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近日，主要提供鐵路和貨運(yùn)服務(wù)的聯(lián)合太平洋發(fā)布了第四季第及全年財(cái)報(bào)。
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財(cái)報(bào)顯示，第四季度聯(lián)合太平洋營(yíng)業(yè)收入達(dá)到61.8億美元，相比2021年的57.3億美元，增長(zhǎng)8%。同時(shí)相較于預(yù)期值63.1億美元，低于市場(chǎng)預(yù)期2.06%。
在通貨膨脹嚴(yán)重以及網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)費(fèi)用高的背景下，聯(lián)合太平洋的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)顯得微乎其微。
其中貨運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收57.7億美元，相比去年同期的53億美元，同比增長(zhǎng)了9%。但是總營(yíng)收被其他業(yè)務(wù)拖累。相較去年同期的4.3億元，今年第四季度聯(lián)合天平洋其他收入僅有4.1億元，同比下降了6%。燃油附加費(fèi)收入的增加、核心定價(jià)收益和銷量增長(zhǎng)被其部分抵消。
與此同時(shí)，第四季度聯(lián)合太平洋的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用達(dá)到37.7億美元，同比去年的32.9億美元，同比增幅達(dá)到14%。其中薪資福利支出依然是大頭，從去年的10.7億美元增長(zhǎng)至11.7億美元，同比增加10%。支出增幅變化最大的是燃料費(fèi)用，同比增加43%，由近6億美元猛增至8.5億美元。
圖片來源：聯(lián)合太平洋財(cái)報(bào)
燃料費(fèi)用的大幅增加以及運(yùn)營(yíng)效率下降成為聯(lián)合太平洋第四季度營(yíng)收不及預(yù)期的主要原因。據(jù)了解，聯(lián)合太平洋第四季度燃油消耗率提高2%，但與此同時(shí)，第四季度貨車速度下降了3%，機(jī)車生產(chǎn)率下降5%，平均最大列車長(zhǎng)度減少1%，員工生產(chǎn)率下降3%。
按總收入計(jì)算，第四季度聯(lián)合太平洋業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了1%，但61%的經(jīng)營(yíng)比率惡化了360個(gè)基點(diǎn)。
最終導(dǎo)致聯(lián)合太平洋第四季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為24億美元，同比下降僅1%，但凈收入只有16億美元，相比去年同期的17億美元，同比下降了5.8%。
聯(lián)合太平洋董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官蘭斯·弗里茨對(duì)此表示：“在第四季度，我們繼續(xù)面臨在關(guān)鍵地點(diǎn)招聘專業(yè)人員的挑戰(zhàn)，并經(jīng)歷了12月極端冬季天氣對(duì)我們網(wǎng)絡(luò)的影響，因此我們的工作量有所增加。因此，運(yùn)營(yíng)效率低下和通脹環(huán)境加劇導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加，抵消了收入增長(zhǎng)。”
從全年來看，2022年聯(lián)合太平洋全年?duì)I業(yè)收入248.7億美元，同比去年同期的218億美元同比增長(zhǎng)了14%。全年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)99億美元，相比去年同期的93億美元同比增加了6%。全年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用達(dá)到15億美元，相比去年同期的12.5億美元，同比增加了近20%。全年凈收入達(dá)到70億美元，相比去年全年凈收入65億美元，同比上升了7.7%。
全年按總收入計(jì)算，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了近2%，但運(yùn)營(yíng)比率60.1%，相比下降了290個(gè)基點(diǎn)。較高的燃料價(jià)格仍然是其主要因素。
全年聯(lián)合太平洋的燃油消耗率提高了1%。貨車速度每輛車下降了6%，機(jī)車生產(chǎn)率為每馬力日下降6%，每位員工的勞動(dòng)力生產(chǎn)率幾乎持平。與此同時(shí)，與2021全年的0.98相比，聯(lián)合太平洋公司的可報(bào)告人身傷害率提高了18%，達(dá)到每20萬雇員工時(shí)數(shù)0.8人。
這使得聯(lián)合太平洋2023年的重點(diǎn)不得不放在提高生產(chǎn)效率和應(yīng)對(duì)通貨通脹上。財(cái)報(bào)中表示，2023年聯(lián)合天平洋的目標(biāo)是在當(dāng)前工業(yè)生產(chǎn)預(yù)測(cè)-0.5%的情況下，全年運(yùn)輸量超過工業(yè)生產(chǎn)，全年運(yùn)營(yíng)率提高，定價(jià)美元超過通貨膨脹美元。
由此可見，未來一年，聯(lián)合太平洋或?qū)⑹┬刑醿r(jià)策略。作為現(xiàn)今全美國(guó)最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一的運(yùn)輸企業(yè)，聯(lián)合太平洋在過去一年新冠疫情橫行、通貨膨脹、全球動(dòng)蕩的經(jīng)濟(jì)背景下經(jīng)營(yíng)狀況同樣不容樂觀，它的提價(jià)或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)變化的一個(gè)信號(hào)。（本文首發(fā)鈦媒體App）