作者/方輝
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近日，在中國汽車界出現(xiàn)了較為罕見的一幕。
(資料圖片僅供參考)
在比亞迪舉行的第500萬輛新能源汽車下線的慶祝活動現(xiàn)場，擺放了13輛友商的新能源汽車，既有傳統(tǒng)廠商的紅旗 E-HS9、東風嵐圖追光、長城哈弗梟龍 MAX，也有新勢力的蔚來 ES8、小鵬 G6與理想 L9。
在活動發(fā)布會的現(xiàn)場演講中，比亞迪創(chuàng)始人王傳福除了回顧比亞迪的艱難發(fā)展歷程，還對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中做出重大貢獻的同行企業(yè)表示感謝，最終王傳福在發(fā)布會尾聲，以一句擲地有聲的“在一起，才是中國汽車”結(jié)尾。
在活動當天，比亞迪汽車的官方微博與官方視頻號也分別發(fā)布了一條名為《在一起，才是中國汽車》的短視頻，比亞迪在這個視頻中再次向中國汽車同行致敬，并創(chuàng)造性的提出了“中國汽車品牌”是一個品牌整體的概念。
比亞迪汽車的這個視頻極為振奮人心。其一方面讓中國消費者看到了中國自主汽車產(chǎn)業(yè)的集體崛起，同時也讓大眾看到了比亞迪作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導者的胸懷與格局。視頻一經(jīng)發(fā)布，便在社交平臺獲得廣泛傳播。其中微信視頻號的點贊數(shù)量、在看數(shù)量與轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)量均超過 10 萬。
其中，值得一提的是，比亞迪發(fā)布的相關(guān)視頻獲得一汽紅旗、廣汽埃安旗下昊鉑、小鵬汽車、阿維塔、深藍汽車、奇瑞汽車、嵐圖汽車、廣汽埃安、理想汽車與蔚來汽車等多家車企的響應和祝福。
例如，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)文致敬比亞迪，并表示：為這位中國新能源汽車的開創(chuàng)者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！
小鵬汽車 CEO、董事長何小鵬發(fā)文稱：要給傳福兄和 BYD 點贊，團結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風范，小鵬會繼續(xù)加電前行。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)文：祝賀比亞迪，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)驕傲！比亞迪的厚積薄發(fā)，是長期主義的勝利，向比亞迪學習。中國汽車，一起加電！
此外，美團創(chuàng)始人王興在朋友圈也轉(zhuǎn)發(fā)視頻，稱比亞迪讓其熱淚盈眶，贊比亞迪，贊中國汽車。
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過去，很多企業(yè)都有一個認知誤區(qū)，就是認為企業(yè)的所有成績都是取決于自己。其實，任何一家企業(yè)的成績除了自身的努力之外，還與所處產(chǎn)業(yè)的整體生態(tài)息息相關(guān)。筆者在長期商業(yè)研究過程中發(fā)現(xiàn)，這樣的案例比比皆是。
例如，2023 年在全球科技產(chǎn)業(yè)爆火的 OpenAI公司，其作為谷歌在人工智能領(lǐng)域的最大競爭對手出現(xiàn)，但它最早的核心人才與核心技術(shù)其實都是源于谷歌。而 OpenAI公司的出現(xiàn)，也并沒有對谷歌的人工智能業(yè)務(wù)造成負面影響，相反啟發(fā)了谷歌在人工智能領(lǐng)域的變革，并帶來頗為可觀的商業(yè)化突破。谷歌的成長，反過來又使美國的整個人工智能生態(tài)更加成熟，進而為 OpenAI創(chuàng)造出更好的生存空間。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此。如果沒有早期一汽、上汽、東風、長安、北汽與廣汽等六大國有汽車企業(yè)巨頭的輔路，就沒有比亞迪、長城汽車、吉利汽車與奇瑞汽車等一眾民營汽車企業(yè)起步的基礎(chǔ)。而沒有比亞迪等四大民營汽車企業(yè)的努力，就不會有中國自主品牌汽車的集體崛起，也就沒有后來蔚小理等造車新勢力進入汽車產(chǎn)業(yè)的機會。而如果沒有蔚小理等造車新勢力挾巨額資本與創(chuàng)新思維的加入，中國新能源汽車便不會出現(xiàn)今日的盛況，也就沒有比亞迪、吉利、長城與奇瑞等老大哥們的煥新機遇。
所以，企業(yè)家們應該看到產(chǎn)業(yè)中各個企業(yè)之間的依存關(guān)系。如果沒有有競爭力的友商，單憑一己之力是很難有所作為的。即使存在很多具有競爭力的友商，它們也不是決定企業(yè)生死的關(guān)鍵，能決定自身命運的只有自己。而這些友商相反會為自己創(chuàng)造更大的產(chǎn)業(yè)空間，提供更好的創(chuàng)新思維。
尤其在中國汽車產(chǎn)業(yè)，消費者心智中長期存在一個根深蒂固的印象，就是國產(chǎn)汽車的品質(zhì)不如進口車與外資車。這種固化認知曾讓中國汽車品牌寸步難行，即使某一家汽車品牌擁有一兩款產(chǎn)品力不錯的車型，但受困于消費者的這種偏見，也無法打開市場。
而只有當“中國汽車品牌”作為一個整體，讓消費者不再具有“國產(chǎn)品牌就是不如合資品牌與進口品牌”的這種偏見時，那么所有的中國汽車品牌都會受益于這個認知的轉(zhuǎn)變。這個認知的轉(zhuǎn)變，很難靠一兩家企業(yè)努力就能實現(xiàn)，而是需要所有的中國汽車品牌共同努力，而非相互之間拆臺打架，讓外資品牌坐收漁翁之利。
所以，比亞迪倡導的「在一起，才是中國汽車」有著重大產(chǎn)業(yè)意義。在當前各家企業(yè)都背負巨大壓力的當下，有利于大家放棄隔閡，凝聚起來，各自心無旁騖的去扎實內(nèi)功，提升核心能力。
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根據(jù)最新的月度數(shù)據(jù)顯示，當前中國汽車品牌的銷量已經(jīng)占到整體銷量的 50%左右。即使在 5 年之前，這個成績都是國人不敢想象的。在這個過程中，比亞迪做出了巨大貢獻，我們從一組數(shù)據(jù)便可以清晰看見。
2021 年 5 月 19 日，比亞迪第 100 萬輛新能源車下線，從 0 到第 100 萬輛用時 13 年；2022 年 5 月，比亞迪第 200 萬輛新能源車下線，100 萬到 200 萬輛用時 1 年；2022 年 11 月 16 日，比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線，200 萬到第 300 萬輛僅用時半年；2023年 8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，從 300 萬到第 500 萬輛僅用時不到 9個月。
比亞迪的加速發(fā)展，也正是“中國汽車品牌”這個整體加速發(fā)展的一個縮影。在此背后，每一個中國汽車品牌都經(jīng)歷了艱苦卓絕的奮斗。例如，比亞迪為了All in新能源汽車戰(zhàn)略，在 2017 年到 2019 年，曾連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其在 2019 年，凈利潤只有 16 個億，但在研發(fā)上依舊投資 84 億，筑起技術(shù)護城河。最終等到 2020 年 7 月搭載刀片電池的「漢」車型上市，正式掀起了比亞迪在最近 3 年波瀾壯闊的大發(fā)展。
面向未來，筆者認為比亞迪這種注重技術(shù)研發(fā)，最終換來企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的成功實踐值得中國其他汽車產(chǎn)業(yè)學習；另外一方面比亞迪提出的“中國汽車品牌”作為一個品牌整體的概念，也值得汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者思考。
無論是六大國有車企巨頭，還是比亞迪、吉利、長城與奇瑞這四大國產(chǎn)汽車品牌領(lǐng)導者，還是蔚小理等造車新勢力，大家不是你死我活的死敵，而是榮辱與共，相互依存的一個整體，唯有相互學習，扎實內(nèi)功，共同做大中國汽車品牌在世界范圍內(nèi)的聲譽，才會贏得長遠的未來。