卸電池、電瓶的”，拿走這些東西的，很多都是附近村民，至于他們拿走后能不能賣出去，他也不太清楚。

在獅子口附近做新能源二手車生意的胡莎去看過那些車，“其實都不用運到這里，根本不會有人收，老板可能還是舍不得，直接運去報廢還省事一點”。她手中收了很多車況較好的新能源車，依然很難賣出去，“何況是那些報廢車？”

胡莎告訴每人Auto，這些“報廢車”基本產自2016至2018年，很多車的續航里程不到250km，實際可能連一百公里都開不到。這些在新能源汽車市場早期階段不成熟的產品，被大批量生產出來，卻沒有什么流通能力，只能堆在空地上，等著送去報廢。

如今在獅子口的大片空地上，是另一批新能源車，其中大多是長安歐尚品牌的電動MPV，基本已通過最新年檢。陳師傅說，這些電動MPV車是用來長租的，客戶是貨拉拉等貨運平臺的司機，但很少有人租，“太多了，很多都停了幾個月”。空地上還停著數十輛A0級新能源轎車，雖然名義上還在使用，但從車況來看，它們不久后的歸宿，大概率也將是報廢。

做不下去的生意

瀕臨報廢的新能源汽車，和散落在城市邊緣的“墳場”，記錄了前幾年新能源汽車行業狂飆突進和無序發展，這里堆積著的不是鋼鐵，而是冷卻后的熱錢。

杭州市余杭區橫板橋附近的一處空地，大約停著300輛浙A的藍牌新能源車。由于杭州市從2017年底開始推出新能源綠牌，可以推斷這批車的年齡已經超過4年了。從車型來看，這批車上市時補貼前的售價，約在10萬元至15萬元，總采購成本可能曾高達數千萬。

如今，這些車通過年檢的最后時間定格在2020年，它們度過了十分短暫的“生命”。不少車的玻璃碎了，車里積下厚厚的塵土，內飾有不同程度的損壞。由于這一處停車場臨近工業區，場內很多車輛的輪胎和輪轂遭到腐蝕。一位建筑工人閑坐在一輛車里，他住在場地里的棚戶中，沒事就找輛車坐坐，刷刷手機，“孩子們也喜歡在車里玩”。

▲ 攝于杭州市余杭區橫板橋，2022年9月。圖 / 冒詩陽攝

這些車并非個人所有，在同批次的多輛車身上，還清晰可見“XX租車”的字樣。這家注冊在杭州的公司成立于2018年，至今仍是在業狀態，是某出行巨頭的全資子公司。對于這些廢棄車輛，一位負責人回應說，“我們的確有很多車停在外面，有一些是待維修的車，還有一些雖然印著我們的logo，但已經打包賣給了第三方公司，最后會由車輛的所有方來處理”。而橫板橋附近閑置的這一批，很可能就是其中一部分。

從杭州雙浦縣到余杭區、拱墅區，每人Auto走訪的六處“新能源車墳場”，陸續停放過數萬輛的新能源車。拱墅區一處空地的租賃方負責人鄭明說，場內的很多車都來源于那些沒落的共享出行公司，他會一次性從共享出行公司買下近千輛二手新能源車，再分成十幾輛到百余輛的小單，賣給其他公司，從中賺取差價。這項生意，行話叫“飛車”。

在2020年之前，飛車生意有較大的交易量，很多大客戶來“拿車”，有的買家一買就是一百多輛，“有一些買主是二手車商，把車買到小城市去賣二手；也有的買去做租賃，比買新車劃算，便宜很多”。

在2018到2020這三年，鄭明經他公司渠道賣出去的新能源二手車超過一萬輛，絕大多數車源都來自共享租車公司，買家也是“做生意的”，只有少數個人買家。

但這項生意逐漸走到了盡頭，共享出行市場的創業潮沒落，買主越來越少了。加上這些車都是一輪輪淘汰下來的，車況不太行，也沒有私人來買，“家用是不會買這些車的，續航太差”。

如今，在胡莎手上還有一百多輛新能源車，很多車兩年都沒有賣出去，但又不得不繼續賣。為了減少成本，她只能租賃最便宜的場地來停放。

“現在很少有一次買十幾輛的了，都是一輛一輛買，我現在也愿意賣，慢慢清庫存吧。”胡莎說。她在抖音上開了號，介紹自家二手車“價格美麗，一兩萬塊錢就能買到一輛車”。但通過短視頻吸引來的，都是個人買家，需要一單一單談，有些單還會虧點錢，就這樣，不少客戶還是對產品不滿意，覺得不適合家用。

對于這些二手車商而言，“飛車”生意變成了面向個人的二手車生意，食之無味，棄之可惜。這些新能源二手車最終只能停在了杭州遠郊村鎮的廉價空地內，一停就是數年，直到找到買家，或是下決心報廢。

▲ 攝于2022年9月，獅子口空地。圖 / 冒詩陽攝

變賣家當的共享汽車公司們

“飛車”商家無意繼續收車，但來自上游的“貨源”，還在急劇增加。

如今散落在杭州乃至更多城市的“新能源車”墳場，多數來自不同品牌的租車公司。在分時租賃、短租、網約車大戰等眾多所謂“共享出行”模式爭奪市場的數年中，這些車借由資本的支持鋪滿大街小巷。

幾年下來，多數國內車企均成立了自己的分時租賃、共享出行公司，理想模式下，車企造車賣給分時租賃公司，既可以達成銷量目標，又可以探索新的商業模式。但問題是，這項曾經瘋狂的分時租賃生意，現在已被證明在商業上難以成立。

“我們測算過，一輛車一天服務六單左右，才有盈利的可能性。”曾深度參與分時租賃創業的楊洋告訴每人Auto，“但實際上每輛車做得好的時候，能夠一日完成三單，平均下來是大概1.3單。”

分時租賃公司所要承擔的車輛成本、充電成本、調度成本、停車費等都十分高昂，尤其在北上廣等核心市場，停車場本是稀缺資源，要找到隨時能夠停車取車的地方，幾乎不可能。

“城市人流的潮汐效應很明顯，共享單車可以一個人一輛三輪拖車，裝一百多輛來完成調度，但分時租賃的汽車，只能一個司機一次調度一輛車。”楊洋告訴每人Auto，這種模式商業上不可行，還會造成巨大的資源浪費，“剛創業的時候我們是行業里的Top2，但后來車企背景的玩家多了，我們覺得做不了，2017年就退出來了”。

如今，很多分時租賃、共享出行公司旗下最大的一項業務，成了變賣自己的家當。

11月7日，一家名為摩范二手車的公司在其公號發布消息稱，將在11月11日于廈門組織一場拍賣會，標的為258輛北汽EC200純電動車。近幾個月中，摩范二手車每個月都會舉辦十場以上的拍賣會，每場拍賣會的標的車輛在幾十到幾百輛之間，全部是北汽品牌。

雖然到處舉辦拍賣會，但摩范二手車的成交量并不顯著。2022年上半年，摩范二手車售出不到3000輛，2021全年賣出約5000輛。

摩范二手車背后的全資控股方，正是昔日共享出行、分時租賃最主要玩家之一的華夏出行，而更為諷刺的是，“摩范”品牌是華夏出行旗下的共享出行品牌，如今被用于二手車經營，賣的是自家的運營車。

華夏出行成立于2017年，至今其超過九成股份由北汽集團持有。北汽集團旗下，曾有過摩范出行、輕享出行、GreenGo綠狗租車、北京出行和恒譽新能源等多個共享出行品牌，后來均整合到華夏出行旗下，運營車輛超過4萬輛。

▲ 2019年9月27日，福州，北汽與華夏出行共同推出的摩范共享汽車。圖 / 視覺中國

“變賣家當”的共享出行公司，并不只有華夏出行一家。從每人Auto走訪的幾處車場來看，那些總量龐大的閑置車輛，其最初的運營方包括吉利背景的左中右、北汽背景的華夏出行、上汽背景的享道出行、滴滴背景的小桔租車等，這些公司目前均在營業。

鄭明說，僅2021年，首汽旗下的共享出行品牌GoFun就賣掉了近萬輛新能源二手車，此外，包括WARMCAR、EVCARD等分時租賃巨頭，均有萬輛以上的運營車輛轉入二手車市場。根據2020年10月交通部官方公布的數據，截至數據公布前，國內投入運營的共享汽車車輛已超過20萬輛。如今，在這些車諸多可能的去向中，能流入二手車市場回歸家用，已是其中最不浪費資源的一種途徑，絕大部分都難逃報廢的命運。

然而，對于這些深度參與共享出行并探索數年的玩家們，無論他們最終以何種方式退出，留下來的一處處“墳場”，可能都需要極為漫長的時間來消化。

▲ 2021年7月28日，杭州，城北的一片空地上，密密麻麻停放著數千輛被廢棄的新能源網約車。圖 / 視覺中國

（應受訪者要求，張強、饒紅、孫林、胡莎為化名）

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