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特約作者 |胡世鑫
編輯 |陳弗也
出品|棱鏡·騰訊小滿工作室
廣汽三菱宣布停產(chǎn)，車主楊蘭（化名）并不意外。
回想十年前自己的購(gòu)車經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)他一眼便挑中了歐藍(lán)德。耗油少、空間大、性價(jià)比高是楊蘭選擇這款車的理由。但他告訴作者：“廣汽三菱都比較小眾，那會(huì)兒身邊的朋友還沒(méi)有買三菱的，很多還是買大眾、豐田。”
兩年后，這輛歐藍(lán)德被轉(zhuǎn)賣了，他換購(gòu)了一輛寶馬X5，現(xiàn)在開的則是特斯拉。身邊朋友也多是如此，“都是從日系車換了新能源汽車，現(xiàn)在路上都很少見到三菱車了”。
作為一家小眾合資品牌，廣汽三菱在華成立十一載，恰好趕上了合資車企時(shí)代最后的紅利。2018年可謂它的高光時(shí)刻，憑借國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德的高銷量表現(xiàn)，三菱的年銷量達(dá)到了14.4萬(wàn)輛。
但好景不長(zhǎng)，從2019年開始，這一品牌便走上了下坡路。今年4月在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)上，廣汽三菱的銷售數(shù)據(jù)消失了。官方稱，因該品牌月度產(chǎn)銷占小，不再單列。事實(shí)上，從廣汽集團(tuán)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱從 4 月開始，已經(jīng)沒(méi)有銷量了。
7月12日，廣汽三菱發(fā)布全員信宣布停產(chǎn)、裁員。即便官方稱股東三方正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作，但外界對(duì)它將退市的消息深信不疑。筆者向日本三菱汽車詢問(wèn)是否要退出中國(guó)市場(chǎng)，客戶咨詢中心負(fù)責(zé)人則稱仍在與相關(guān)部門核實(shí)。
一位對(duì)廣汽三菱了解的人士向作者分析，廣汽三菱目前的處境也是不少合資品牌的縮影，這些合資車企適應(yīng)不了中國(guó)市場(chǎng)，退市是必然的。
股東曾“輸血”28億
隨著一紙全員信傳遍全網(wǎng)，廣汽、三菱的合作即將走向終點(diǎn)，然這一結(jié)果早有跡可循。
2020年的三菱股東大會(huì)上，首席執(zhí)行官加藤隆雄透露，公司將逐步縮減包括歐洲、中國(guó)在內(nèi)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。消息一出便引發(fā)網(wǎng)友討論，彼時(shí)的三菱汽車曾公開辟謠，稱中國(guó)是三菱汽車的重要市場(chǎng)，三菱汽車會(huì)與廣汽進(jìn)一步深化合作。
但現(xiàn)實(shí)情況與此有不小的出入。同年5月，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟共同發(fā)布了2030年愿景。其中，三菱汽車的運(yùn)營(yíng)中心被放置在東南亞和大洋洲；今年2月，這一組織又正式簽署了關(guān)于聯(lián)盟重組的框架協(xié)議，其中提到了聯(lián)盟將在拉美、印度、歐洲投入創(chuàng)造高價(jià)值的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，至于中國(guó)市場(chǎng)的布局并未提及。
其實(shí)即便放棄了中國(guó)汽車市場(chǎng)，三菱在全球的業(yè)績(jī)也相當(dāng)出色。以2022年為例，這一年，三菱汽車本土產(chǎn)量超44萬(wàn)。在海外方面，全年總計(jì)產(chǎn)量超57萬(wàn)，其中、泰國(guó)、印度尼西亞兩大市場(chǎng)生產(chǎn)的新車就約有55萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)完全可以忽略不計(jì)。
反觀廣汽，似乎也在主動(dòng)放棄一些合資品牌，廣汽菲克和廣汽謳歌便是例證。
2022年7月4日，廣汽集團(tuán)和全球第四大汽車制造商Stellantis宣布分手，由于廣汽菲克近年來(lái)持續(xù)虧損，且多月一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，雙方協(xié)商終止了合資公司。到10月底，兩家公司在官網(wǎng)上發(fā)布了廣汽菲克破產(chǎn)消息。
就在宣布分手的當(dāng)天，廣汽旗下新能源自主品牌埃安宣布未來(lái)將擇機(jī)上市。
對(duì)于廣汽謳歌，存在同樣的問(wèn)題。2022年4月，廣汽本田及廣汽謳歌宣布，2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌的現(xiàn)有產(chǎn)品。今年1月，廣汽謳歌的官方網(wǎng)站已經(jīng)停止了訪問(wèn)，這意味著本田汽車高端品牌謳歌正式退出中國(guó)市場(chǎng)。
面對(duì)前不久廣汽三菱停產(chǎn)的消息，有汽車行業(yè)人士預(yù)測(cè)，它將會(huì)是下一個(gè)謳歌、菲克，最終走向破產(chǎn)。
廣汽集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額為59.61億元，負(fù)債總額為59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)了99.87%，公司已經(jīng)陷入資不抵債的困局。
過(guò)去一年，為了扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局勢(shì)，股東們?cè)昂笙驈V汽三菱“輸血”超28億。
2022年9月，廣汽集團(tuán)曾向廣汽三菱伸以援手，輸血10億元來(lái)解決現(xiàn)金流方面的問(wèn)題。今年6月21日，廣汽集團(tuán)又發(fā)布了《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》，稱廣汽三菱各股東按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過(guò)18.84億元的資金支持。按照股東占比，廣汽集團(tuán)將提供不超過(guò)9.42億元委托貸款。
但這份公告并未曾披露這筆近10億貸款的擔(dān)保措施，引發(fā)了投資者對(duì)其還款能力的擔(dān)憂。
三菱在華的50年
回顧過(guò)去，作為較早進(jìn)入中國(guó)的日本車企，三菱旅華至今已有50年的歷史。從昔日的輝煌到如今的衰落，三菱在華的旅程終將畫上句號(hào)。
日系車企第一次與中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生交集還是在改革開放前，1973年，三菱向中國(guó)出口了中型卡車。到了20世紀(jì)80年代，中國(guó)合資創(chuàng)辦企業(yè)造車模式正如火如荼地進(jìn)行，三菱又與中國(guó)企業(yè)合作，開始生產(chǎn)輕卡等商用車型。
1997年，三菱在中國(guó)成立了沈陽(yáng)航天汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司。這是一家由中國(guó)、馬來(lái)西亞、日本三國(guó)4家公司出資組建的中外合資企業(yè)，主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件。
彼時(shí)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂撐起了中國(guó)汽車市場(chǎng)的半邊天，養(yǎng)活了很多國(guó)內(nèi)自主品牌。比如現(xiàn)在的吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、華晨、北汽、比亞迪等等，都是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)的客戶。然而，隨著自主品牌紛紛崛起，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)也“跌落神壇”。
進(jìn)入了21世紀(jì)，中國(guó)正式加入WTO，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的篇章。中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，當(dāng)時(shí)幾乎所有國(guó)外主流的汽車品牌都來(lái)中國(guó)成立合資公司。這些品牌也一度占據(jù)了中國(guó)乘用車的大部分市場(chǎng)。
三菱也不例外，為了加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷售體制，2006年三菱投資了東南汽車，占25%的股權(quán)。借助三菱當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù)，東南汽車迎來(lái)了自己的黃金時(shí)代，帶著三菱車標(biāo)的風(fēng)迪思、藍(lán)瑟、戈藍(lán)等多款新車型紛紛亮相，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上都有過(guò)亮眼表現(xiàn)。
在度過(guò)一段時(shí)間的“蜜月期”后，或許是不滿自身股權(quán)占比低，三菱開始在中國(guó)市場(chǎng)尋找“新歡”。
2012年9月，它投入了廣汽集團(tuán)的懷抱，與其合資成立廣汽三菱，陸續(xù)推出了奕歌、勁炫、歐藍(lán)德等車型。憑借當(dāng)年SUV的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，廣汽三菱銷量逐年上升，2018年銷量達(dá)到了歷史最高的14.4萬(wàn)輛。
但時(shí)移勢(shì)易，這幾年，分手后的東南汽車與廣汽三菱日子都不好過(guò)，銷量先后被腰斬。
2017年銷量還超過(guò)15萬(wàn)輛的東南汽車，2018年銷量?jī)H有8.9萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)40%。2021年4月，東南汽車發(fā)生了股權(quán)變更。原先持股25%的三菱汽車選擇退出，由福州交投正式接棒。這意味著三菱汽車在中國(guó)唯一的合資車只剩下了廣汽三菱。
廣汽三菱的銷量則從2018年之后開始下跌，2022年銷量?jī)H有3.36萬(wàn)輛，同比下滑近50%。
事實(shí)上，從2019年開始，廣汽三菱就曾多次被爆出停產(chǎn)和退出中國(guó)市場(chǎng)的消息。今年5月一次發(fā)布會(huì)上，日媒證實(shí)了三菱汽車3月至5月在湖南長(zhǎng)沙的工廠停產(chǎn)消息，后來(lái)便是7月12日，廣汽三菱發(fā)布全員信，正式宣布停產(chǎn)。
新能源時(shí)代的“諾基亞”
目前，廣汽三菱品牌旗下僅有4款車型在售，燃油車包括歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌，新能源車型則只有阿圖柯這一款。
上述了解廣汽三菱的人士向作者分析，產(chǎn)品少且無(wú)法滿足市場(chǎng)期待，是廣汽三菱銷量低的原因之一。多年來(lái)，廣汽三菱銷量過(guò)于依賴歐藍(lán)德。只要?dú)W藍(lán)德的銷量下滑，廣汽三菱的整體銷量必定會(huì)受到?jīng)_擊。
事實(shí)上，就在廣汽三菱銷量達(dá)到歷史最高的2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了重要轉(zhuǎn)折，那一年，連續(xù)增長(zhǎng)28年的中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量首次下跌，此后又連跌了兩年。
彼時(shí)，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等國(guó)產(chǎn)自主品牌也開始被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可，銷量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，尤其是比亞迪，在近兩年的時(shí)間里，一躍成為了僅次于特斯拉的新能源汽車巨頭。理想、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力也開始被更多的人關(guān)注。
汽車行業(yè)加速變化，新能源車異軍突起，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，停滯不前的企業(yè)終將出局。
廣汽三菱的全員信中也提到，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)正在快速?gòu)膫鹘y(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。廣汽三菱曾嘗試過(guò)轉(zhuǎn)型，2022年3月推出了第一款純電SUV——阿圖柯，但銷量慘淡。
該車2022年僅賣出631輛，今年一季度，僅賣出178輛，并沒(méi)能幫助廣汽三菱走出危機(jī)。由于產(chǎn)品相似，阿圖柯還被業(yè)界人士嘲諷為“換殼埃安”，但價(jià)格卻比埃安高不少，官方指導(dǎo)價(jià)為19.98萬(wàn)元起。這樣的定價(jià)，也讓廣汽三菱流失了部分意向客戶。
大浪淘沙之后，包括廣汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外各大車企，紛紛加快了新能源轉(zhuǎn)型步伐。大眾集團(tuán)前CEO迪斯曾公開說(shuō)道，公司需要加快轉(zhuǎn)型的速度，一旦在汽車行業(yè)中落后，恐怕就是下一個(gè)諾基亞。
廣汽集團(tuán)已經(jīng)擁有了自己在新能源汽車市場(chǎng)的“生力軍”，其新能源自主品牌“埃安”的估值達(dá)到了千億，而其母公司廣汽集團(tuán)的市值也僅1200億。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔向作者分析，目前國(guó)內(nèi)汽車品牌一共有100多家，近幾年新能源轉(zhuǎn)型加快，很多新勢(shì)力發(fā)展迅猛。當(dāng)市場(chǎng)容量、購(gòu)買力確定時(shí)，廣汽三菱作為其中的小眾品牌，大象難以轉(zhuǎn)身，沒(méi)有跟上轉(zhuǎn)型步伐，自然就出局了。
根據(jù)作者不完全統(tǒng)計(jì)，自從2018年以來(lái)，至少已有7家合資品牌退出了中國(guó)市場(chǎng)，如昌河鈴木、菲亞特、東風(fēng)雷諾等，這些無(wú)一例外，都是傳統(tǒng)燃油車。
“（合資車企）一定要跟隨汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，首先，積極地做新能源汽車轉(zhuǎn)型，像一汽大眾和上汽大眾推出的ID系列就是很好的案例；第二，要做智能網(wǎng)聯(lián)，比如車聯(lián)網(wǎng)、車的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車的軟件等等，滿足年輕消費(fèi)者的需求；第三，銷售模式要轉(zhuǎn)型，僅在4S店里賣車，效率低，銷量跟不上。”張翔向作者分析說(shuō)。