每經編輯：李澤東

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8月11日，華為發布了2023年上半年經營業績。

具體到業務板塊方面，ICT基礎設施業務收入為1672億元人民幣，終端業務收入為1035億元人民幣，云計算業務收入為241億元人民幣，數字能源業務收入為242億元人民幣，智能汽車解決方案業務收入為10億元。

對于經營成績，華為方面表示，整體經營穩健，結果符合預期。

2022年上半年，華為銷售收入3016億元人民幣，凈利潤率5.0%，上半年凈利潤約為150.8億元人民幣。對比來看，今年上半年，華為營收略有增加，但凈利潤率提高了10個百分點。

其他值得注意的是，2022年上半年，華為終端業務收入為1013億元人民幣，同比下滑25.4%。但今年上半年，華為終端業務收入停止下滑趨勢，實現同比微增2.17%。

華為輪值董事長孟晚舟表示：“感謝客戶、伙伴的支持及全體員工的團結奮斗。華為抓住數字化、智能化和低碳化的發展趨勢，在根技術上壓強投入，聚焦為客戶和伙伴創造價值。2023年上半年，ICT基礎設施業務保持穩健，終端收入實現增長，數字能源和云業務實現良好增長，智能汽車增量部件競爭力持續提升。”

據了解，7月底，國內第二季度智能手機銷量報告出爐，IDC數據顯示，華為已不再被歸入“others”，報告顯示，OPPO以17.7%的市場份額在第二季度保持國內手機市場第一；緊隨其后的是vivo，榮耀和蘋果分別位列第三、第四；華為和小米同時位列第五。

IDC稱，隨著新品發布節奏的正常，華為出貨量繼續恢復，二季度在TOP廠商中同比增幅最大（76.1%）。雖然依然受到外部限制，但華為在600美元以上高端市場依然保持在第二位。

據了解，自2019年以來，華為終端經歷了一場漫長的“寒冬”。在產品不能正常交付時，華為在國內智能手機市場的份額從2020年第二季度的46%一路下跌至個位數。不過，今年3月，華為在春季新品發布會上同時推出了旗艦新機P60系列、折疊屏手機Mate X3等多款產品，國內市場份額迅速回歸。

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此外，值得關注的是，“不造車”的華為，近日又打出一張新牌。

8月7日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在個人社交平臺發布了華為智選首款純電轎跑車的官圖，并表示，新車將成為首個搭載鴻蒙4系統的車型。

后據媒體了解，該車的合作方是奇瑞汽車，商標命名為“LUXEED”，中文名為“智界”，預計配備華為ADS 2.0智能駕駛系統，于今年三季度亮相。

華為智選車業務首款純電轎跑。圖片來源：余承東微博

據了解，此次奇瑞汽車和華為的合作，屬于智選車模式。目前，華為智選車模式合作車企還有3家：包括賽力斯、江淮汽車和北汽藍谷。

在今年4月舉辦的2023中國電動汽車百人會論壇上，余承東曾透露，隨著奇瑞、北汽和江淮的加入，華為將進行統一管理。“如果每家車企都采用不同的品牌，我們營銷、服務、零售會很復雜，所以希望采用共同的元素和品牌。”余承東說。

華為云方面，7月7日，在華為開發者大會2023（Cloud）上，華為常務董事、華為云CEO張平安發布了盤古大模型3.0。據他介紹，盤古大模型3.0是一個面向行業的大模型系列，包括“5+N+X”三層架構。

張平安分別介紹了盤古大模型在金融、金融、制造、醫藥研發、煤礦、鐵路等諸多行業發揮的價值。

例如，在煤礦領域，盤古礦山大模型已經在全國8個礦井規模使用，一個大模型可以覆蓋煤礦的采、掘、機、運、通、洗選等業務流程下的1000多個細分場景，讓更多的煤礦工人能夠在地面上作業，減少安全事故；在氣象領域，原來預測一個臺風未來10天的路徑，需要在3000臺服務器的高性能計算機集群上花費5小時進行仿真。現在基于預訓練的盤古氣象大模型，10秒內就可以獲得更精確的預測結果。

張平安表示，華為的盤古大模型不會寫詩，只會做事。它要幫助各行各業，在各個領域都要讓AI來賦予它們價值。比如金融、礦山、政務，有很多工作小組都派下去，“我們一直堅持的方向就是‘AI for Industries’”。

每日經濟新聞綜合華為官網、每日經濟新聞（記者王晶）、公開資料