去庫存進度緩慢疊加通脹因素，美國9月進口恐呈現(xiàn)近兩年來最大跌幅。
美國人口普查局公布的數(shù)據(jù)顯示，美國8月國際貿(mào)易逆差下降至674億美元，原因是進口下降幅度大于出口。美國國內(nèi)多家機構(gòu)則發(fā)布預(yù)測，9-10月美國進口恐繼續(xù)下跌，且2023年初進口也將放緩。
一位美西航線的資深貨代從業(yè)人員對第一財經(jīng)記者表示，他再實地看，發(fā)現(xiàn)“去庫存”速度緩慢。雖然目前到港航運減少，但最近在洛杉磯港口，許多貨柜停留時間仍在9天左右，且由于銷售緩慢，還存在一些零售商把碼頭當(dāng)倉庫使用的現(xiàn)象。
(資料圖片僅供參考)
美9月進口恐繼續(xù)下跌
美國貿(mào)易數(shù)據(jù)服務(wù)提供商笛卡爾（Descartes）統(tǒng)計美國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月美國集裝箱進口量同比大跌11%至221萬/20英尺標準集裝箱（TEU），較8月下降12.4%，低于2020年9月水平。從歷史降幅來看，9月環(huán)比下降31萬TEU，是自2020年2月以來最大環(huán)比降幅。
相比之下，8月份的進口量同比僅下降1.8%，保持在250萬TEU左右。
此前美國人口普查局公布的8月美國國際貿(mào)易進出口數(shù)據(jù)顯示，8月美國出口額為2589億美元，比 7月出口減少7億美元，進口額為3263億美元，比7月進口減少37億美元。
笛卡爾在報告中表示，美國經(jīng)濟放緩、零售商減少采購、通貨膨脹和高燃料成本等因素造成了美國9月集裝箱進口總量的急劇下降。
具體而言，美國西海岸兩大門戶港口洛杉磯港和長灘港所受到影響最大：與8月相比，這兩個港口的集裝箱進口均下降了17%左右，但東海岸港口也感受到了壓力，其中薩凡納港口環(huán)比下降21%，不過其中部分原因是由于颶風(fēng)伊恩。
笛卡爾行業(yè)和服務(wù)執(zhí)行副總裁瓊斯（Chris Jones）表示，通常在一年之中的這個季節(jié)，這是美國進口季節(jié)性下降之勢，但往年降幅不會這么大，目前出現(xiàn)了一個較大拐點。
美國全國零售聯(lián)合會(NRF)則在本月下調(diào)了對2022年剩余時間內(nèi)美國進口貨物量的預(yù)測，同時還預(yù)計到2023年年初，貨量將進一步下降。這是NRF在兩個月內(nèi)，第二次下調(diào)預(yù)期。
NRF認為，在零售商較早建立庫存，并且現(xiàn)在為年終銷售已經(jīng)準備充足的庫存后，預(yù)計到2022年底，美國主要集裝箱港口的進口量將降至近兩年來的最低水平。
“美國進口量的增長已失去動力，尤其是來自亞洲的貨物。”Hackett Associates創(chuàng)始人哈克特（Ben Hackett）表示，最近承運商的運輸能力減少表明，即使消費者繼續(xù)消費，庫存充足的零售商對商品的需求也在下降。
NRF預(yù)計，2022年第4季度美國主要港口的進口量將降至597萬TEU。今年前6個月，NRF的全球港口追蹤記錄顯示，美國集裝箱總量同比增長1350萬TEU，比2021年增長5.5%。但進口量在7月和8月同去年持平，NRF預(yù)計，2022年下半年，美國集裝箱進口量為1250萬標準箱，比2021年同比下降4%，預(yù)計全年進口量將達到2600萬TEU，比去年增長不到1%。2021年，美國集裝箱進口量創(chuàng)下紀錄2580萬TEU。
NRF稱，美國進口放緩將持續(xù)到2023年初，2023年1月將同比下降近5%至206萬TEU，與2021年1月的水平持平。
去庫存緩慢
NRF負責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁·戈爾德 (Jonathan Gold)表示：“對于一些購物者來說，假期已經(jīng)開始，由于預(yù)先計劃，零售商手頭有大量商品可以滿足其需求：許多零售商在今年年初引進了商品，以應(yīng)對不斷上升的通貨膨脹和持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷問題。”
摩根士丹利股票團隊則在本周一份報告中仔細分析了目前的庫存過剩問題，并警示稱，過度擴張的庫存會導(dǎo)致減少利潤、降價促銷行為的發(fā)生。摩根士丹利強調(diào)，百思買、Gap和Williams-Sonoma等零售商最容易受到這些庫存風(fēng)險的影響。
根據(jù)摩根士丹利托運人調(diào)查（MorganStanley Shipper Survey），約有100家企業(yè)定期分享他們的運輸需求和宏觀預(yù)期，目前的凈訂單水平已達到該調(diào)查12年歷史中的最低點，訂購量同比下降 40%，凈庫存水平也異常高。
摩根士丹利首席運輸股票分析師尚克（Ravi Shanker）寫道：“幾乎一半的受訪者表示，未來他們的庫存更高，而訂購量更低，這明確顯示庫存過剩的現(xiàn)狀。”
“面對庫存過剩，企業(yè)需要決定是接受高成本以繼續(xù)持有庫存、銷毀庫存、保持高價并打擊銷量，還是大幅降價以刺激需求。我們相信，許多公司將轉(zhuǎn)向采取積極折扣來解決他們的庫存問題，這可能會引發(fā)一場‘逐底競爭’，因為各公司試圖比同行更快地降價并盡可能多地轉(zhuǎn)移庫存。”尚克表示，“這種動態(tài)將嚴重影響利潤率，并導(dǎo)致盈利放緩。”
據(jù)其分析，家居用品和個人電子產(chǎn)品的庫存風(fēng)險很高，而一些行業(yè)仍在經(jīng)歷供應(yīng)鏈中斷。譬如，機械、電氣設(shè)備和汽車行業(yè)就仍然面臨庫存混亂的中低風(fēng)險。
歐洲工商管理學(xué)院(INSEAD)經(jīng)濟學(xué)教授法塔斯（Antonio Fatas）對第一財經(jīng)記者表示，疫情期間復(fù)蘇推高了通脹，這可能是一個“意外”，但是人們并未對此現(xiàn)象給予足夠重視，通脹上去容易但下來難，央行大幅加息所造成的經(jīng)濟后果也就如同國際貨幣基金組織（IMF）在近期做出的警示那樣，全球經(jīng)濟活動普遍放緩且比預(yù)期更為嚴重。
IMF近期更新預(yù)測，稱全球經(jīng)濟增長率將從2021年的6.0%下降至2022年的3.2%和2023年的2.7%。IMF表示，如果不包括全球金融危機和疫情最嚴重階段，那么這將是2001年以來最為疲弱的增長，同時全球通脹預(yù)計將從2021年的4.7%上升到2022年的8.8%，2023年和2024年將分別降至6.5%和4.1%。