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京津冀高鐵建設(shè)又開新局。
2月2日上午，河北省政府新聞辦召開新聞發(fā)布會，發(fā)布河北省奮力加快建設(shè)交通強(qiáng)省有關(guān)工作情況。
河北省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人在會上表示，2023年河北省將投資1035億元用于交通運(yùn)輸項目建設(shè)。
其中，為助力京津冀交通一體化發(fā)展，河北省將續(xù)建石港城際鐵路等2個項目，總里程達(dá)304公里；新改建公路近9500公里，建成14條段、324公里普通干線公路；石衡高速等4條段、157公里的高速公路也將在今年建成。
此前的2022年12月30日，京唐、京濱城際鐵路同步開通運(yùn)營，開啟了“軌道上的京津冀”新篇章。
這兩條線路的開通不僅僅造福了很多雙城生活者，對于那些偶爾想去北京看個展或者逛個博物館的環(huán)京地區(qū)人來說，也可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返。
除了方便出行，高鐵建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展也起到了積極的促進(jìn)作用。
“我個人感覺，從縣城經(jīng)濟(jì)的角度，也是一個利好，城際鐵路縮短了河北燕郊、大廠等北京周邊縣城與首都的通勤時間。對于有投資意愿或是長期在北京發(fā)展但又買不起北京房子的人來說，會把目光轉(zhuǎn)這些周邊縣城，從而帶動整個縣域的發(fā)展。”燕郊居住、北京工作的馮女士對時代周報記者表示。
那么，隨著京津冀高鐵路網(wǎng)的不斷織密，河北是否會成為最重要的受益者？
四橫四縱一環(huán)格局逐漸形成
相聲演員岳云鵬經(jīng)常會唱那首《五環(huán)之歌》，歌里說：終于有一天，你會修到七環(huán)。
現(xiàn)在一個更大的“環(huán)”—京津冀高鐵網(wǎng)隱隱出現(xiàn)。它可以圈起整個京津冀地區(qū)。
“京唐鐵路開通后，從我家（香河）到北京坐高鐵只需不到一小時，對于我這種在香河居住、北京上班的人來說非常方便。”孫芊（化名）向時代周報記者感嘆。
2022年12月30日北京至唐山城際鐵路（京唐城際鐵路）全線開通運(yùn)營，北京至天津?yàn)I海新區(qū)城際鐵路（京濱城際鐵路）寶坻至北辰段同步開通運(yùn)營。
這兩條城際鐵路的開通運(yùn)營，對于進(jìn)一步完善京津冀軌道交通網(wǎng)絡(luò)、疏解北京非首都功能意義重大。與此同時，沿線的河北、天津多地由此正式步入高鐵時代，迎來發(fā)展新機(jī)遇。
2015年，京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家重要戰(zhàn)略。要致富，先修路，因此交通成為京津冀協(xié)同發(fā)展的率先突破領(lǐng)域之一。
抱著這樣的思路，京津冀三地會同中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，在2016年編制了《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在這個規(guī)劃里，初步呈現(xiàn)出四橫四縱一環(huán)的印記。
根據(jù)規(guī)劃，三地以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，以京、津、石三大城市為核心，形成“四橫四縱一環(huán)”為骨架的24條城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
其中，“四橫四縱一環(huán)”中的“四橫”分別指京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際。
“四縱”分別指京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環(huán)渤海城際。
“一環(huán)”則指環(huán)北京城際，即“涿州—首都第二機(jī)場—廊坊—香河—平谷—密云—懷來-涿州”。
但河北打造這一路網(wǎng)的行動實(shí)際上比規(guī)劃更早，從2014年至今的9年，河北已經(jīng)投資超過1100億元，建造了8條共計800余公里高速鐵路，實(shí)現(xiàn)了市市通高鐵。
而經(jīng)濟(jì)發(fā)展比河北較好的北京和天津，實(shí)際上已經(jīng)有了成熟的高鐵系統(tǒng)，河北的高鐵網(wǎng)絡(luò)一旦與京津地區(qū)打通，實(shí)際上在一定程度上，融入了京津的發(fā)展速度。
“京唐鐵路開通帶來的不僅是出行和生活上的便利，最重要是拉近了唐山和外部地區(qū)的距離，這意味著外部企業(yè)的資金、資源，以后將以高鐵為載體，高效進(jìn)入唐山，為企業(yè)發(fā)展注入活力。”王先生對時代周報記者說。
河北受益最大
俗話說“火車一響，黃金萬兩”。
中國道路交通發(fā)展從公路進(jìn)化到了鐵路，如今正進(jìn)入高鐵普及時代。
高鐵的開通除了可以更方便勾連城市之間的人流和物流，更重要的是會帶來有關(guān)效率、經(jīng)濟(jì)性等現(xiàn)代城市的思想。
而京津冀地區(qū)在歷史上也經(jīng)歷了合久必分，分久必合的發(fā)展。
明朝時期，現(xiàn)在的北京、天津、河北省大部分地區(qū)以及河南省、山東省的小部分地區(qū)，都屬于北直隸。
明永樂十九年（1421年），明朝定都北京，改北京為京師，將其剝離出直隸范圍。
直到清朝康熙八年（1669年），這一片土地，又稱直隸省。
到了1928年，直隸改名為河北省。北平、天津劃歸河北省，北平為河北省省會。
所以，從這個角度說，京津冀地區(qū)在血緣上，本來就是一家。如今，這一家又到了聚合的時候。
而高鐵的建成，盡管沒有改變這些城市之間的距離，但卻讓這些城市越來越“近”。
隨著高鐵路網(wǎng)的不斷完善，京津冀地區(qū)的多個市縣均獲得了不同程度的受益，在這其中，尤以河北為最。
以張家口為例，2014年，張家口的GDP為1360億元，約占河北省GDP總量的4.7%。張家口市下轄17個縣，其中10個縣都是貧困縣。
而在京張鐵路開通運(yùn)營后，張家口納入了北京一小時生活圈，這不僅使得兩個城市之間的來往更加便捷，而且也讓張家口眾多的旅游資源升值，使更多的張家口人吃上了“旅游飯”。
如今，張家口的GDP已經(jīng)達(dá)到了1835億元，增長了近500億元。
而隨著京唐、京濱鐵路的開通，燕郊、大廠、香河等地也都迎來了不同程度的利好。
以香河為例，京唐、京濱城際鐵路全線開通之后，香河與北京、河北唐山、天津?yàn)I海新區(qū)的快速交通走廊隨之打通。
而香河也將承接北京外溢產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展智能制造、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級將會為香河發(fā)展水平帶來質(zhì)的飛躍。像諸多受益高鐵的城市發(fā)展路徑一樣，香河將成為宜居宜業(yè)的未來之城。
面對未來，河北在交通領(lǐng)域也做了更詳細(xì)的規(guī)劃。
按照河北省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃，2025年末，河北省鐵路里程要力爭達(dá)到9000公里，高鐵要達(dá)到2500公里。
此外，為了更多發(fā)展機(jī)遇，河北官方勾勒出如下圖景：到2027年，打造的京津雄及環(huán)京津1小時交通圈得到強(qiáng)化，多層次現(xiàn)代軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋更加廣泛。
這個藍(lán)圖背后，是河北要用高鐵路網(wǎng)，為京津冀地區(qū)的人流、物流、資金流和信息流服務(wù)，從而為河北省的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展帶來更加深遠(yuǎn)影響。
這實(shí)際上是京津冀地區(qū)發(fā)展中最為基礎(chǔ)的一環(huán)。