長春出租車排隊換電

【資料圖】

紅星新聞實習記者丨李毅達 記者｜藍婧

責編丨鄧旆光 編輯丨楊程

近日，不少吉林長春的出租車司機在社交媒體上發布視頻稱換電需要排隊數小時，引發關注。相關視頻顯示，出租車排成長龍，停靠在布滿積雪的路邊等待換電，許多出租車司機都在發布的視頻中稱已經等待數個小時，但仍未能夠成功換電。

有長春出租車司機對紅星新聞記者表示，換電難主要是因為天氣，下了雨和雪、氣溫低，電池和汽車底盤凍在了一起，換電時難以取下，需要人工化凍，每臺車的換電時間增多，排隊車輛也越來越多。

對此，長春市12345市長熱線接線人員表示，該問題相關職能部門已經了解到，為解決此問題，現在正在建設換電站，預計還會建設20座以上，每個換電站配備電池60塊，可實現電池滿電循環。

此外，黃河科技學院客座教授、汽車行業研究員張翔表示，在東北這種冬季低溫地區應用換電式出租車需要更多考量，一方面車輛換電的地方容易凍住，另一方面低溫也會導致電池電量下降。

雨雪低溫致換電難

有車主從傍晚等到第二天中午

11月11日下午，長春下起了雨，加上低溫，道路上積水結了冰。長春市氣象臺在當日下午16時10分發布了道路冰雪黃色預警信號：預計今天夜間到明天，受雨雪天氣影響，我市道路將有積水、積雪或結冰，對交通有較大影響。這天夜里，長春市下起了大雪。

11月12日，的姐張女士早上6點鐘出門，發現路上積了一層雪，車也被厚厚的雪埋住。

從今年7月開始，張女士開始駕駛紅旗E-QM5換電版車型，她表示平時天氣不冷、不下雪的時候換電速度比較正常，不需要排很久的隊。“換電的話平時可能一兩分鐘就完事，也不怎么需要排隊，從到換電站開始基本幾分鐘就能結束，都是機器全自動操作，把車開到操作臺上就行。”

當天傍晚，張女士照常去換電站換電，發現排起長隊，從傍晚等到第二天中午才換好電。張女士表示，下雨、下雪再加上低溫，把車的電池和底盤凍在了一起，機器換不下來，冰需要人工進行清理，鉆到底盤下面用手把冰扣開，或者用吹風機吹暖風化凍。“我剛好又趕上工作人員清理冰的時候電池掉下來把人砸住了，所以就等了很久很久，等到夜里我就把車放在那里，第二天才去取。”

此外，張女士告訴紅星新聞記者，該車型除了換電池，還可以進行充電，但很少有出租車司機會選擇充電。一方面是因為車輛不支持快充，充電時間過長；另一方面也是因為換電的計費方式是按照車輛行駛里程來計費，充電后行駛的里程數到換電時也要重復計算，比較不劃算。

張女士還對紅星新聞記者表示，在冬天除了換電難之外，電池的電量損耗也比平時天氣暖和時候要快一點。

另一名長春網約車司機宋先生對紅星新聞記者說，前些天由于天氣原因換電較難，“雨和雪沾在底盤上，把電池凍住，拆不下來也安不上，我看到換電站前排起的長隊，選擇了不排，直接回家。”過了一天，他收到了公司的通知說在這段時間內可以選擇充電，充電所產生的費用由換電站報銷。

宋先生表示，他對這個冬天充滿了擔憂，“因為這個冬天不會只下這一場雪，這個問題短時間內又看不到解決的方法。”

對此事，紅星新聞記者以市民身份咨詢了長春市12345市長熱線，接線人員回應稱，該問題職能部門已經知道，為解決此問題，目前現在正在建設換電站，預計建設20座以上，每個換電站配備電池60塊，可實現電池滿電循環。

長春市交通局工作人員則表示，該部門也聽說了出租車換電排隊過久的情況，也正在協調推動問題的解決。隨后記者還撥通了長春市工信局汽車工業處的電話，但工作人員表示，不便透露相關信息。

據了解，長春市出租車更換為紅旗E-QM5換電版車型始于“旗E春城”項目。此外，還有報道顯示，去年11月11日，一汽集團公司總部舉行了“旗E春城 綠色吉林——紅旗E-QM5換電車型投運儀式”，該篇報道中曾提到11月的長春，連續多日下雪。嚴寒氣候下，電動汽車掉電快、充電時間長、充電頻率增加等，為電動汽車冬季續航帶來極大挑戰，更會讓用戶為電動汽車的使用體驗打低分。換電站內，全天候始終保持恒溫、恒濕、統一倍率的充電環境，有效保障電池充電狀態穩定，解決電池低溫充電難題。

據此前《吉林日報》相關報道，目前，“旗E春城”在長春已建成41座換電站，超2000臺E-QM5換電車型上線運營。未來，全省新建換電站數量將超過100座。

業內人士：

要增加換電站、充電站

從基礎設施層面緩解

就此事，黃河科技學院客座教授、汽車行業研究員張翔表示，因為換電這種模式沒有在東北低溫情況下應用過，所以此前類似換電難的情況較少，幾乎沒有遇到過。而且相比于一些南方地區，電車在東北地區的普及度也并不高。

“出現換電難題的原因就是雨、雪加上低溫，導致汽車底盤和電池凍在一起，這種事幾乎沒有處理辦法，可能只有把車開到一個比較暖和的地方讓冰自動化掉，或者就只能人工來把冰摳掉，這樣就會導致時間久，排隊長的情況。另外就是要增加換電站、充電站，從基礎設施的層面緩解這種危機的產生。”

張翔認為，在東北這種低溫地區使用換電型出租車不太合理，一方面是因為換電容易凍住；另一方面也是因為電池在低溫情況下電量下降，導致續航里程下降。

“低溫情況下電池電量會衰減，它有專門的溫度特性，比如說最佳的溫度可能是在20℃，小于0℃的話，電量可能就開始大幅度衰減了。再加上冬天要開空調暖風，對電池電量的消耗更大，可能實際續航里程只能達到夏天時的一半。”

—END—