40歲的網(wǎng)約車司機陳志云是突然去世的。
(資料圖)
4月3日晚上8點半，陳志云在出車前給妻子發(fā)微信“我在天通苑，你睡吧，累嗎？”晚上10點46分，平臺為陳志云指派了一名乘客的訂單，該訂單因乘客無法聯(lián)系到司機而被取消。后臺數(shù)據(jù)顯示，陳志云的車開到西城區(qū)的一條胡同停下來后，再未移動過。
兩天后，警察根據(jù)定位找到了陳志云的車，發(fā)現(xiàn)陳志云趴在方向盤上，人已沒有呼吸。
后臺數(shù)據(jù)顯示，從3月11日至4月3日，陳志云已連續(xù)出車24天，平均每天出車時長10個小時，最長的一天出車20.8小時。
發(fā)給妻子的最后一條信息
陳志云與妻子劉火秀都是福建人。20年前他們來到北京做些調料生意。2018年，陳志云聽朋友說做網(wǎng)約車司機比較賺錢，就貸款買了一臺車，在某平臺注冊成為司機。
由于陳志云經(jīng)常要工作到凌晨一兩點鐘，與妻子作息不同，兩人并未住在一起，陳志云住在順義的一個村子里，劉火秀則住在豐臺忙小生意，兩人常通過微信聯(lián)系，丈夫每天出車前都會給劉火秀發(fā)微信。
意外是突然發(fā)生的。4月3日凌晨，在結束近10個小時的出車后，陳志云回到住處，給自己煮了一碗面，吃過飯就匆匆睡去。下午4點，陳志云醒來準備再次出車，晚上8點半，劉火秀給丈夫發(fā)微信詢問“你在哪里？”，丈夫回“我在天通苑，你睡吧，累嗎？”，這是陳志云生前給妻子發(fā)的最后一條信息。
之后，劉火秀給丈夫的信息如投入大海一般，再無回復。4月5日，焦急不安的劉火秀和姐夫一起開車到丈夫在順義租住的出租屋尋人，被房東告知陳志云已兩天未歸，劉火秀慌忙報警。
警方從網(wǎng)約車平臺調取的信息顯示，4月3日晚10點46分，平臺為陳志云指派了一名乘客的訂單，該訂單因乘客無法聯(lián)系到司機而被取消，陳志云的車開到西城區(qū)一條胡同里停下來后，再未移動過。
4月5日晚上8點，警察根據(jù)定位找到了陳志云的車，車窗只留了一點縫隙。警察破窗查看，發(fā)現(xiàn)陳志云趴在方向盤上，腳搭在副駕駛的位置，兩手抱在胸前，已沒有了呼吸。
警方出具的死亡證明顯示，經(jīng)現(xiàn)場勘查、法醫(yī)鑒定、群眾走訪，可得出陳志云系猝死的結論。
警方出具的死亡證明。
日均接單量12單，評分4.9分
“我老公跑網(wǎng)約車之后，平時很少休息。”劉秀云回憶，丈夫做網(wǎng)約車司機的五年里，每天至少工作七八個小時，每周最多休息一天。接單數(shù)據(jù)顯示，陳志云在該平臺工作共1867天，累計完成訂單2.16萬，日均接單量12單，評分4.9分。
陳志云生前的3月11日至4月3日，連續(xù)出車24天，平均每天出車時長達10小時，最長的一天為20.8小時。
陳志云生前的出車數(shù)據(jù)。
丈夫猝死后，劉火秀聯(lián)系網(wǎng)約車公司。公司方面表示，如果家屬提供接單后24小時內死亡證明材料，可以給予最高20萬元的“公益援助金”，如無法提供證明，只能得到一些人道補助。
但陳志云最后一單結束時間為4月3日23時，遺體是4月5日晚被發(fā)現(xiàn)，不符合“接單24小時內死亡證明”的要求。
無奈之下，劉火秀輾轉找了代理律師，再次來到網(wǎng)約車公司協(xié)商。公司方面表示：按照司機與平臺的簽訂的協(xié)議，司機與平臺只是合作關系，不存在勞動關系，平臺沒有賠償義務。
南都記者了解到，陳志云在該平臺注冊時，曾與平臺簽訂過一份《服務合作協(xié)議》，該協(xié)議稱，“在您接單過程中，我司僅與您就網(wǎng)約車服務發(fā)生合作關系”，而對于網(wǎng)約車司機的安全保障問題，該《服務合作協(xié)議》提到，“平臺將通過個性化的安全保障產(chǎn)品為特定受保障用戶（包括駕駛員用戶和乘客用戶）提供相應的安全保障”。
網(wǎng)約車平臺工作人員稱，上述協(xié)議提到的“安全保障產(chǎn)品”是指公司在訂單服務過程中，對于司機和乘客的人身財產(chǎn)安全保障的保險，但陳志云在2021年12月后沒有在平臺續(xù)費購買，導致無法獲得保險賠償。
平臺工作人員還表示，“賠償金額沒有談的空間，最多只能補助六萬元”。
平臺要求每月出車15天，不能請假報備
在劉火秀的代理律師、北京市藍鵬律師事務所律師李春富看來，網(wǎng)約車平臺要求提供“接單24小時內死亡證明”并不合理，平臺具有取證能力，可以通過后臺數(shù)據(jù)調取證據(jù)，推斷陳志云的死亡時間，而家屬并沒有辦法提供相關證據(jù)。
對于網(wǎng)約車平臺所稱的“合作關系”李春富也并不認同。他表示，陳志云從2018年至今年4月，均是在一個平臺跑車，也均是由平臺負責派單，行駛路線、行駛時長均是平臺規(guī)定，工資也是平臺扣除抽成后發(fā)放，因此平臺對司機具有實質的管理職責。
例如，陳志云注冊的網(wǎng)約車平臺有一套嚴格的為司機評分的機制，還會給司機劃定相應等級。分值是根據(jù)司機在平臺季度內累計口碑值、完成任務及有效平臺出車時間等綜合計算的，而在如何提升司機分值方式中，出行分是重要方式之一，平臺建議司機“通過高峰多出車來提升出行分”。
不僅如此，平臺對陳志云還有每月出車時限的要求。劉火秀提供的一份微信群聊天記錄顯示，平臺服務經(jīng)理陳女士曾在群內提醒司機：“沒有任何請假報備一說，所以出車一定要夠15天，不然會降級。”
劉火秀稱，今年2月初，陳女士再次提醒陳志云春節(jié)后早日返京，稱“這個月只有28天，早點回來，15日天卡得挺嚴的。”
就死亡賠償一事數(shù)次溝通未果后，今年5月，劉火秀將平臺所在的公司告上法庭，要求賠償陳志云死亡賠償金、喪葬費、精神損害撫慰金等各項損失共計350萬元。目前，北京市東城區(qū)法院已對此立案。
7月5日，網(wǎng)約車平臺工作人員聯(lián)系到李春富，稱經(jīng)考慮，賠償金額由5萬元調整至10萬元，被劉火秀拒絕。下午，工作人員再次聯(lián)系李春富稱“免除證明24小時死亡”的義務，可按20萬元賠償，劉火秀再次拒絕。
劉火秀告訴南都記者，丈夫離世后，她要獨自撫養(yǎng)兩個孩子、贍養(yǎng)老人、還房貸車貸，經(jīng)濟壓力很大。目前，她和兩個孩子已回到福建老家，送孩子在老家上學，北京對他們來說已成“傷心之地”。
接單量下降收入減少，高負荷成網(wǎng)約車司機常態(tài)
陳志云長時間出車的高負荷工作狀態(tài)，是網(wǎng)約車行業(yè)的縮影。南都記者隨機采訪了多位網(wǎng)約車司機，發(fā)現(xiàn)他們普遍面臨接單量下滑、每公里收入減少的現(xiàn)狀。
網(wǎng)約車司機李師傅明顯感覺到，與疫情前相比，今年跑車的接單量與到手的錢都有所減少， “以前一天跑12小時，可以掙六七百塊錢，但今年只能掙五百多。”
李師傅還表示，活躍度是平臺派單的重要衡量指標之一，活躍度越高，司機會越容易接到單，“如果每天跑單時間不長，就很難接到單”。
“交通發(fā)布”4月份網(wǎng)約車行業(yè)運行數(shù)據(jù)。
據(jù)交通運輸部發(fā)布的今年4月份網(wǎng)約車行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)4月份共收到訂單信息7.06億單，環(huán)比下降1.4%，而取得網(wǎng)約車駕駛員資格證的司機數(shù)量上升了17.7萬人。這意味著，單個司機的接單量有所下降。近期還有多地發(fā)布網(wǎng)約車市場風險提示稱，該地區(qū)網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和。
網(wǎng)約車司機趙師傅沒想到，由于達不到A平臺單日跑車時長要求，他被平臺“踢了出去”。
趙師傅告訴南都記者，兩個月前，他在A平臺注冊了網(wǎng)約車司機，平臺管理人員告訴他，每月必須在平臺跑夠80單，且保證單日至少在線10個小時。后來聽說B平臺單子大一些，趙師傅同時注冊了B平臺接單，導致在A平臺接單時長達不到10小時，管理人員稱其“完不成任務”，禁止趙師傅再在A平臺接單。
趙師傅認為，平臺的機制基本是在激勵、倒逼司機“多跑分”，例如，在線時間長的司機可以獲得更高的積分，積分高的司機也會更容易獲得平臺派單，除此之外，平臺對一天不出車的司機還會給予“減分”。
每天出車時間長達十幾個小時，趙師傅明顯覺得靠跑網(wǎng)約車賺錢變難了。他算了一筆賬，如果每天出車收入400元，除去140元的租車費（趙師傅是跟租車公司租用的京牌新能源車），70元充電費，實際凈收入只剩不到200元。即使按一個月30天不休息算，一個月到手才6000元。
勞動關系認定難，監(jiān)管部門要求杜絕超時勞動
近年來，網(wǎng)約車司機猝死案件頻頻進入公眾視野，但由于司機與平臺之間未簽訂勞動合同，導致司法維權中面臨諸多困境，普遍難以認定勞動關系。
例如，北京市海淀區(qū)人民法院 （2020） 京0108民初 334 號民事判決書顯示，網(wǎng)約車司機葛師傅在運送乘客期間突然昏迷，與其他車輛碰撞導致死亡，家屬向法院請求認定工傷。法院認為，葛師傅與平臺之間尚未達到勞動關系中用人單位與勞動者形成的穩(wěn)定的、持續(xù)的、管理與被管理的緊密關聯(lián)程度，而是相較于勞動關系更為松散、靈活的勞務關系，因此不予認定。
在另一起司機訴平臺案件的判決書中，法院也表達了類似的觀點，稱“網(wǎng)約車司機有權根據(jù)個人意愿決定是否接單或者搶單，網(wǎng)約車平臺對服務車輛無法實現(xiàn)有效控制，因此不屬于勞動管理”。
有學者認為，雖然平臺對勞務提供者的控制程度弱，兩者之間不成立從屬性勞動關系，但平臺勞動者也應當受到勞動標準等勞動法律的保護。中國社科院大學法學院教授周寶妹曾撰文稱，比照傳統(tǒng)出租車司機和出租車企業(yè)之間勞動關系的確立，網(wǎng)約車司機和平臺企業(yè)之間的關系應當“以勞動關系為一般、以非勞動關系為例外”。法律應當承認網(wǎng)約車司機勞動的靈活性，在確認雙方之間勞動關系的基礎上，通過非標準工時、特殊的社會保險等制度安排保護包括網(wǎng)約車司機在內的出租車司機的權益。
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)約車運營模式也在發(fā)生變化。2017年，高德地圖率先推出網(wǎng)約車聚合模式，隨后百度地圖、美團等也陸續(xù)上線了網(wǎng)約車聚合服務。聚合平臺被稱為“平臺的平臺”，為其他網(wǎng)約車平臺企業(yè)提供流量，但是，作為一種新生事物，聚合平臺也帶來了責任邊界不明等問題，網(wǎng)約車司機與聚合平臺、網(wǎng)約車平臺之間的勞動關系也更為復雜。
南都記者關注到，2021年7月，人力資源和社會保障部等八部門發(fā)布 《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》中指出，“對采取外包等其他合作用工方式，勞動者權益受到損害的，平臺企業(yè)依法承擔相應責任”，這在政策層面對平臺勞動者權益保護進行了規(guī)范。
今年3月，人社部發(fā)布了《新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動合同和書面協(xié)議訂立指引(試行)》，明確企業(yè)要與符合確立勞動關系情形的新就業(yè)形態(tài)勞動者訂立勞動合同，與不完全符合確立勞動關系情形的新就業(yè)形態(tài)勞動者訂立書面協(xié)議。
網(wǎng)約車司機超時勞動、人身安全等問題也引發(fā)監(jiān)管部門關注。7月26日，交通運輸部發(fā)布公告稱，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對多家網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司進行約談，要求平臺加強運輸安全管理，優(yōu)化派單機制，杜絕超時勞動、疲勞駕駛、超速駕駛等行為。約談還要求，加快網(wǎng)約車合規(guī)化進程。嚴把司機和車輛注冊關，加快清退不符合條件的人員和車輛。
采寫：南都記者 劉嫚 王森 實習生 唐小狄 發(fā)自北京