撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
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題圖 | IC Photo
在途虎養車和天貓養車的圍追堵截之下，京東養車正在加快搶奪市場的步伐。
根據京東“雙11”戰報，機油服務訂單量同比增長105%；美容清洗類服務訂單同比增長6倍；京東養車“汽車醫生”咨詢量環比提升4倍；京東養車官方自營旗艦店洗車服務套餐訂單量同比增長8倍；京東養車官方自營旗艦店剎車油套餐訂單量同比增長122%。
事實上，汽車后市場的生意并不好做，隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車后市場規模正在不斷擴大，但同時消費者對于汽車高質量維保的期望值也在不斷上升，對于養車等服務提出了更高的要求。從此前的京東京車會到現在的京東養車，究竟是煥然一新還是新瓶裝舊酒？究竟是創新升級還是一場噱頭？
01.
京東養車由來已久
京東涉足汽車養護服務市場，離不開梅賽德斯-奔馳。
2012年，奔馳smart流光灰特別版上市，在中國市場限售300輛，而京東被列為唯一的銷售渠道，盡管售價接近15萬，但僅用了89分鐘，300輛奔馳smart流光灰特別版便被一掃而空。
為了給奔馳smart流光灰特別版提供售后服務，京東開始接觸到4S店并借機進入汽車后市場，其旗下汽摩生活服務品牌京東汽車面市。
一年后，京東車管家上線，為消費者提供車輛維修(帶件維修)、車輛保養、汽車美容、洗車等服務，此后，京東車管家又與汽車零部件供應商商海拉牽手，推出了聯合冠名授權合作門店。
雖然入局時間較早，但直至2017年11月，京東才最終下定決心深耕汽車后市場，當時，京東斥巨資收購了淘汽檔口，后者是一個汽車配件的B2B采購平臺，到了2018年5月，京東又推出專業養護服務門店京東京車會，汽車配件B2B采購平臺京東云配也在同一時期上線。
作為京東汽車從線上場景向線下場景的延展，京東京車會正式吹響了搶奪汽車后市場蛋糕的沖鋒號。
次年3月，京東汽車品類自有品牌京安途上線，將自營汽車配件業務收入囊中。至此，京東汽車基本完成了汽車后市場業務的布局。
2022年8月，京東汽車舉辦品牌升級發布會，宣布整合京東汽車供應鏈能力、京東京車會服務門店以及第三方服務網絡，正式推出“京東養車”。此次品牌升級后，京東京車會的所有線下門店將全面升級為京東養車高標準門店，線下服務網絡布局包括京東養車旗艦店、各類型京東養車認證店、品牌聯合認證店、第三方合作店及服務商參與共建的門店。至此，京東云配、京安途和京東京車會三個主要品牌統一被劃至京東養車旗下。
截至目前，京東養車在全國范圍內已擁有超過1400家高標準門店以及超2萬家線下第三方認證店。
事實上，京東養車與競爭對手的差距仍然十分明顯。
截至2022年上半年，途虎養車擁有4293家工場店，其中179家為自營門店，4114家為加盟途虎工場店，全國范圍內還有25321家合作門店。而截至2022年3月，天貓養車的簽約門店數量為2100家，正式運營為1500家。從線下門店規模來看，京東養車仍處于劣勢地位。
“現階段，途虎養車呈現出一家獨大的格局，而隨著其他品牌的不斷拓展，市場也將會迎來新一輪的競爭，京東養車想要彎道超車并不容易。”一位汽車后市場分析師向DoNews（ID：ilovedonews）表示。
京東養車在發布會上透露，2022年,其將實現從25個核心城市迅速擴張到100個核心城市，逐漸做到重點城市的全覆蓋，通過現代化的高標準管理實現快速發展。不過，在發力較晚的情況下，京東養車能否逆勢翻盤仍猶未可知。
02.
汽車后市場爆發前夜
京東養車發力汽車后市場的根本原因在于其是一個正處于高速增長之中的藍海市場。
根據公開數據，截至2022年3月，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%，隨著消費者需求朝著多元化、個性化、精細化方向發展，預計到2025年，汽車后市場（修車、保養、洗車美容等購車后直至車輛報廢期間的一系列消費行為）的規模將突破1.7萬億元，其中，根據前瞻產業研究院的估算中，2025年中國養車服務市場將達到約1.1萬億元。
隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車后市場規模也在不斷擴大，目前，汽車行業正處于燃油車向新能源汽車過渡的階段。
根據羅蘭貝格國際管理咨詢公司發布的《汽車后市場白皮書》，2025年乘用車電動化滲透率可達34%，屆時燃油車保有量將見頂，達到2.1億輛，未來逐年下降，而新能源汽車保有量占比將由2022年的5%上升到11%。中信證券也在研報中指出，在新能源汽車快速發展的趨勢下，預計到2030年，新能源汽車售后市場產值規模將達1000億元。
與此同時，新能源車的興起也對汽車后市場的消費需求帶來了巨大沖擊，比如在保養和維修方面，純電動汽車對其動力系統的保養工作與燃油汽車相比需求較低，不少消費者的汽車服務需求也將從發動機、變速箱轉變到動力電池的保養和更換。此外，新能源汽車的三電系統的維修門檻比燃油車要高，對于這種高壁壘的服務也僅有新能源汽車廠商能夠勝任，目前大多數第三方維修店并不能滿足要求。
在全行業即將遭遇巨大變革的節點上，本就落后的京東養車如何逆勢趕上是擺在其面前一道難題。
還值得一提的是，汽車后市場巨大的想象空間也帶來了新的競爭敵手，萬達集團、瑞幸咖啡、快手、抖音以及蔚來紛紛參與其中，面對越來越多的競爭對手，京東養車不僅需要持續燒錢擴張來維持市場，同時還要想方設法提升盈利能力，顯然京東養車還有很長的路要走。
03.
京東養車的困境
盡管汽車后市場仍是一片藍海，但長期以來的虧損壓力一直困擾的賽道上的所有玩家。
以途虎養車為例，根據其招股書，途虎養車收入在穩定增長，同時凈虧損也在同比擴大，2019年至2021年，途虎養車的凈虧損分別為34.28億元、39.28億元和58.45億元，三年累計虧損超過130億元。
在招股書風險提示里，途虎養車也表示，“預計經營成本及開支于可預見未來將會增加”“亦可能在未來繼續產生虧損凈額”。
不止是途虎養車，天貓養車身后的新康眾已經連續三年虧損，并且虧損金額在持續擴大。公開數據顯示，2020年新康眾凈虧損為4.7億元，同比2019年的4.2億元凈虧損擴大了12%，2021年其凈虧損為6.6億元，虧損情況進一步擴大。
如何擺脫持續虧損的泥沼，將積攢的流量成功變現，或是途虎養車、京東養車等玩家接下來需要深思的問題。
此外，國內以維修、保養為代表的服務機制并不健全，導致用戶體驗一言難盡，比如有捆綁性質的4S店，中低端車型在三年質保期結束后，消費者基于性價比的考慮，往往會放棄4S店而轉向規范性和專業性較差的“路邊店”，由于市場中存在運營管理水平低、行業分散、合規成本高，整體效率低下的問題，繼而“買車容易養車難”成為了無數消費者的痛點，同時也導致平臺難以獲客，甚至無法取得消費者的信任。
最后，從駕駛人群的年齡分布上看，消費者對汽車養護的需求也逐步呈現著年輕化、個性化和數字化的特點，汽車養護服務平臺也亟須轉型升級。
根據公安部交通管理局發布的數據，全國汽車駕駛人數量為4億人，占機動車駕駛人總數的90.9%。從駕駛人的年齡分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛人總量的34.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，占38.6%。
如何迎合年輕駕駛人群，增強年輕消費者對平臺的粘性，降低獲客成本，正成為京東養車等不得不思考的難題。
顯而易見的是，汽車后市場將迎來一場行業大洗牌，而下半場的競爭也才剛剛開始。